[Topic Officiel] Citroën C4 Picasso II / C4 SpaceTourer (2013-2022)

[pataratapat]

Nécessité je ne sais pas. Peut-être que l'on peut acheter le kit solo et faire les découpes + mise en place soit même...

[Invité §tit224ZE]

j'aurais besoin de votre avis j'ai ete chez citroen et on m'a propose une c4 picasso 2 e-hdi 115 collection a 21000€ a votre avis ca vaut le coup ou je peu encore avoir quelque chose?

[Invité §Wis331FS]

j'aurais besoin de votre avis j'ai ete chez citroen et on m'a propose une c4 picasso 2 e-hdi 115 collection a 21000€ a votre avis ca vaut le coup ou je peu encore avoir quelque chose?

 

 

Je suis allé chez Citroën pour un Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 en Exclusive full options (hors JBL) et on m'a proposé 9% de réduction

Chez un mandataire pour le même véhicule j'ai 23%....

[Invité §Nou614yL]

Joli modèle. Je te conseille de regarder avec AutoPlanet qui est un intermédiaire.

[Invité §Wis331FS]

Joli modèle. Je te conseille de regarder avec AutoPlanet qui est un intermédiaire.

 

 

Je connais oui.

Le moins cher que j'ai trouvé c'est Auto Confiance, suivi de très près par auto IES.

Les deux semblent sérieux.

 

Il ne me reste plus qu'à me décider entre le C4 Grand Picasso II et la Seat Alhambra II (en diesel par contre car a priori l'essence consomme beaucoup et a 3000 euros de malus...)...

[Patrickdu95]

..............................;

Il ne me reste plus qu'à me décider entre le C4 Grand Picasso II et la Seat Alhambra II (en diesel par contre car a priori l'essence consomme beaucoup et a 3000 euros de malus...)...............

 

 

:coolfuck:

Salut,

 

Prend le C4PII. Le post officiel de la Seat Alhambra est beaucoup moins sympa que le notre :bounce:

 

Ok : je sors!!

[Invité §Nou614yL]

Joli modèle. Je te conseille de regarder avec AutoPlanet qui est un intermédiaire.

 

 

Je connais oui.

Le moins cher que j'ai trouvé c'est Auto Confiance, suivi de très près par auto IES.

Les deux semblent sérieux.

 

Il ne me reste plus qu'à me décider entre le C4 Grand Picasso II et la Seat Alhambra II (en diesel par contre car a priori l'essence consomme beaucoup et a 3000 euros de malus...)...

 

 

Je ne peux que te conseiller l'Alhambra (cf : ma signature )

[dufonrafal]

Je te conseil plutôt le Picasso.

[Invité §Nou614yL]

Ce ne sont pas du tout les mêmes autos... Et je parle en connaissance de cause, on a eu plusieurs C4 Picasso 2 sur une semaine ou plusieurs jours.

[dufonrafal]

Ah, quand tu veux tu peut. Mon dernier message était une boutade. Comment peut-tu conseiller entre ces deux véhicules sans connaître les besoins?

[Invité §Wis331FS]

Ce qui me fait un peu peur avec le Grand C4 Picasso c'est la largeur en rang 2 un peu plus faible (avec bientôt 3 enfants, 2 ans entre le 1er et le 2e et entre le 2e et le 3e) ce qui fait qu'avoir 3 sièges auto risque d'être sportif.

L'Alhambra a pour lui les sièges plus larges, les portes coulissantes et les sièges enfants intégrés (option).

 

Le prix n'est par contre pas le même, et la Citroën a l'avantage d'avoir un moteur essence boite automatique puissant, économe et non malusé.

 

Quelqu'un a commandé et reçu un THP165 EAT6 d'ailleurs ?

[pataratapat]

Normalement avec ses 3 sièges ar identiques le C4P (1 ou 2 d'ailleurs) peut embarquer 3 sièges auto (contrairement au Scenic par exemple).

