Reprise du message précédent :
Salut a tous,
 
Apres m'etre fait plaisir avec une C6 2.7 exclusive pendant une semaine, j'aimerai partager avec vous mes impressions.
En gros, j'ai fait 4700 km: Bratislava (slovaquie) - Mulhouse - Marseille - Tours - Paris - Belfort - Metz - Bratislava, de quoi aprecier la bete!  
En allemagne, le pied!! J'etais avec une classe E et une phateon a faire des pointes a 230.    Je confirme ce qui a deja ete evoque, le "sentiment" de securite est tres tres impressionant. Mieux vaut ne pas regarder la conso instantanee... De toute facon, il y a toujours tellement de travaux sur les autoroutes allemandes que la conso moyenne en arrivant à Mulhouse etait de 9L.
En france, meme avec des plaques slovaques, respect des limites de vitesse! Meilleure conso moy de 7L (à 130 au regulateur sur 1000 km). Au total, 8.1L/100 sur les 4700 bornes.
 
Niveau confort, merci Citroen, que du bonheur!
Par contre, je n'ai pas compris pourquoi je ne pouvais pas utiliser le GPS et le lecteur Mp3 en meme temps! Si je mettais un cd de mp3, le gps me reclamait le cd de navigation!!   C'est vraiment comme ca ou il y a une procedure particuliere que j'aurai pu voir en lisant la notice??
Dans la serie des bugs, le bouton de selection entre limiteur et regulateur ne fonctionnait pas toujours! Autre bug, tres tres chiant, la molette centrale "sautait" toujours 1 ou 2 selections ou allait dans le sens inverse    Oblige d'utiliser les fleches pour ne pas s'enerver.
Autre bug plus grave, en etant cale au regulateur, la touche pause faisait une fois de temps en temps le meme effet que la touche moins...
Par contre, je n'ai pas eu droit au bug du deflecteur qui reste releve meme sous les 110!
Bref, encore du boulot sur la planche niveau qualite...
 
La fonction AFIL ne m'a pas enthousiasme. Une fois sur 2, le siege vibrait bien apres le depassement de la ligne.
Le coffre est vraiment pas grand... juste suffisant pour mes affaires et pour ramener 4 cartons de vins et quelques courses.
 
Bref c'est quand meme une super voiture pour faire de la route!!! En reprenant ma C5, j'ai presque eu l'impression qu'elle etait limite inconfortable... un comble !!!

Merci pour ces très belles impressions. Comme d’habitude chez Citroën, bien ou très bien pour l’essentiel, quelques approximations dans les détails. Quelques questions :
A 230 on trouve encore beaucoup d’autres voitures à ces allures, même en Allemagne ?
A titre de curiosité, à 230 on consomme combien ?
Apparemment les 208 ch du « petit » V6 sont suffisants pour suivre ,voire  même précéder les 420 ch du Phateon.
Certains ont évoqué des entrées d’air par les vitres latérales à grande vitesse, constaté ?
Pas de portions de trajet sous la pluie ?
Le limiteur, aide ou danger ?
Déflecteur qui reste relevé sous les 110, il s’agit bien d’un bug lorsqu’il ne gèle pas, par contre c’est voulu en cas de gel, afin que les joints ne collent pas (vous ne savez pas ce que Citroën peut faire pour vous !)
8,1 L /100 sur 4700 kms avec certaines pointes, c’est plutôt bien pour une voiture de ce poids.
Je te trouve un peu sévère pour la grandeur du coffre qui est bien plus grand que celui d’une XM (qui bénéficiait d’un haillon toujours pratique pour le transport d' objets volumineux et, pourquoi pas, de tonneaux de vin ! )
Pour ce qui est de la comparaison avec la C5 , en plus du confort je trouve que c’est surtout le volume intérieur qui est différent.

[quotemsg=56011,4341,354860]Merci pour ces très belles impressions. Comme d’habitude chez Citroën, bien ou très bien pour l’essentiel, quelques approximations dans les détails. Quelques questions :
 
Apparemment les 208 ch du « petit » V6 sont suffisants pour suivre ,voire  même précéder les 420 ch du Phateon.
 
