Reprise du message précédent :

 
 
C'est la Taxe des Vehicules de Tourisme de Sociétés, qui depuis 2006 se base en partie sur la pollution des autos. En gros , grosses voitures=grosses taxes.  Sans vérifications je crois que c'est un sacré paquet d'euros par grammes de CO2 supérieur à 200.    
Je ne suis pas spécialiste, les taxis entre autres en sont exonérés ( on a qq même d'autres taxes je vous rassure   )  
olive

Merci pour l'info . D'où peut-être l'intérêt du 2,2 HDI 173  (175 g de CO2 /km), non taxé ?

Ton père peut être, mais toi que dalle, tu n'as possédé que des voitures sur ressorts

 
  C'est pour ça que celle qui devrait venir, aura la suspattes hydro  
 
Pour la TVTS: oui c'est ça Oliv, depuis la Saxo (et la C3 qui est à nous) ce sont des voitures de fonction, payé par ma société
 
Allez un indice pour Oléo: Tu les sens les coussins d'huile, sous ton cul. Hydro-pneumatique mon p'tit bonhomme  

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C5 II 2.0 HDI 140 Confort 2008+ C3 HDI 110 Exclusive 2005 Audi S3 1.8T Quattro 210ch 2002 + Moto Kawasaki Z1000 2006 full power

On peut voir la TVS de chaque véhicule  sur le site Elite auto

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                                                L€ Monarqu€
Land Rover Experience 2009 : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] ponse=0&qu

Moi je dis une chi'te DS que ça va pas traîner pour le Vinsouille !
Allez, ça vaut bien un p'tit apéro !

T'as p't être raison pour la chi'te DS mais le choix reste grand (j'en reparle dans la journée) donc pas de précipitation pour le p'tit apéro s'il n'est pas déjà englouti.

 
Tout à fait
 
J'attends des infos sur la belle (bon y'aura du boulot avant de la remettre en "état neuf" )

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HS On pour Vinsouille
Si tu veux des conseils, des avis... Plusieurs sources possibles :
- sujet officiel DS sur FA : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
- forum du club Idéale DS France, sur plus de 240 membres, tu auras toujours un qui aura rencontré le même problème que toi et qui pourrat t'aiguiller vers la bonne solution : http://www.idealeds-nord.fr/phpBB2/index.php
- forum spécialisé sur les anciennes Citroën (petite pub inside) : www.chevrons-passion.tk où il y a aussi pas mal qui restaurent leurs DS.
 
En attente de photos dans les sujets appropriés !
 
HS Off pour Vinsouille

 
J'irai faire un tour Merci!

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Tu aurais pu maintenir le suspens plus longtemps, en tous cas bon courage. Des photos , avant et après, pour voir si tu as réellement bossé.

 
Tu peux essayé de deviner le modèle exacte et l'année    
 
J'attends déjà de l'avoir, pour l'instant c'est encore pas du sûr Et comme je suis supersticieux

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Je ne suis pas le fils de Mme Soleil mais essayons:
DS 19 de 1956, c'est quand même du très ancien !
DS 19 millésime 1968 restylé avec 4 projecteurs
Pourquoi pas une DS 19 cabriolet de la période 1961-71 ?
ou une DS 21 de 1966
ou la dernière DS 23 de 1975 ?
A moins que tu aies tes entrées dans la famille De Gaulle ! Il y en a eu des fameuses !

 
Un indice: j'ai pas touché la super-cagnotte de l'€uro Million
 
Tu as du vrai dans: DS 19 millésime 1968 restylé avec 4 projecteurs, et tu chauffe dans: ou la dernière DS 23 de 1975

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Ca va se terminer avec ce que mon père avait racheté après un terrible accident qui avait failli le tuer en 1972 (refus de priorité d'une Panhard) : Une DS 20 Pallas couleur sable clair métallisé...

Hum hum... Citroën DS20 ou 21 ... D'ailleurs DS ou ID voire DSpécial/ Dsuper ?

 
 EXACT,
mais le cuir... c'est froid en hiver et c'est brulant en été... Un peu pénible quand même quand tu montes en short dans ta voiture restée au soleil !!! (serviette obligatoire !)