 

Le Sharan / Alhambra étant d'une catégorie supérieure, ça devrait être le cas aussi mais avec plus d'aisance encore .

[Invité §Wis331FS]

Normalement avec ses 3 sièges ar identiques le C4P (1 ou 2 d'ailleurs) peut embarquer 3 sièges auto (contrairement au Scenic par exemple).

 

Le Sharan / Alhambra étant d'une catégorie supérieure, ça devrait être le cas aussi mais avec plus d'aisance encore .

 

 

J'ai un scenic 3 actuellement (version courte), les 3 sièges sont identiques et je peux a priori (du moins avec mes 2 sieges actuels) mettre un siège ISOFIX sur un côté et un autre siège ISOFIX au milieu.

 

 

Donc 3 sièges devraient passer, mais quand il s'agira de sièges à boucler en plus avec la ceinture pas évident que ce soit facile vu qu'ils seront complètement collés...

 

Bon après le coffre du Scenic est déjà trop petit donc dans tous les cas je vais changer de voiture

[Invité §pap180Vc]

Bonjour à tous

J'ai récupéré hier mon C4 picasso 2 immobilisé depuis lundi pour l'échange du mécanisme du vélum du toit panoramique qui grippait. Je comprends la réticence des concessionnaires à effectuer la réparation car il faut découper le toit panoramique pour accéder aux vis de fixation des rails (8 heures de main d'oeuvre quand même).

A vérifier maintenant lorsqu'il fera chaud si ça fonctionne.

Pour l'embrayage qui avait un point dur, le problème s'est résolu seul en pompant un grand nombre de fois dur la pédale. A suivre quand même.

[Invité §Fer846XL]

Je ne sais pas pourquoi mais je trouve que la C4 Picasso précédente est plus jolie. La nouvelle a un look un peu bizarre. :non:

[dufonrafal]

Ce qui me fait un peu peur avec le Grand C4 Picasso c'est la largeur en rang 2 un peu plus faible (avec bientôt 3 enfants, 2 ans entre le 1er et le 2e et entre le 2e et le 3e) ce qui fait qu'avoir 3 sièges auto risque d'être sportif.

L'Alhambra a pour lui les sièges plus larges, les portes coulissantes et les sièges enfants intégrés (option).

 

Le prix n'est par contre pas le même, et la Citroën a l'avantage d'avoir un moteur essence boite automatique puissant, économe et non malusé.

 

Quelqu'un a commandé et reçu un THP165 EAT6 d'ailleurs ?

Il ne devrait pas y avoir de problème en largeur dans le Picasso. Le Picasso a aussi l'avantage d'être plus court et donc plus facile à garer.

 

Le THP 165 S&S EAT6 viens de sortir, je n'ai pas encore vue d'essai. Mais le THP 156 BVA6 était déjà un moteur très agréable et le 165 a reçu plusieurs améliorations techniques sympa (sur le papier) et sa nouvelles BVA a reçus pas mal d'éloges.

 

Bonjour à tous

J'ai récupéré hier mon C4 picasso 2 immobilisé depuis lundi pour l'échange du mécanisme du vélum du toit panoramique qui grippait. Je comprends la réticence des concessionnaires à effectuer la réparation car il faut découper le toit panoramique pour accéder aux vis de fixation des rails (8 heures de main d'oeuvre quand même).

A vérifier maintenant lorsqu'il fera chaud si ça fonctionne.

Pour l'embrayage qui avait un point dur, le problème s'est résolu seul en pompant un grand nombre de fois dur la pédale. A suivre quand même.

Tant mieux

 

Je ne sais pas pourquoi mais je trouve que la C4 Picasso précédente est plus jolie. La nouvelle a un look un peu bizarre. :non:

Question de gout.

[Invité §Nou614yL]

Normalement avec ses 3 sièges ar identiques le C4P (1 ou 2 d'ailleurs) peut embarquer 3 sièges auto (contrairement au Scenic par exemple).

