perte de puissance sur Xsara 110 HDI ??

[Invité §cal245LI]

 

Clique ici : http://forum-auto.caradisiac.com/mess [...] caloumthai pour envoyer un MP à Caloumthai

 

(Sinon, c'est l'icône " https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/t [...] m/6/pv.gif " au dessus de chaque post pour envoyer un MP à la personne voulue).

 

 

 

Lorenzo...

[gragra]

Bon c'est ressoudé.

Le tube était sectionné par la rouille juste à la sortie du catalyseur. Pourtant, le reste est en tres bon état : ça valait la peine de le réparer

 

Voici comment on a fait pour ceux que ça peut interresser : (j'ai pas fait de photo désolé)

 

On a récupéré un morceau de 5 cm de long d'un vieux tube d'échappement , afin de l'enfoncer à l'interieur, à cheval sur les deux parties à ressouder.

(C'est plus facile ainsi pour raccorder deux tubes)

Comme il était d'un diametre un peu trop petit (il "nageait" un peu dedans), on l'a fendu sur la longueur, et on l'a écarté pour élargir le diamètre

Puis on l'a inseré à moitié longueur dans le catalyseur, et soudé (au mig) sur tout le tour.

Ensuite, on a inseré à fond l'autre moitié dans le tube qui avait été sectionné, et soudure (bien chargée) sur tout le tour également.

Un coup de brosse métallique,

un coup de dégraissant métal,

puis deux couches de galvanisation à froid (en bombe) pour protéger

et voila, ya plus qu'à le remonter

... samedi normalement. Ca va pas être de la tarte

 

ce qui est dommage c'est que tu ne puisses pas vider facilement ton catalyseur (pour éviter qu'il ne soit bouché par exemple, comme tu le soulignes dans ton post). En effet, vu la longueur du tuyau à la sortie, difficile d'aller chercher la céramique à l'intérieur !

 

Ben j'aurais pu, justement, vu qu'il était sectionné à ras de la sortie du catalyseur

J'ai pas osé retirer la céramique pour ne pas scandaliser mon pote (le soudeur au mig), qui est un peu écolo.

On verra bien la suite

je vous tiens au courant

 

 

 

[gragra]

 

Bon c'est ressoudé. Ca valait la peine : il est quand même en très bon état. (d'après deux - trois avis )

 

Voila comment on a fait pour ceux que ça peut interresser :

- On a d'abord récupéré sur un vieux pot d'échappement, un tronçon de tube de 5 cm de long.

- Comme il "nageait" un peu dans mon pot, on l'a fendu sur la longueur et écarté, de façon à pouvoir l'insérer de force (sur environ 2,5cm) dans la sortie du catalyseur

>> soudure (au mig) sur tout le tour

- ensuite, on a enfoncé à fond l'autre moitié dans mon tube

>> re- soudure (bien chargée) sur tout le tour

-un bon coup de brosse métal sur la soudure et alentour

-un coup de dégraissant

- et deux couches de galvanisation à froid (en bombe) pour protéger

... Ya plus qu'à remonter : Samedi AM normalement. Ce sera pas de la tarte

 

ce qui est dommage c'est que tu ne puisses pas vider facilement ton catalyseur (pour éviter qu'il ne soit bouché par exemple, comme tu le soulignes dans ton post). En effet, vu la longueur du tuyau à la sortie, difficile d'aller chercher la céramique à l'intérieur !