Attention, la phaeton n'existe pas qu'en W12 420 ch ! Elle a aussi un 3,0 TDI de 225 ch par exemple...

C'est clair qu'à 230, la consomation est excessive... J'avais plutot les yeux sur la route mais il me semble que ca devait etre autour des 16-20 L. J'ai pu garder ce rythme que sur une centaine de km. Ensuite il a commencé à pleuvoir, et sur la portion Nuremberg/Manheim entre les travaux, les limitations et le traffic, il est difficile de faire de grosses pointes. La Mercedes et la Phateon avaient une accélération un peu meilleure surtout à partir de 180. Mais le V6 de la C6 est largement suffisant pour les suivre!  
Le freinage est excellentissime. Le moniteur automobile disait d'ailleurs que la C6 avec certaines sportives comme les porches étaient les seules voitures de série à résister plus de 3 tours sur le Routier de Montlhéry    
 
En effet, à partir de 190/200, le bruit de l'air dans les vitres latérales est très présent. Mais bon, à 230 le moteur tourne à 4000tr/mn, on l'entend bien aussi!!
 
La C6 que j'avais a également le pack lounge, d'où l'impression d'un petit coffre!

yannou73: merci pour l'info. Le vrai nom c'est quoi ? Phateon ou Phaeton , on trouve les deux.
Ikyt : quand on roule en France et qu'on entend parler d" une accélération un peu meilleure surtout à partir de 180 " ! on croit rêver .
Ravi d' apprendre ces bonnes nouvelles concernant le moteur et les freins (malgré les 1800 kg ) et même la consommation à 230.

 
C'était pas une course non plus!! Ils n'étaient peut etre pas à fond. Par contre moi oui, pied au plancher!

dans tous les cas la phaeton est limitée à 250 et il me semble que la mercedes aussi donc ils ne pouvaient pas aller beaucoup plus vite
 
quelle superbe voiture cette c6 mais en gris clais ce n'est pas terrible !

Bonjour les amis,quelques petites nouvelles de la C6 .Pour moi toujours aussi belle et superbe ,mais voila ce matin  dans la boite aux lettres ,un courrier de chez CITROEN,me disant ( le constructeur nous demande de procéder sur votre CITROEN ,l'échange des tubes d 'alimentation carburant du circuit d 'injection du moteur de votre véhicule en raison d'une possible non-conformité.Cette opération,jugée indispensable,sera bien entendu réalisée gratuitement et nécéssitera l'immobilisation de votre véhicule durant trois heures au maximum.)Si parmis vous ,il y en a ,qui n'ont pas reçus de couriers  contacter votre agent CITROEN pour prendre rendez vous,en sachant qu'il n'y a aucun risque pour la voiture,car rien est urgent.

Premier rappel !

 
Non, y'en a eu un autre pour une mise à jour du BSI, mais la plupart sont fait lors du passage en révision, y'a pas de lettre envoyé, sauf quand cela peut toucher a la sécurité ou pas tous les modèles (lot de fab, mois de fab, modèle...)

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C5 II 2.0 HDI 140 Confort 2008+ C3 HDI 110 Exclusive 2005 Audi S3 1.8T Quattro 210ch 2002 + Moto Kawasaki Z1000 2006 full power

GREGO je crois me souvenir que nous avons exactement la même, moteur 2.2l 173 et couleur aluminium, je n'ai rien reçu de Citroên . Trois heures d'immobilisation , dans ton travail ce n'est pas rien . Pour une voiture de ce niveau non seulement la mise à jour doit être gratuite mais ils devraient préter une remplaçante.
simon84 regarde les réactions des clients de GREGO167 qui est taxi et a une C6 gris aluminium comme la mienne, laquelle attire encore beaucoup de regards. Comme quoi les goûts et les couleurs !!

Le véritable nom est Phaeton, regardez sur le site VW. Et pour la culture G, Phaeton est le fils d'Helios, dieu du soleil dans la mythologie Grecque... Rien que ça...

Merci, je me mets au grec !

Mouais... La mythologie allemande est assez peuplée de légendes pour ne pas aller en prendre chez les Grecs (j'ai rien contre les Grecs, c'est juste contre les Allemands qui ne sont pas assez fières de leur culture pour aller voir ailleurs...).
 