 

Le Sharan / Alhambra étant d'une catégorie supérieure, ça devrait être le cas aussi mais avec plus d'aisance encore .

 

 

J'ai un scenic 3 actuellement (version courte), les 3 sièges sont identiques et je peux a priori (du moins avec mes 2 sieges actuels) mettre un siège ISOFIX sur un côté et un autre siège ISOFIX au milieu.

 

 

Donc 3 sièges devraient passer, mais quand il s'agira de sièges à boucler en plus avec la ceinture pas évident que ce soit facile vu qu'ils seront complètement collés...

 

Bon après le coffre du Scenic est déjà trop petit donc dans tous les cas je vais changer de voiture

 

 

Le siège central du Scenic est plus étroit. CQFD

[Invité §Wis331FS]

 

 

J'ai un scenic 3 actuellement (version courte), les 3 sièges sont identiques et je peux a priori (du moins avec mes 2 sieges actuels) mettre un siège ISOFIX sur un côté et un autre siège ISOFIX au milieu.

 

 

Donc 3 sièges devraient passer, mais quand il s'agira de sièges à boucler en plus avec la ceinture pas évident que ce soit facile vu qu'ils seront complètement collés...

 

Bon après le coffre du Scenic est déjà trop petit donc dans tous les cas je vais changer de voiture

 

 

Le siège central du Scenic est plus étroit. CQFD

 

 

Les 3 sièges sont de même taille sur un Scenic 3

[Invité §Nou614yL]

Ah ça non.

[Invité §Wis331FS]

Normalement le caisson est dans le coffre, il mange la moitié du petit rangement aménagé devant le passage de roue ar droit, derrière un cadre-filet.

L'ampli quant à lui est sous l'une des 2 trappes de rangement au sol (devant les 3 sièges ar).

On perd donc un petit peu d'espace de rangement, oui .

 

 

Bonjour

Je suis retourné voir un Grand C4 Picasso II en concession hier, une version sans JBL.

A priori l'espace inutilisé n'est pas exploitable vu qu'il y a une sorte de revêtement de coffre non amovible devant.

 

Vous confirmez ?

Si c'est le cas d'après ce que j'en ai vu la seule place perdue avec le pack JBL serait le rangement dans le sol derrière le siege avant droit

[dufonrafal]

Je crois que le fond de coffre se soulève sous les sièges de 3° rang, comme l'ancien où il y avait le kit de dépannage.

[Invité §Wis331FS]

Je crois que le fond de coffre se soulève sous les sièges de 3° rang, comme l'ancien où il y avait le kit de dépannage.

 

 

Ok.

Si c'est le cas c'est une petite perte d'un espace dans le coffre pas vraiment exploitable de toute façon.

 

Le côté vitrage latéral acoustique fourni avec l'option JBL me tente bien aussi : pour des raisons thermiques, de sécurité et d'isolation phonique.

[dufonrafal]

Ou prend une Exclusive qui a le vitrage de série

[Invité §Wis331FS]

C'est une exclusive que je vise de toute façon. Je ne savais pas que c'était de série (du moins sur le véhicule visé, via mandataire)

[dufonrafal]

Ah, si mandataire, demande l'origine du véhicule afin d'en vérifier les équipements

[Invité §Wis331FS]

Véhicule commandé

 

Grand C4 Picasso II THP 165 S&S EAT6 Exclusive, quasi toutes options

Rouge Rubi

Intérieur cuir Nappa bi-ton

Pack Drive assist 3 (Xénon, Drive Assist, Vision 360° et lave-projecteurs)

Alarme

Toit vitré panoramique

Système JBL

Roue de secours

 

En fait j'ai tout pris sauf le lecteur de CD (inutile pour moi), les jantes de 18" (préjudiciables au confort) et les écrans dans les appuis têtes (aucun lecteur fourni, connectique cinch : assez inutile je trouve)

 

Livraison en décembre normalement

[dufonrafal]

Sympa! Tu nous fera des photos, car ce genre de config.