 

Ben j'aurai pu, vu que le tube était sectionné juste à la sortie du catalyseur. J'avais la céramique à 5 cm !!!

mais j'ai pas osé pour pas scandaliser mon pote (le soudeur au mig), qui est un peu écolo

 

Voilà, je vous tiens au courant après le remontage

 

 

[Invité §cal245LI]

 

[gragra]

Bon ben, malgré les excellents tarifs proposés sur les sites recommandés par notre ami Caloumthai (mais 300 € quand même), vu l'état général du pot catalytique, j'ai suivi l'avis de 2-3 copains et je l'ai fait ressouder (au mig)

 

Voila comment on a procédé pour ceux que ça peut interresser :

- Démontage du pot (évidemment ), et brossage de la rouille (brosse métallique )

- récupération sur un vieux tube d'échappement d'un morceau de tube de 5cm de long :on l'insèrera à l'interieur des parties à joindre, moitié de chaque coté, au niveau de la cassure, pour solidifier (il ne serait pas commode de souder deux parties d'un tuyau sans ça)

- Comme le diamètre de ce bout de tube était un peu trop petit de quelques millimètres (il "nageait" dans mon tube, et il faut qu'il rentre "juste") on l'a fendu sur la longueur pour pouvoir l'écarter et l'élargir.

- On l'a donc enmanché dans une des parties à ressouder, jusqu'à moitié, puis soudé sur tout le tour

- Reste plus qu'à faire pareil avec la 2° partie = on l'a enfoncée à fond

- une belle soudure sur tout le tour, bien chargée, et voila

- dégraissage du métal (diluant)

- galvanisation (à froid, en bombe) pour la protection

 

... ya plus qu'à remonter : ce week end

je vous tiens au courant de la suite

 

 

[gragra]

[:balky] [:balky] [:balky] [:balky]

...désolé pour les repetitions, les gars = j'avais pas vu qu'il y avait une deuxième page et je ne comprenais pas pourquoi mon message n'apparaissait pas

 

[gragra]

 

et bonne semaine à tous

Bon, le remontage du catalyseur s'est effectué sans trop de mal, finalement :

on a positionné différemment de collier de liaison pour que la vis soit plus accessible

.. par contre, en démontant la durite métal qui mêne au turbo sur le dessus du moteur (pour qu'une 3° main vienne par dessus, empecher le collier de tourner pendant qu'on le serre de par dessous), son joint a été casssé : la xsara est immobilisée jusqu'à son remplacement

 

je ferai le test de la vanne EGR suggéré par Caloumthai plus tard ...

 

mais tant qu'à faire, j'ai essayé de la démonter, cette vanne EGR, pour nettoyage :

après avoir oté les 2 écrous (dont1 était assez ch....), elle refusait de sortir, même en tirant bien dessus.

on a craint de casser quelque chose et on a laissé tomber.

a bientot

 

[gragra]

... ca y est , tout est remonté,

voyant et message 'anomalie antipollution' sont toujours là

d'après le garagiste, je dois rouler un peu, puis si ça passe pas, venir au garage pour une réinitialisation

je vais bien voir les jours a venir

apparemment, il y aurait bien une sonde pour le catalyseur. Elle n'est pas dessus, mais plus haut

D'après le garagiste, s'il y a un catalyseur, il y a obligatoirement une sonde aussi

[Invité §cal245LI]

gragra

 

envoies moi ton numéro de série (VF7...) par message privé

[gragra]

j'ai enfin trouvé un mirroir pour vérifier la vanne EGR, comme conseillé par Caloumthai

 

... prendre un miroir pour regarder la vanne EGR... tu regardes bien l'axe qui traverse ta vanne et qui devrait bouger quand tu accélères

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/EGR2001.jpg

 

 

..Sur ma caisse, ce n'est pas foutu comme sur ta photo. A la place de tes larges ouvertures carrées, je n'ai que 3-4 trous de 1 cm = Impossible de voir quoi que ce soit là dedans.

Mais bon, comme je disais, j'ai retrouvé les sensations de puissance d'avant

 

...reste plus qu'à faire faire un diagnostic pour ce satané message "anomalie antipollution" et le "voyant jaune moteur" qui persiste après démarrage.

J'ai attendu de rouler un peu, mais ça ne s'en va pas...