Pour l'hiver ,j'ai les sièges chauffant :-)) pour l'été ,je bosse pas en short!! Sinon je vais prendre le cuir ventilé
et au bout de 5 mn la température est bien régulée  
olive

 
     
 
BVH mais pas Pallas apparement de 1974

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Crois moi les vrais "non Pallas" vont bientôt etre moins nombreuses que les "vrai vrai Pallas" et surtout les "fausses vrais Pallas" !!!
99 CV, c'est suffisant pour rouler sur tapis volant  
 
LA DS20 est toujours dispo qu'en boite hydrau depuis 69 ou 70 (ça je l'ai appris que dernièrement mais j'ai vérifié dans ma doc, l'info est vrai !)
 
Edit orthographe

ça vous rappelle quelque chose ?
 
Il y a 50 ans, la DS. Partie I
Par Stéphane Schlesinger le 15 juillet 2005 |  (3) Commentaires | Permalink  
 745 commandes durant les 45 première minutes, 12000 à la fin le premier jour, 80000 au terme du Salon de l’Auto 1955. Ces 3 chiffres permettent d’évaluer l’effet inouï qu’a produit la DS lors de sa présentation. La Traction était à bout de souffle, et l’Auto Journal s’était fait fort de traquer les prototypes de la VGD (nom de code de la DS en interne), s’attirant un procès retentissant de la part de Citroën (que le magazine a gagné) : l’attente était à son comble !  
Le public n’a pas été déçu car tout dans cette voiture renvoyait ce qui roulait au musée : carrosserie aérodynamique (cx de 0.36) au style ébouriffant signé Flaminio Bertoni, centrale hydraulique (conçue par Paul Magès) gérant suspension, direction, freins (à disques !) et changement de vitesse, usage intensif de plastique et d’aluminium, structure légère sur plate-forme à caissons hyper rigide, intérieur futuriste avec volant monobranche et moquette Dunlopillo. On en oubliait le moteur culbuté (1911cc pour 75CV) hérité de la Traction, revu en catastrophe par Walter Becchia après l’abandon du flat-6 initialement prévu, trop coûteux à développer. Vraiment, l’équipe d’ingénieurs menée par André Lefebvre avait conçu un rêve sur pneus, relativement accessible même, puisqu’à 940000 Francs, la DS coûtait moins cher qu’une Renault Frégate Grand Pavois.
 Mais du rêve à la réalité, il y eut un grand pas, un fossé même. La DS n’ayant été achevée que quelques jours avant le salon, elle n’était pas au point, pas plus que sa chaîne de production. Le circuit hydraulique fuyait rapidement, avec les conséquences que l’on imagine, le réservoir s’aplatissait faute de mise à l’air libre, les garnitures se décollaient et les performances n’étaient pas à la hauteur. Par ailleurs, par obsession du secret, le réseau n’avait pas été formé à cette déferlante technologique…  
Mais le confort, la douceur, la tenue de route et le freinage de cette berline étaient tels que le public accepta d’essuyer les plâtres, encourageant Citroën à la faire évoluer sans relâche. En  octobre 1956 apparaît une version simplifiée, l’ID, dépourvue des assistances hydrauliques et au moteur de 66CV, suivie en 1958 d’un break très bien conçu permettant d’exploiter à plein les avantages de la suspension hydraulique. Cette même année est lancée la DS Prestige, équipée d’un radiotéléphone ainsi que d’une séparation entre passagers arrière et avant. Elle a son pendant ID, appelé Voiture de Maître.  
Il serait fastidieux d’énumérer toutes les améliorations apportées à la DS, mais citons-en quelques unes : les ailes arrière sont allongées en 1959 (abandon de leur jonc chromé latéral) tandis qu’à l’avant, elles reçoivent les fameux cendriers. 1960 voit la naissance du superbe cabriolet sous-traité par Chapron, tandis que la puissance de la DS, qui passe en 12 volts, est portée à 83CV. Nouveau tableau de bord en 1961, nouveaux carénage inférieur et pare-choc avant en 1962, boîte manuelle en 1963 et version Pallas en 1964. Cette dernière bénéficie de l’option cuir, splendide, du nouveau gris Palladium, des phares à longue portée ou encore d’enjoliveurs de roue spécifiques.  
En 1965, les moteurs sont profondément revus. Le 1911cc passe à 1985cc, gagnant au passage 7CV. Mais surtout apparaît le 2175cc de 109CV, propulsant la DS 21 à 175km/h contre 145 pour la 19 en 1955… De leur côté, les ID adoptent de 1911 en 81CV mais perdent le cabriolet. En 1966, le liquide minéral LHS rouge, très corrosif, est remplacé par le LHM vert, bien plus stable. La concurrence, qu’elle s’appelle Peugeot 404, Mercedes 220 ou Opel Rekord ne peut rien contre l’irrésistible ascension tant technologique que commerciale des DS/ID, qui dépassent les 80000 exemplaires annuels. Mais la Renault 16 apparue en 1965 constitue une menace pressante.
 