 

Et première THP 165 S&S sur forum-auto!!

[Invité §Nou614yL]

C'est la configue que j'aurais pris aussi !

L'attente va être loooongue pour toi

[Invité §Lau620QA]

 

Je ne peux que te conseiller l'Alhambra (cf : ma signature )

 

 

Conseiller une baleine low-cost Seat de 2010 plutôt qu'une C4 Picasso pétrie de qualités, moderne et dynamique, ça fait sourire sur le sujet du Picasso.

 

Tes égarements sont de plus en plus nombreux. Que fais tu ici ?

[Invité §Lau620QA]

Bonjour à tous

J'ai récupéré hier mon C4 picasso 2 immobilisé depuis lundi pour l'échange du mécanisme du vélum du toit panoramique qui grippait. Je comprends la réticence des concessionnaires à effectuer la réparation car il faut découper le toit panoramique pour accéder aux vis de fixation des rails (8 heures de main d'oeuvre quand même).

A vérifier maintenant lorsqu'il fera chaud si ça fonctionne.

Pour l'embrayage qui avait un point dur, le problème s'est résolu seul en pompant un grand nombre de fois dur la pédale. A suivre quand même.

 

 

Alors on croise les doigts. Content de la récupérer quand même ?

[Invité §Lau620QA]

Véhicule commandé

 

Grand C4 Picasso II THP 165 S&S EAT6 Exclusive, quasi toutes options

Rouge Rubi

Intérieur cuir Nappa bi-ton

Pack Drive assist 3 (Xénon, Drive Assist, Vision 360° et lave-projecteurs)

Alarme

Toit vitré panoramique

Système JBL

Roue de secours

 

En fait j'ai tout pris sauf le lecteur de CD (inutile pour moi), les jantes de 18" (préjudiciables au confort) et les écrans dans les appuis têtes (aucun lecteur fourni, connectique cinch : assez inutile je trouve)

 

Livraison en décembre normalement

 

 

Ah félicitations, ce que t'as choisi fait rêver.

 

C'est super si on recommence à voir des monospaces en essence. C'est bien un long que tu as pris, c'est ça ?

[Invité §Wis331FS]

i

 

Ah félicitations, ce que t'as choisi fait rêver.

 

C'est super si on recommence à voir des monospaces en essence. C'est bien un long que tu as pris, c'est ça ?

 

 

Oui, une version longue 7 places

[Invité §Nou614yL]

 

Ah félicitations, ce que t'as choisi fait rêver.

 

C'est super si on recommence à voir des monospaces en essence. C'est bien un long que tu as pris, c'est ça ?

 

 

En même temps c'est écrit " Grand "

[Invité §Lau620QA]

Un joli test de nos amis suisses, paru en juin dernier ( Merci Lucky1961 pour la découverte de ce site )

 

http://www.wheels-and-you.com/essais/847-essai-citroen-grand-c4-picasso-l-artiste-en-serait-fier

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[h2]Essai - Citroën Grand C4 Picasso : L'artiste en serait fier ![/h2]

DétailsPublication : 25 juin 2014

Alors que la part de marché des monospaces se fait dévorer par celle des SUV, la marque aux chevrons persiste dans ce segment où l’inspiration et l’innovation sont saturées : presque tout a déjà été fait. Que nous réserve ce nouveau Grand C4 Picasso ? Montez à bord pour un essai !

http://www.wheels-and-you.com/images/cars/Citroen/C4GrandPicasso/CitroenC4GrandPicasso-banner-1.jpg

• 4 cylindres, 1'598 cm3
  
• 156 CV à 6'000 t/min
  
• 240 Nm à 1'400 t/min
  
• Boîte de vitesse manuelle, 6 rap.
  
• Vitesse maxi : 209 km/h
  
• 0 à 100 km/h en 9.8 sec.
  