Une VW Faust, ça l'aurait fait je trouve  
 
Par contre la VW est bien plus chère que la C6 (3.0 TDI à 69 600 euros, sans options...).

Ca se compare pas vraiment...  
Quand tu vois que le 2.7 V6 HDI 208 est le plus gros moteur sur la C6 et que le 3.0 V6 TDI 225 est le plus petit moteur sur la Phaeton...
 
Pour moi, c'est incomparable  
 
(et puis la qualité VW et la qualité Citroën...)

Salut OLEOPNEU ,tu as raison 3 heures c'est beaucoup pour moi , mais ils me pretent une voiture ans avoir besoin de demander ,alors tous va bien.

Bravo et vive la qualité Citroën !

 
 
Non il ne faut pas comparer des chiffons allemands et des serviettes françaises !!    
 
Inutile de dépenser 70 000 € alors qu'on fait aussi bien en France si pas mieux !

C'est censé être ironique ?...  
 


 


 

 
Effectivement : l'assemblage au millimètre et les gros moteurs d'un côté, l'espace intérieur, la tenue de route, un confort et un silence incomparables de l'autre côté.
 
Ca n'a effectivement absolument aucun sens de vouloir comparer les deux.

Pour ce qui est des profils, il n' y a pas photo, même si la VW n'est pas mal, mais banale.
Dommage que les angles des prises de vues des intérieurs ne soient pas les mêmes. On aurait pu admirer les vide-poches "boisés " de la C6 aux formes originales et munis de systèmes de fermeture automatiques.
Si je comprends bien il faut plonger le regard vers la console centrale pour voir son chemin sur le GPS ?(assez pratique et bravo pour la sécurité !) alors que le trajet est affiché tête haute sur la C6.
Parle-nous du capot actif et des projecteurs directionnels de la VW.
Dernier point, et non des moindres, qui n'apparaît pas sur les photos : les ressorts à boudin ou les lames métalliques quelconques pour l'une, l'hydraulique pour l'autre.
Non décidément elles ne sont PAS COMPARABLES . Tu as raison citrojeff on fait mieux en France.

Excuse-moi n2b1 je n'avais pas vu tes remarques judicieuses que j'approuve totalement.

Pour ce qui est de la Phaeton, il faut quand même avouer qu'elle est un cran au dessus de la C6, malgrès le fait que cette derniere soit très belle et confortable
 
Juste quelques photos pour justifier mon opinion.
 

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Pour le GPS, les informations sont affichées aussi sur l'ODB  

 
Ptite question, la C6 propose-t-elle un régulateur adaptatif ?

De toutes façons, ça va dériver en fight stérile pour identifier ce que l'une a et que l'autre n'a pas et réciproquement.
 
Il y en a une qui est plus confortable, plus silencieuse, plus agile sur la route et l'autre qui a de plus gros moteurs et une finition au style plus "germanique".
 
Choisir entre les deux est une affaire de goût et vouloir déterminer laquelle est "mieux" est aussi pertinent que de vouloir classifier le moëlleux au chocolat et la tarte tropézienne...
 
A propos : La Phaeton a si ma mémoire est bonne une suspension pneumatique et non des ressorts.

Chevrons peux tu nous communiquer le prix de la Phaeton que tu nous montres ?

C'est le topic C6 ici ou de la grosse teutonne?

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C5 II 2.0 HDI 140 Confort 2008+ C3 HDI 110 Exclusive 2005 Audi S3 1.8T Quattro 210ch 2002 + Moto Kawasaki Z1000 2006 full power

Rassure-toi vinsouille c'est bien le topic C6 mais certains s'évertuent à vouloir la comparer à de "grosses teutones" BEAUCOUP PLUS CHERES, ce qui n'a évidemment AUCUN sens. Et malgré cela les teutones sont loin de dominer dans tous les domaines.