à bientot

[Invité §cal245LI]

gragra

 

tiens nous au courant

[gragra]

Caloumthai, je n'y manquerai pas,

j'ai pris RDV pour mardi

prochain chez Citroen pour un diagnostic

(j'ai trouvé à 20€ TTC )

a bientot

[Invité §cal245LI]

Gragra

ouaip, comme quoi ça vaut le coup de passer quelques coups de fil pour trouver moins cher !

 

après, en fonction de ce qu'ils t'annoncent, rien ne t'oblige à faire réparer dans leurs ateliers...

[gragra]

bonjour à tous

désolé, j'avais du décommander le rdv d'aujourd'hui chez citroen pour le diagnostic.

Je compte faire ça fin avril, ou je serai un peu plus libre. je ne vous oubie pas

à tres bientot à tous

amicalement

[Invité §cal245LI]

 

pas de problème gragra...

[Invité §ste222Qa]

bonjour,

 

sur le tablier tu doit avoir tois electrovanne moi sur la mienne j'en ai trois la plus a gauche c'est l'electrovanne de suralimentation du turbo deconnecte la tu doit avoir 5 ohms pour les deux suivante entres 15 et 20 ohms ce sont celle du doseur d'air et de la vanne egr pour controler ton debimetre entre la borne 5 et 6 tu doit avoir 0,6 volt contact mit moteur eu ralenti tu doit avoir 1,65 volt et moteur a 3000 tour 3,7 volt

controle aussi ton doseur d'air sur la mienne il est situer sur le gros tuyau qui va a l'echangeur air moi j'avais le volet papillon un peut gripper alor le calculateur faisait pas sont boulot et j'avait des perte de puissance

[Invité §ste222Qa]

sur ton ordi de bord il t'affiche quoi comme panne ( antipollution???)

[Invité §ste222Qa]

contrôle tes électrovannes, débimètre et doseur d'air ton code défaut doit être P0245 (je pense)

[gragra]

steph, et merci pour tes renseignements.

sur ma Xsara il n'y a que 2 électrovannes :

et je ne sais pas comment y contrôler les mesures que tu me cites.

 

J'avais retrouvé presque toute la puissance en nettoyant le débimètre, mais il y a encore un "trou" avant que le turbo s'enclenche. on sent nettement la puissance arriver vers 1700tours. En dessous, le voiture est un véritable veau, surtout si on est un peu en cote.

 

J'ai lu sur un post qu'on pouvait lubrifier les électrovannes (un jet de WD 40 dans les 2 orifices ou sont raccordés les tuyaux). Effectivement, ça rajoute nettement "des chevaux", mais j'ai l'impression qu'il manque encore un pti kekchose

 

Sinon, le message d'erreur à l'ordi de bord est "anomalie antipollution" (s'affiche au démarrage, puis s'éteint après quelques secondes), et le voyant "moteur orange" reste constamment allumé = tout ça depuis que j'ai fait un essai débimetre débranché

 

tu me conseilles de "controle aussi ton doseur d'air sur la mienne il est situer sur le gros tuyau qui va a l'echangeur air moi j'avais le volet papillon un peut gripper alor le calculateur faisait pas sont boulot et j'avait des perte de puissance", ça m'interresse mais je ne sais pas faire.

Pourrais tu m'envoyer des explications plus détaillées (et des photos si possible) ?

 

d'avance

 

 

 

 

[Invité §gro888NI]

Salut, et ta géomètrie variable?

[Invité §cal245LI]

Salut, et ta géomètrie variable?

 

 

 

... il faudrait que je demande à mon fils, il est en terminale scientifique...

 

 

 

 

ok, je sors...

 

 

 

[Invité §gro888NI]

 

 

... il faudrait que je demande à mon fils, il est en terminale scientifique...

 

 

 

 

ok, je sors...

 

 

 

 

 

[jln]

J'avais eu un problème similaire avec une 2.0l HDI 90cv de 2003.

J'ai débranche le débimetre et plus de soucis !

[Invité §gro888NI]

Je sais pas comment vous faites pour rouler sans debimetre... le mien est HS mais si je le debranche c'est encore pire.... plafond à 3000 tr et ma c5 devient un tank à 30CV.... j'aurais pourtant aimer ne pas avoir à acheter un debimetre..