• Poids : 1'483 kg
  
• Long./larg./haut. (mm): 4'597 x 1'826 x 1'638
  
• Conso. mesurée : 7.5 l/100 km
  
• Emissions CO2 : 142 g/km ©
  
• dès CHF 31'700.-, modèle essayé: CHF 46'560.-

<hr />

Texte : Cédric Barthe / Photos : Jérôme Marchon<hr />

Il faut s’y faire, le segment des monospaces est en voie de disparition. Jadis leaders du genre, Renault tergiverse à renouveler son Espace et le Voyager joue les prolongations sous la bannière Lancia. Citroën tente de réinventer le concept avec sa gamme C4 Picasso, en proposant deux tailles de monospace, l’un compact et l’autre un peu moins. Histoire, d’un côté, de rester compétitif face aux Opel Zafira, Kia Carens et consorts, tout en paliant, de l’autre, à la disparition toute prochaine du Citroën C8.

 

 

http://www.wheels-and-you.com/images/cars/Citroen/C4GrandPicasso/CitroenC4GrandPicasso-7.jpg

A l'extérieur

La première chose qui me vient à l’esprit devant ce nouveau Grand C4 Picasso c’est son allure : on aime beaucoup…ou pas du tout. Comme une toile de l’artiste d’ailleurs!

Commençons par l’avant: futuriste et élégant, grâce à ses barrettes de feux de jour à LED dans le prolongement des chevrons. Elles font également office de clignotants et donnent l’impression que les phares ont disparu. Mais ces derniers sont bien là, en-dessous de ce cadre formé par les LED et le logo. L’intégration est tellement bien réfléchie que les feux principaux ne se voient même pas au premier regard vu que les feux de jour LED sont tout le temps allumés. Ce cadre qui ressort nous attire l’œil comme le ferait un tableau. C’est un design très audacieux qui ne rappelle en rien une signature de la marque, sauf les chevrons bien-sûr. Il fallait oser ! Si j’étais Pablo Picasso j’en serais fier. Avec ce design, Citröen a cassé le style habituel des monospaces. Personnellement, j’adore, il a une gueule à part et sort clairement du lot.

La vue latérale n’est pas en reste : le côté camionnette que l’on pourrait reprocher aux monospaces est plus ou moins bien dissimulé par certaines formes ! Et oui les ailes sont bombées au niveau des passages de roues, les portières sont travaillées ; j’aime beaucoup cette connotation sportive soulignée par des jantes de 18 pouces. On sera aussi attiré par les arches de toit qui commencent au niveau du bas du pare-brise pour se terminer au bas des custodes arrière. En plus de leur rôle esthétique, ces arches ont la fonction de portage pour y fixer des barres de toit par exemple.

Passons à l’arrière : il est moins futuriste, plus conventionnel je dirais. Quoique… les phares LED 3D sont superbes. Là aussi le style est travaillé de sorte à ne pas reconnaître un monospace quand vous êtes en vue arrière. J’ai bien l’impression qu’il s’agit d’une des conditions que devaient avoir les designers Citroën, car tout fait penser que les lignes de ce monospace sont réfléchies et étudiées de sorte à faire oublier le côté utilitaire d’un monospace traditionnel. L’exercice est plutôt bien réussi !

 

 

 

http://www.wheels-and-you.com/images/cars/Citroen/C4GrandPicasso/CitroenC4GrandPicasso-18.jpg

 

A l'intérieur

Lors de la prise en mains, j’ai été émerveillé par l’intérieur. Très travaillé, peu banal, il n’est pas aussi austère que chez les concurrents. On a un minimum de boutons ainsi que deux écrans TFT : un grand de 12’’ en haut du tableau de bord (disponible sur finition Intensive et Exclusive) pour l’instrumentation, et plus bas un autre de 7’’ pour les réglages de la climatisation et l’audio.