Ce n'est pas moi qui la comparait, enfin si ( ), mais c'était en réponse à je ne sais plus qui, qui disait que c'était la meme catégorie

 
C'est donc beaucoup moins pratique que l'HUD de la C6, car ça t'oblige à baisser les yeux pour regarder soit l'OBD soit lécran du GPS, alors qu'avec l'HUD de la C6 c'est juste dans le champ de vision, et tu peux régler l'endroit où les informations apparaissent le must !
 
A ce propos la Phaethon () dipose t'elle de l'AFIL ?
 

 
Ca, ça a de la gueule, c'est orginale ça apporte quelque chose à l'automobile et à son segment ce n'est pas une voiture de plus parmis les autres, mais une nouvelle offre inédite !
 
Et qu'est-ce qu'il a son intérieur ?
 


 
Ca c'est de l'intérieur classe et élégant, sans fioriture, sans bois omniprésent pour combler un manque, dû à une non inspiration stylistique du design intérieur comme extérieur cela dit !
 
Quant à la soit disante qualité VV et Citroën, celle de Citroën n'a rien à envier à celle de VV !

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Ignore list : nullos parce que les cas sociaux ne se soignent pas...
Vive le 1,6 THP 200ch qui apparement ne sortira jamais

La C6 de mon voisin a le volant réglable éléctriquement, sur la photo c-dessus c'est réglage manuel

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C5 II 2.0 HDI 140 Confort 2008+ C3 HDI 110 Exclusive 2005 Audi S3 1.8T Quattro 210ch 2002 + Moto Kawasaki Z1000 2006 full power

 
Non, ca ne se compare pas, surtout au niveau prix.
 
Mais il est agréable de voir que des comparaisons avec les voitures du segment supérieur fleurissent de temps à autre  
 
 
Ikyt, merci pour cette description, ca m'avait l'air sympa.
quel dommage à Paris que t'ais pas de pote à allé voir, genre des potes qui habite Porte d'Orléans par exemple.    

badman, merci pour ces photos mais arrête d'en envoyer, certains des "admirateurs" de Citroën vont certainement trouver le cuir trop clair.

Là on peut dire que c'est du chauvinisme et rien d'autre, parce que même si les équipements que tu cites (à savoir l'affichage tête haute, le capot actif, les phares directionnels et surtout les vides poches si j'ai bien compris...) sont bien, on ne peut pas dire que la Phaeton (qui ne se fait plus soit dit en passant à cause de la concurence avec sa soeur jumelle : l'Audi A8) soit une voiture sous équipée...

Je +1 là sur tout ton post !! Ce ne sont pas les mêmes catégories, ni de prix, ni de dimension, ni de standing, et donc ni de clientèle visée.

Ca c'est encore une fois de la bêtise selon moi : la C6 reste une très bonne voiture, mais de là à dire qu'elle laissera une trace dans l'histoire de l'automobile, faut pas pousser, hein   .
Quand à ta dernière phrase, elle est tout simplement SUBLIME par sa bêtise, j'avais encore jamais lu une boulette aussi énorme , mais bon si tu y crois, c'est le principale (ça te permet de pas avoir honte au moins   )

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                                                L€ Monarqu€
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On est bien d'accord : La C6 est plutôt destinée aux personnes qui voyagent à l'arrière et pour qui le plus important est le confort sous toutes ses formes : fauteuils confortables, silence maximum et bien sûr une suspension qui isole parfaitement des imperfections de la route (tout en assurant une tenue de route de premier rang). Dans ces domaines bien précis, seule la Classe S ou les Rolls font aussi bien.
Et pour ce type de conduite, inutile d'aligner des moteurs de compétition : Quand je ne veux pas secouer mes passagers, la boite auto fait que mon moteur (essence) ne passe jamais les 2500 t/min sauf sur autoroute ou il plafonne à 3000 t/min. C'est dire si je suis loin d'utiliser la puissance au maximum.
 
La Phaeton vise (visait) plutôt une clientèle de gens qui sont au volant en permanence, ce qui fait que le niveau de confort devient un critère beaucoup moins important, mais qui vont plutôt souhaiter un tableau de bord classique et un gros moteur.

La Phaeton s'adressait surtout au marché américain, qui n'en a pas bien voulu, comme je l'ai dit, l'Audi A8 était bien plus valorisante pour eux . La C6 a été conçue pour le marché européen...

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