[jln]

Je sais pas comment vous faites pour rouler sans debimetre... le mien est HS mais si je le debranche c'est encore pire.... plafond à 3000 tr et ma c5 devient un tank à 30CV.... j'aurais pourtant aimer ne pas avoir à acheter un debimetre..

 

 

Ca doit dépendre du modèle surement ...

Chez moi, la voiture fonctionnait et sans voyant allumé !

[Invité §gro888NI]

Ouais mais étrange, la mienne est ancienne (2001) pas de voyants non plus mais un tank

[jln]

C'était du Siemmens sur la mienne.

[gragra]

salut grodri . La géométrie variable, je ne sais pas ce que c'est, où ça se trouve, ni comment on la règle

par contre, quand j'ai débranché le débimetre, la zaza marchait bien. Mais c'est depuis cet essai que j'ai ce voyant jaune (et le message 'anomalie antipollution' au démarrage).

Si ça peut vous aider, la giclée de WD 40 dans les 2 orifices des électrovannes on redonné la pêche bien bien. J'ai même l'impression qu'elle consomme moins.

... enfin le décompte de l'ordi de bord le dit en tout cas

à bientôt à tous

[Invité §gro888NI]

ça fait partie du turbo:

 

 

Certains ont eu des perte de puissance quand une ou des aillettes (de la géometrie variable) étaient grippées..

 

Dans quelle EV avais tu mis du degrippant?

[gragra]

les 2 mon capitaine

celle du turbo + celle de l'EGR.

J'ai trouvé un résultat flagrant et instantané

[Invité §gro888NI]

faudra que je test pour voire...

[Invité §sp4051aw]

'Lut à tous!

 

Bon bah voilà, je rejoinds votre clan les gars...

 

Je viens tout juste de faire ma vidange (passage de 10W40 a 5W40, je ne sais pas si ça une incidence hein), j'ai nettoyé préventivement le débitmètre avec du nettoyant contact, et là, les mêmes symptômes que Gragra, c'est-à-dire un moteur très très creux en-dessous de 2200 trs/min, puis un coup de pompe dans le derche (je n'ai jamais eu autant de patate d'ailleurs!), mais j'avoue que je n'ai pas essayé sans le débitmètre (à tester tiens!), sans ça un débitmètre neuf peut-il changer quelque chose, puisque le nettoyage ne change pas grand-chose (voir même pire dans mon cas)?

[Invité §cal245LI]

 

bonsoir Matt'

 

je te conseille de surveiller ton niveau d'huile, en remplaçant ton huile habituelle par de l'huile plus fluide, tu risques d'en consommer plus...

ça m'avait fait le coup sur la Xantia quand j'ai mis de la 5W40 à la place de la 10W40

 

pour ta perte de puissance, as-tu essayé de pulvériser du WD40 dans les EV ?

je viens de le faire sur la 406HDI d'un collègue, il me dira ce que ça donne quand je reprendrai, après mes vacances...

 

[Invité §sp4051aw]

'Lut Pascal,

 

Je n'ai pas essyé quoique ce soit pour le moment, je vais tenter une fois de plus de nettoyer le débitmètre, si ça ne va pas mieux, je balancerais du nettoyant dans les EV pour voir ce que ça donne, sinon ça sera un petit remplacement du débitmètre et pis c'est tout!!

[Invité §gro888NI]

Lut'!

 

Bienvenue au club

 

Ca peut changer quelque chose si c'est l'electronique du debimètre qui est mort, là pas vraiment le choix que de mettre du neuf.....

Oui l'effet Boost est bluffant, le pire c'est en entrée de voies express (en bretagne, autoroute limitée à 110 ) je me traine et d'un coup, à 3000tr.... PSSSHHH l'avion décolle je suis repoussé en arrière sur le siège et tout.... vraiment étrange.