La quantité de matériaux utilisée pour l’intérieur est élevée et de bonne facture. Il y a du moussé, du plastique dur, de l’aluminium poli. En plus, le revêtement du tableau de bord est en relief et légèrement métallisé. On ne peut s’empêcher de le toucher d’ailleurs et sur ce point Citroën montre aussi sa singularité, tout en réalisant une finition parfaite. Les efforts consentis par la marque sur la qualité de finition ainsi que les aspects visuel et tactile est incroyable.

L’ambiance à bord est très rassurante et moderne. C’est accueillant et plaisant. J’aime bien ! L’aménagement de l’habitacle, les combinaisons de couleurs et les larges surfaces vitrées renforcent le sentiment d’espace et de bien-être à bord. Le temps d’un trajet comme passager à l’arrière je me suis projeté à l’âge de 10 ans : partir faire un long voyage de vacances en famille avec cette auto ! Nos enfants ont de la chance aujourd’hui de pouvoir profiter d’un tel confort sur des autos grand public. Et oui ce nouveau Grand Picasso provoque des émotions et on se sent très bien à son bord !

Laissons les émotions de côté et revenons plus pragmatiques et techniques. Il y a aussi des défauts, eh oui quand même… la variété des matériaux utilisés est élevée voir peut-être trop complexe. Comment vont-ils vieillir et résister aux contraintes imposées par une utilisation familiale ? Les poignées de portes intérieures laquées seront certainement très vite dégradées. Le revêtement du tableau de bord structuré va certainement aussi mal vieillir par endroits, comme par exemple en dessous de l’écran TFT 7’’ où on s’appuie toujours avec la paume de la main pour le commander. Mon véhicule d’essai n’avait que 7000 km et cette partie était déjà collante et légèrement noircie. Un autre détail m’a interpellé : le manque de rangements sur et sous le tableau de bord. Certes, il est beau et uniforme mais quelques capots pour ranger des objets auraient été utiles. Faire oublier que l’on est dans un monospace c’est bien…mais pas au détriment de la praticité.

Sinon il n’y a pas de faute de goût dans ce Grand C4 Picasso. Notre véhicule d’essai est équipé de l’option « pack Cuir Club », à CHF 3900.- que je trouve cher pour une voiture familiale. Cette option comprend le garnissage des sièges en cuir Nappa bi-ton, les sièges conducteur et passager chauffants, électriques avec mémoire pour le conducteur, ainsi que le Pack Lounge. Cette option aide à avoir cette belle ambiance. De plus, le siège avant passager est équipé d’un repose-pieds électrique. Bonne idée pour les voyageurs car les sièges avant sont aussi massants.

Comme le dit Citroën, le Grand C4 Picasso est imaginé dans un esprit loft et en effet c’est vraiment ce que j’ai ressenti à son bord.

En ce qui concerne l’habitabilité, elle est grandiose ! Nous avons un véhicule 5 places ou 7 places en option. Dans la deuxième rangée il y a trois sièges indépendants. Les sièges sont confortables et il y a une commande de climatisation réglable. Trois adultes de gabarit standard peuvent voyager à l’aise dans cette deuxième rangée. Notre véhicule d’essai est aussi équipé de la troisième rangée de sièges. Pour y accéder il suffit de tirer sur une manette du siège de la deuxième rangée et d’un coup il se transforme pour laisser de la place afin d’accéder à la troisième rangée. Personnellement, je trouve l’accès correct mais toute cette mécanique sur les sièges me fait peur à long terme. C’est mécaniquement compliqué et ça semble fragile.

