Reprise du message précédent :

 
Bien vu Vinsouille

Eh quoi y aurait une variante 120 CH du 1.6 HDI qui serait en préparation ???
 
Ca serait excellent mais dangereux pour PSA car çà permetterait à VW et RENAULT de lancer leur 1.5 TDI / DCI 130 CH respectif, qui jusqu'à aujourd'hui sont resté dans leur carton !!!
 
Malheureusement je trouve que çà serait pas suffisant, perso je suis convaincu qu'avec ce 1.5 DCI 130 ch, ils pourraient le poussé à 150 via un 2ème turbo mais plus petit et à bas régime pour liquider l'effet kickdown style BM 535d et tant qu'on y est , en décliner une version 1.7 DCI.
 
Quoi c'est vrai il faut dire ce qui est , renault a des trous dans sa gamme de moteurs diésel et qui plus est, s'est reposé sur ses lauriers en ce qui concerne les petits moteurs diésel ce qui permis à fiat de lancer son 1.6 JTD 120.
 
En ce qui concerne les gros diésel surtout les V6 qu'ils soient DCI et/ou HDI, je suis pas convaincu que l'augmentation de la cylindrée soit une bonne chose, même si les faits sont là par rapport à l'ancienne version 2.7 car y a tjrs la conso et les XXX gr de co2.
 
Perso je suis pour des V6 HDI et DCI (etc...) 1.7 / 2.0 / 2.2 double turbo mais à la sauce BM 535d, moins gourmand et donc de co2 tout aussi performant et donc plus accessible , car n'oublions pas , c'est la techno des systèmes d'injections (version; pression; nombre de trou...) qui fait que çà apporte ces avantages.
 
Non ???
 
Et pourquoi pas les associer à la BVA du fabriquant allemand LUK à 7 rpts et double embrayage électrique si toutefois sa capacité de gestion (nm) le permet ????
 
Toute personne ayant des infos supplémentaires sur cette BVA , je suis preneur merci.

Le 3l HDI est à double étage comme le BMW, et comme le 2.2 HDI.
 
C'est le 2.7 qui ne l'était pas.

Exact bien le 2.7 soit aussi un double turbo, mais un par rang de cylindres.

Le wip nav est dispo sur la c5 ?

 
Tu veux parlé du MyWay ?

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Aujourd'hui CITROËN a présenté les C5 et C6 HDI 240. Voici un http://passioncitroen.unblog.fr/20 [...] -en-france  
 
...et deux photos:
 

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C5 II 2.0 HDI 140 Confort 2008+ C3 HDI 110 Exclusive 2005 Audi S3 1.8T Quattro 210ch 2002 + Moto Kawasaki Z1000 2006 full power

Il ne marche pas ton lien (y compris sur mon topic section générale, Citroën, marque premium? )

 
Corriged

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C5 II 2.0 HDI 140 Confort 2008+ C3 HDI 110 Exclusive 2005 Audi S3 1.8T Quattro 210ch 2002 + Moto Kawasaki Z1000 2006 full power

Sublimes la double sorties d'échappement, et sur C6 ... et sur C5 II
 
Putain de manque de Toit Ouvrant sur le Tourer ... ...

Saloute Vinsouille,
Je débarque sur ce topic et j'aimerai voir des pics de ta C5, mon pere envisageant d'acheter une 2.0 HDI Confort.  
Sinon, est-ce que quelqu'un a posté des photos de la C5 avec les jantes 19 Adriatique Noire ? Merci.

 
Voilà ma 2.0 HDI Confort avec options Pack Auto, jantes 17" Baltique, PM et Bluetooth:
 


version low-rider


Position route:

Position Tout Chemin:

L'intérieur:


 
Les dernières photo d'il y'a 15 j:

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Ah, mais c'est qu'il y a les suspensions hydrauliques?
J'avais vu une C5 garrée un jour, je me demandais pourquoi elle était aussi haute...