 

Euh, je 'me gourre ou on est sur le topic dédié à la C6    
 

On pourrait se recentrer sur la C6. Merci

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   ben voui, s'il vous plaît  

J'ai remarqué qu'il y avait pas mal de bon plans en occasion déjà.
Sur le site Citroën dans la rubrique eurocasion ya du choix avec des prix assez attractifs (je pense).
Mais pourquoi une decote aussi grande ?  

C'est pas parce que c'est une bonne voiture que les gens veulent l'acheter...    D'où une telle décote .
"C'est vraiment trop injuste !"

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                                                L€ Monarqu€
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Bah toute voiture récente décôte fortement... Pour toi Yoda, elle est de combien cette décote (pour savoir si la C6 décotre plus que les autres, ou dans les mêmes proportion...)

 
J'ai vu sur différents sites que la C6 décotée de près de 10000€ après 30000kms.

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Au choix !

 
pour une V6 ou une 4 cylindres ? (histoire de comparer aux modèles équivalents allemands)

 
Les é je pense. Je te mets le lien de l'Argus :  http://www.argusauto.com/occasion/ [...] ion=&tri=4

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ça n'a rien d'étonnant ! la bagnole coûtant en moyenne 40.000 EUROS, ça fait - 25% , ce qui est pile la moyenne de décote la première année ! (et encore pas pour 30.000 bornes !!!)

Elle décote pas plus qu'une A6 ou une Classe E

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Du moment qu'elle ne décote pas comme la Velsatis c'est bon signe

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Là c'est même plus de la décote, c'est argus - 50%

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Salut a tous,
 
Apres m'etre fait plaisir avec une C6 2.7 exclusive pendant une semaine, j'aimerai partager avec vous mes impressions.
En gros, j'ai fait 4700 km: Bratislava (slovaquie) - Mulhouse - Marseille - Tours - Paris - Belfort - Metz - Bratislava, de quoi aprecier la bete!  
En allemagne, le pied!! J'etais avec une classe E et une phateon a faire des pointes a 230.    Je confirme ce qui a deja ete evoque, le "sentiment" de securite est tres tres impressionant. Mieux vaut ne pas regarder la conso instantanee... De toute facon, il y a toujours tellement de travaux sur les autoroutes allemandes que la conso moyenne en arrivant à Mulhouse etait de 9L.
En france, meme avec des plaques slovaques, respect des limites de vitesse! Meilleure conso moy de 7L (à 130 au regulateur sur 1000 km). Au total, 8.1L/100 sur les 4700 bornes.
 
Niveau confort, merci Citroen, que du bonheur!
Par contre, je n'ai pas compris pourquoi je ne pouvais pas utiliser le GPS et le lecteur Mp3 en meme temps! Si je mettais un cd de mp3, le gps me reclamait le cd de navigation!!   C'est vraiment comme ca ou il y a une procedure particuliere que j'aurai pu voir en lisant la notice??
Dans la serie des bugs, le bouton de selection entre limiteur et regulateur ne fonctionnait pas toujours! Autre bug, tres tres chiant, la molette centrale "sautait" toujours 1 ou 2 selections ou allait dans le sens inverse    Oblige d'utiliser les fleches pour ne pas s'enerver.
Autre bug plus grave, en etant cale au regulateur, la touche pause faisait une fois de temps en temps le meme effet que la touche moins...
Par contre, je n'ai pas eu droit au bug du deflecteur qui reste releve meme sous les 110!
Bref, encore du boulot sur la planche niveau qualite...
 
La fonction AFIL ne m'a pas enthousiasme. Une fois sur 2, le siege vibrait bien apres le depassement de la ligne.
Le coffre est vraiment pas grand... juste suffisant pour mes affaires et pour ramener 4 cartons de vins et quelques courses.
 
Bref c'est quand meme une super voiture pour faire de la route!!! En reprenant ma C5, j'ai presque eu l'impression qu'elle etait limite inconfortable... un comble !!!