La troisième rangée, est cachée dans le coffre. Pour la déployer il faut enlever un plancher qui se plie en accordéon. Au-dessous on découvre les petits sièges d’appoint à déployer à l’aide d’une lanière. Au passage, on a la vision et toute la mécanique du système. Franchement ce n’est pas beau, on dirait que ce n’est pas terminé et qu’il manque des caches! C’est une finition que l’on retrouve à l’identique sur sa cousine la Peugeot 5008 et dans le même genre sur le Renault Grand Scénic, très Français en somme. En comparaison avec mon dernier essai du Hyundai Santa Fe, sa partie troisième rangée est de loin bien mieux étudiée et finie ! Vu la qualité de finition générale de ce Grand C4 Picasso, cette partie de n’est malheureusement pas à la hauteur du reste, ce qui n’enlève cepndant rien à l’efficacité du système. Et l’assise est malgré tout très correcte, même pour un adulte.

Sous le capot

La palette de choix des moteurs est élevée pour ce modèle. Trois moteurs essence : un de 120 CV (VTi 120) atmosphérique boîte manuelle et un turbo de 156 CV (THP 155) et 165 CV (e-THP 165) turbo. En diesel, quatre autres moteurs de 90 CV à 150 CV. Pour mon essai et mon utilisation urbaine, j’ai préféré essayer le moteur essence turbo, 1.6 l. de 156 CV avec la boîte manuelle à 6 rapports.

C’est le fameux bloc développé en collaboration avec BMW et que l’on a déjà testé sur différents modèles à plusieurs niveaux de puissance. A l’heure actuelle, tous les soucis de jeunesse sur ce moteur sont résolus. Même s’il n’est pas de toute dernière génération, il a l’avantage de gagner en fiabilité.

Côté chiffres, ce moteur délivre 156 CV à 5800 t/min et le couple maximal obtenu est de 240 Nm dès 1400 t/min. Cette valeur reste constante jusqu’à 4000 t/min, on le ressent bien. D’ailleurs à la conduite, ce petit moteur essence nous donne des sensations de couple d’un diesel sans ses inconvénients (bruits, vibrations).

Même si la plateforme de ce Grand C4 Picasso est totalement nouvelle avec l’utilisation de l’aluminium, les efforts effectués sur ce châssis ont quand même fait gagner en tout 100 kg par rapport à l’ancien modèle. Cependant, les valeurs de consommation restent élevées : il vous faudra compter 10.9 l./100 km en ville (annoncé à 8.3 l./100 km) et 7.5 l./100 km en trajet mixte, contre 4.9 l./100 km annoncés. Ces mesures semblent somme toute logiques avec un tel véhicule surtout dans la circulation saturée que l’on a aujourd’hui dans nos villes ; mais en moyenne mixte je m’attendais à mieux.

Au volant

La Citroën Grand C4 Picasso a une vocation familiale. Dès lors, je vais solliciter ma famille pour cet essai. Mon épouse, bien que très sceptique à l’énoncé de la marque et du modèle, a pris son rôle à cœur. A vrai dire, c’est elle qui utilise en majeure partie la voiture familiale, moi me contentant de commuter entre la maison et mon travail.

Mettant ses à-prioris sur Citroën de côté, le bilan final de Madame est plutôt concluant. La position de conduite, surélevée, est parfaite. Qui plus est l’habitacle est accueillant et offre un très bon confort ; mention spéciale pour la fonction massage des sièges, elle a adoré ! En ce qui concerne la conduite, la maniabilité de l’engin a été relevée malgré un gabarit imposant. Du côté des performances, les reprises franches sont appréciée. Les enfants eux aussi ont été conquis et pour les surveiller à l’arrière, le petit rétroviseur intérieur asphérique est astucieux. Seul petit bémol, le hayon électrique relativement lent et sensible dans son fonctionnement.

Dans l’ensemble, je rejoins mon épouse dans son constat. Le Grand C4 Picasso est une voiture facile à vivre et très agréable.