 
  Quand il faut gravir les trottoirs c'est mieux    
 

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C'était dans un parking, il n'y avait pas de trottoir
J'aime bien ces suspensions, j'ai eu une BX et quand il pleuvait de trop je me mettait en mode 4x4 pour passer dans un chemin sans que ça touche l'eau ou plutôt la boue.
Tu peux me montrer la commande des suspensions? Voir comment Citroën a fait évoluer ça.

 
Voilà la commande:
 

 
Fléche du haut ça monte, flèche du bas du descend et la voiture se dessine qui monte ou qui descend au centre du compteur  
 
C'est vrai que ça étonne toujours du monde, alors que ça fait plus de 50 ans que ça existe (DS)
 
En revanche c'est une pompe hydro electrique maintenant, plus de Pshhhhii Pssshhiiii tac tac comme les BX quand elle montait Aujourd'hui, juste un petit Bzzzzzzzzzzz et hop ça monte ou ça desend Pis si tu oubli ça descend automatiquement passer 40 km/h quand tu es en position semi-haute ou 10 km/h si tu es en position basse ou trés haute De plus ça marche même a l'arrêt moteur couper du fait que ce soit une pompe elec  

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Et le bouton du milieu c'est quoi? C'est vrai que sur les BX ça faisait pas mal de bruit et ça tombait souvent en panne. A 5 dedans, ma BX ne voulait pas monter!! J'ai dailleurs fait touché l'attelage sur un trottoir à cause de ça
Mais quand il y a des bosses, c'est royal, on sent rien. Les dos-d'ane, les autres ralentissent, toi tu passes plus vite qu'eux C'est pareil sur la C5 non?
D'ailleurs, la C5 I avait cette suspension?

 
Le bouton du milieu c'est pour mettre bloqué le mode "Sport" afin de durcir la suspension et dans ce cas tu n'a plus de plus de roulis, la suspension se durci et là tu sens bien les bosses
 
Si tu laisse faire, c'est elle qui gère toute seule elle se met en mode sport en fonction de ta conduite et/ou des condition de la route (virage rapide, rond point, accélération, freinage, angle de volant, position du pied sur l'accélérateur etc ...)
 
La C5 I avait aussi ce type de suspension mais Hydractive que sur les HDG. Les bas de gamme avait l'hydro simple comme les BX si tu veux mais déjà pompe electrique et liquide de suspension LDS (synthétique). Les BX et Xantia avait du LHM.  
C'est elle qui a inaugurer la nouvelle version d'Hydractive. Tout est nouveau : abandon du liquide minéral vert LHM au profit d'un liquide de synthèse LDS (Liquide de Direction et Suspension), abandon de la pompe hydraulique entraînée par le moteur au profit d'un ensemble compact pompe-accumulateur électrique, abandon du freinage assistée par le liquide hydraulique du circuit de suspension pour cause de législation européenne puisque cette dernière oblige le circuit de freinage à être complètement découplé de tout le reste (utiliser une pompe et un accumulateur supplémentaire pour ne commander que les freins serait trop cher), l'assistance de la direction est classique mais hydraulique (plus de DIRAVI sur XM), les sphères prennent la forme de soucoupe et deviennent grises tout en utilisant une nouvelle membrane en nylon dite multicouche (permettant 200 000 kms sans entretien), abandon des correcteurs de hauteur mécaniques, cette dernière fonction devenant électronique et permettant au véhicule de s'abaisser de 10 mm au dessus de 110 km/h et de reprendre sa position normale en dessous de 90 km/h. Sur terrain très défoncé et à faible vitesse, la hauteur du véhicule est augmentée de 20 mm. Elle est dotée de l'Hydractive III et III+.  
 
L'Hydractive III est ni plus ni moins qu'une suspension hydropneumatique classique limitée à un seul niveau d'amortissement avec contrôle de hauteur de châssis flexible.
 
L'Hydractive III+ permet de retrouver la flexibilité de la suspension hydropneumatique Hydractive II connue sur la XM et la Xantia avec toujours le contrôle de hauteur de châssis flexible.  
 
La C5 II sont équipés d'une suspension Hydractive III + directement issue de la Citroën C5 I mais présentant quelques changements : amortissement piloté à 16 états permettant jusqu'à 400 changements d'états par seconde dont le calcul est différent pour chaque roue et tenant compte de l'évolution générale de la voiture sur la route une quatrième sphère équipe les essieux avant et arrière permettant une plus grande flexibilité en mode souple.  
 
Voilà tu sais tout
 

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Voilà a quoi ressemble le dessous de la C5 II:
 

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Y a t'il une différence entre les suspensions du break et de la berline ?  
 
Le confort est il identique sur les deux modèles ou est t'il plus ferme sur le break comme avec les suspensions métallique ?  

 
Non, c'est tout pareil Et pour info, la suspension la plus "ferme" a basse vitesse, (nide de poule, creux, bosse etc) c'est l'hydractive, la métallique est plus douce sur ce type de route, en revanche sur autoroute a grande vitesse, dans de grandes courbes ou pour avoir un comportement moins souvireur mieux vaut l'hydractive  

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Voici la liste des évolution sur la gamme C5 II à partir du 01/07/2009
 
 
 
- Arrêt de la commercialisation du moteur V6 HDi 208 FAP sur la version Exclusive de la Berline et du Tourer.
 
 
 
- Commercialisation du moteur V6 HDi 240 FAP sur les versions Exclusive de la Berline et du Tourer.
 
 
 
- Commercialisation de l'option "USB Box et kit mains libres Bluetooth" sur les niveaux Confort, Dynamique et Exclusive en remplacement de l'option Kit mains libres Bluetooth.
 
 
 
- Sur la version Dynamique, l'intérieur Chaine et Trame RUBENS est remplacé par le Chaine et Trame Saint Cyr.
 
 
 
- Sur les versions Airdream et Airdream Business, la jante alliage 16" KARA est remplacée par la jante alliage 16" IROISE.
 
 
 
- Sur les versions Confort, Dynamique et Exclusive, la fonction "détection automatique de pollution et passage
 
automatique en recyclage d'air d'habitacle" est supprimée.
 
 
 
Tarifs:
 
 
 
Berline +100 € TTC
 
Tourer +200 € TTC
 
Nouvelle version V6 HDi 240 FAP C5 Berline Exclusive 40 150 € TTC
 
Nouvelle version V6 HDi 240 FAP C5 Tourer Exclusive 41 250 € TTC
 
 
Tarifs Options
 
 
Pack automatique sur Dynamique 850€ TTC (+ 60 € TTC)
 
 
Pack automatique sur Confort 350€ TTC (+ 50 € TTC)
 
 
Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne sur Exclusive 450 € TTC (+60 € TTC)
 
 
Jantes Alliage 16" sur Confort et Airdream Business 500€ TTC (+ 100 € TTC)
 
 
Jantes Alliage 17" sur Confort 700€ TTC (+ 100 € TTC)
 
 
Jantes Alliage 18" sur Dynamique 600€ TTC (+ 100 € TTC)
 
 
Jantes Alliage 18" sur Exclusive 500€ TTC (+ 100 € TTC)
 
 
Jantes Alliage 19" sur Exclusive 600€ TTC (+ 200 € TTC)
 
 
Peinture métallisée 500€ TTC (+ 20 € TTC)
 
 
Projecteurs directionnels Xénon bi-fonction 900€ TTC (+ 50 € TTC)
 
 
Toit ouvrant sur berline 750€ TTC (+ 50 € TTC)

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Incroyable qu'en cette période de crise du monde de l'automobile, Citroen augmente ainsi les prix de ses modèles, le prix des options et réduise l'équipement !!!    
 
Sinon, une seconde photo de l'échappement de la C5 II V6 HDI 3.0l 240 Cv (mais en plus gros plan !   ) :
 
 

bonsoir à tous,
ah enfin le nouveau moteur v6 240 ch sera déjà arrivé, c sûr c vraiment cool!
mais j'attends la caractéristique, la performance, la conso, etc et j'ai envie savoir combien de vitesse maxi atteind elle, la vitesse est limité ou illimité...
@+

 
Google est ton Ami
 

 
EDIT : pour être plus complet je mets les chiffres trouvés sur planete-citroen

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Ca reste beaucoup moins cher que toutes les allemandes à motorisation équivalente....