A la conduite, le moteur est très silencieux et vigoureux, à aucun moment on se doute de sa petite cylindrée. Le turbo aide bien à donner de la puissance et un sentiment de légèreté à cette voiture mais son lag peut être gênant, il faut l’anticiper. En revanche, l’allonge est bonne, la puissance délivrée avec franchise. La boîte est bien étagée et la sensation de conduite reste très agréable. Comme remarqué par moi-même, mon épouse et deux autres personnes qui l’ont également essayée, au volant on a vraiment l’impression d’être à bord d’une citadine compacte. Il faut vraiment se retourner et voir le volume que l’on déplace pour se rendre compte du genre de voiture que l’on conduit. N’ayant pas vocation d’être poussé aux limites, le Grand C4 Picasso gère très bien le roulis et le train avant garde une bonne rigidité et sa précision. Elle assure !

Etant père de famille de trois enfants, je peux vous assurer que j’ai apprécié la conduite de ce monospace et je n’ai pas eu l’impression de conduire un camion ou un minibus. Ce sentiment de facilité est celui que je retiens le plus. La direction très démultipliée aide également à cette sensation de voiture facile et agréable à conduire. Son rayon de braquage est également incroyable. Les aides au parking fonctionnent très bien et le Park Assist également. Tant en créneaux qu’en bataille, c’est tout à fait au point.

Verdict

Mon bilan est très positif pour la conduite et la finition générale de ce Grand C4 Picasso.

Le style, lui, est particulier. Il a le mérite d’être différent et d’avoir beaucoup de détails de style.

Convaincant par ses prestations, l’ensemble est très homogène à la conduite et son moteur 1.6 l. essence turbo accomplit avec sérieux sa tâche. Certains préfèreront peut-être une motorisation diesel avec une consommation moindre et un couple plus généreux. C’est selon les goûts.

N’étant pas du tout un passionné de cette marque avant mon essai, je dois avouer que j’ai été bluffé par la technologie embarquée et le soin apporté aux finitions et au style. Les Citröen ont un vrai caractère que je ne soupçonnais pas. J’avoue que cet essai m’a rapproché de la marque et mes préjugés négatifs se sont révélés totalement faux pour les modèles d’aujourd’hui. Un conseil pour les familles : allez voir et essayer ce Grand C4 Picasso, il en vaut vraiment la peine. L’essayer c’est l’adopter !

Prix et options - Citroën Grand C4 Picasso "Exclusive"

Prix de base : CHF 37'600.-

Peinture métallisée : CHF 800.-

Projecteurs avant Xénon : CHF 1'200.-

Lecteur CD : CHF 140.-

2 sièges escamotables rang 3, coulissement sièges rang 2, aérateurs rang 3, lampe nomade dans le coffre : CHF 1'000.-

Roue de secours galette : CHF 120.-

P5 Pack Park Assist 360 : CHF 600.-

(P4 Pack Park Assist (Système Park Assist, mesure de place disponible, surveillance d'angles morts, aide au stationnement avant), Vision 360 degrés)

P6 Pack Sérénité : CHF 800.-

(Feux de route automatiques, AFIL)

P11 Pack Cuir Club : CHF 3'900.-

(Garnissage cuir Nappa bi-ton, sièges conducteur et passager électriques avec mémorisation des réglages des sièges et rétroviseurs, sièges avant chauffants, indéxation des rétroviseurs extérieurs à la marche arrière, P9 Pack Lounge (sièges avant massants, siège passager avec fonction confort étendu (repose mollets électrique), cinq appui-têtes relax, liseuses au dos des sièges rang 2, garnissage mixte cuir tissu Finn))

Jantes alliage 18" EOLE bi-ton Gris Hephais/Aluminium : CHF 400.-

Prix TOTAL : CHF 46'560.-

Pour partager vos impressions, rendez-vous sur le forum UltraSportives.

Nos remerciements à Citroën (Suisse) S.A. pour le prêt de ce Citroën Grand C4 Picasso "Exclusive", ainsi qu'à la succersale Citroën de Genève pour la logistique.

[Invité §Wis331FS]

Est ce que quelqu'un sait quel est l'intervalle de révision dans le cas d'un C4 Picasso essence ? Je n'arrive pas à trouver l'info...