Et les Suédoises
 
En plus, cette fois, l'intérieur est magnifique et magnifiquement assemblé, j'attends, juste pour rire les commentaires des journaleux ... sûr qu'ils vont trouver un tout petit truc de rien du tout et en faire une montagne  

 
C'est quoi exactement le pack automatique ?
Il ne comprend pas le frein à main électrique, si ?

Je serais tenté de dire que ce n'est pas assez cher pour être pris au sérieux dans cette catégorie...

 
Je l'ai pris en option sur la mienne, c'est les Radar AV avec mesure de place (AR de série) et rétro electrochromatique  

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Probleme abordé dans le topic Citroen: Marque premium.
 
Les tentatives francaises précédentes à coup de R25-605-Safrane afficahant volontairement un coté "moins cher" ne participe qu'a donner une image "bas de gamme".
Donc oui, je trouve d'un coté ces prix un peub as par rapport ce à quoi je m'attendais, de l'autre, si Citroen pouvait arrêter les discounts ca serait bien aussi.

Comment mettre un tarif + élevé ?  
Simple traction avant, couple limité à 450 Nm, boitoto, performances en deça des concurrents.
 
Quand tu vois que la E250 CDI est neutre en ce qui concerne le malus écolo.

Le prix (au passage surfait) des Teutonnes, je ne pense pas que cela sera un frein pour les éventuels acheteurs ...
 
Malheureusement au chômage depuis 40 jours (peuyt être plus longtemps ), je pourrais être intéressé par ce genre de modèle, le simple fait de regarder les prix des Aodi, Mercos et BM, auquel il faut systématiquement rajouter 10 à 15k€ d'options pour qu'elles soient correctes, cela me rebute ...
 
Pour mes goûts, une 320xd touring Luxe ou Sport, ce serait 50k€ avec le Grand Toit en Verre (ouvrant lui ) ... et j'avoue que c'est un très très gros frein à l'achat ... donc proposer une C5 II V6 240 HDi à 40k€, je pense que c'est le bon chiffre, même peut être un poil trop haut
 
Cette C5 II est belle, semble être bien construite, à l'intérieur comme à l'extérieur ... donc elle a toutes les armes pour lutter contre la légendaire suprématie des Allemandes dans ce segment ... mais comme dit plus haut, cette sous réputation des produits dits de luxe à la Française à souffert des problèmes de fiabilité et/ou Qualité, pas tout le temps aussi loin derrière que les 3 autres d'ailleurs .. et surtout des journalistes qui vont toujours trouvé le moindre petit détail à la con et qui font dire :
 
3 Non, non, c'est pas mal, mais toujours pas du niveau des Allemandes" ....    
 
 

Faudrait savoir, 55 K€ dans une C6 vous trouvez ça trop cher, 40 K€ dans une C5 II pas assez, rien ne vous empêche de l'acheter prix catalogue sans remise, je pense que le vendeur sera heureux

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Moi je pense qu'il est nécessaire de se montrer crédible en haut de gamme avec des prix de généralistes, avant de monter les tarifs, car c'est cet argument (prix) qui permettra de détourner une partie de la clientèle premium.
L'inverse aurait pour effet de se montrer trop prétentieux. C'est d'ailleurs ce qui s'est produit avec la C6 au début de sa commercialisation. Une Citröen au prix d'une Audi? Les gens ne se déplaçaient même pas  
Alfa a également été trop prétentieux avec sa 159, et s'est cassé les dents, là ou la 156 avait réussi.

 
Exact, c'est drôle comme commentaire ... en fait cela doit venir d'un vendeur VN de Chez les 3 Teutons qui doit commencer à se pisser sérieusement dessus ... et il regrette que le prix ne soit pas plus haut ... ou alors il croit pouvoir argumenter de la sorte pour plumer le chaland qui croit qu'en dehors des 3 "premium", point d'salut, mônsieur