Je me suis séparé de ma Xantia 2.1 L 110 Ch. (je l’ai poussée à 182 Kmh au GPS) pour une Xantia 2L 110 Ch.HDI Mais voila elle a beaucoup moins de pêche  et la consommation est la même
Quelqu’un aurait-il des pistes à explorer pour remédier ou améliorer
Bon démarrage à froid pas de fumée de même à chaud
Kit de distribution filtre air, huile, gas-oil neuf
A première vue pas de prise ou de fuite d’air
Merci de vos conseils  

sur ton tablier, au dessus du moteur, tu verras trois électrovannes :
- l'une pour la vanne EGR (il est possible d'ailleurs que cette dernière soit bloquée en position ouverte)
- l'autre qui va au débimètre d'air ou à proximité
- la troisième qui va au turbo

je pense que c'est cette troisième EV qui déconne
tu la localises, et tu l'inverses avec l'EV de la vanne EGR (tu débranches les tuyaux, les câbles électriques, et tu rebranches à l'inverse)
si ça vient de ton EV, tu verras tout de suite la différence

 

Caloumthai a entièrement raison , je rajouterai juste que si ta voiture a plus de 100 000 kms changer le débitmètre ne peut lui faire que du bien , il s'encrasse et au fil du temps fait perdre en performance , sur la xantia hdi 90 de mon père je l'ai changer par un modèle neuf a 60 euros et on sent bien la différence la voiture part un peu plus tôt et marche mieux entre 2000-3000 tours , sinon pour te donner une idée la xantia HDI 90 pointe entre 185/190 km/h au gps soit un bon 200 km/h compteur

Et un 110 pointe à 205... dire que la RTA annonce 186 ^^

Avant de le remplacer, faut déjà le nettoyer correctement avec un nettoyant pour contacts électriques, ça ne lui fera que du bien et c'est bien moins cher! Faudrait voir aussi pour un nettoyage complet de la vanne EGR, puis la désactivation.

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Un lapsus, c'est comme un cunnilingus, un écart de langue et tu te retrouve dans la me...

+1
Mon debitmetre a 240.000 kilometres mais n'a jamais été changé, par contre il a deja fait des siennes, mais avec un bon nettoyage ça roule  

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Mon debitmetre a 240.000 kilometres mais n'a jamais été changé, par contre il a deja fait des siennes, mais avec un bon nettoyage ça roule  

200 avec un 110??? Damn, j'ai pointé a 190 max (je sais pas trop si j'étais au bout).
Mais depuis 1 mois j'ai aussi cette perte de puissance, moi c'est après avoir fait pas mal de ville, je me tourne donc vers mon EGR qui reste bloquée ouverte, car en trajet mixte, j'ai pas trop le soucis, enfin c'est quand même plus comme avant, perdu environ 1.5 ou 2 sec au 0 a 100.

Pour ton débimètre, c'est vrai que ça peut faire du bien, je pense changer le mien aussi bientôt, par contre il a été dit plus haut qu'il couté 60€, je n'y croit pas trop et dirais plutôt 200€...

PS: C5 HDI 110 SX 2001 202.000km.

Boaf, mon 110 bourrins (sur une xsara) qui avait à l'époque 155'000 bornes prenait bien 205 GPS (à peine 210 compteur), certes la xsara est plus légère (quoique) par rapport à une C5 ou une xantia, mais ça ne m'étonne pas...

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Un lapsus, c'est comme un cunnilingus, un écart de langue et tu te retrouve dans la me...

Moi je fait du 190 facile avec mon 1.9td. Sa pousse bien pour 90ch je trouve

la C5 pése 1400KG. Elle dispose pourtant je crois de l'over-boost en plus mais bon, je crois avoir un souci à l'egr ou debimètre.

La xsara pèse 1.2T quand même, par contre l'over-boost, si je ne me trompe pas, était sur le 1.6, mais pas sur le 2.0...

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Un lapsus, c'est comme un cunnilingus, un écart de langue et tu te retrouve dans la me...

 

    tu trouves des débimètres à ce prix-là sur Ebay...

ouais, ok je m'en douté que tu aurais pris la dessus, je suis un peu retissant pour l'achat de ces pièces sur des sites de ce genre...

tiens, toi tu pourrais peut-être me confirmer ou non que la C5 (2001 pour moi) a l'over-boost? merci.

tu as raison, les conseilleurs ne sont pas les payeurs...  

pour l'overboost, je ne sais pas ce que c'est !!!  
je connais la post-combustion des réacteurs de Mirage, mais pas l'overboost !!!    

http://www.autotitre.com/fiche [...] .0_HDI_110

http://www.forum-peugeot.com/F [...] 6926_1.htm

over-boost est present d'origine dans le 2.0hdi 110 de peugeot et te donne + de couple et puissance pendant un court instant (de 110 à 136 cheveaux).

Mais je ne sais pas si ils l'ont mis dans le 2.0hdi 110 de citroen.

voila, tu dormira moins bête ce soir .

en fait, ça n'est pas un dispositif en soi...


Pas de boitier supplementaire c'est le calculateur d'injection qui pilote l'electrovanne de pression turbo. Il commande juste impeu plus fort mais cela dans un temps tres limiter en secondes.

il me semble, effectivement, que l'overboost n'est que purement soft. Theoriquement il n'agit que sur le couple mais donne une sensation de puissance supplementaire (ex fordiste inside  )

c'est donc une programmation du calculateur...
et sur les HDI 110, le turbo est effectivement commandé par une EV à dépression, donc c'est possible qu'ils l'aient programmé pour donner un coup de boost en bas régime, puis pousser plus normalement ensuite...

pascal, tu parles de 3 électrovannes, où est cette troisième ? à part celle du turbo et celle de l'egr je vois pas (pour l'assistance au freinage ?).
la xantia est en niveau de dépollution L3 et il ne me semble pas qu'il y ai eu de L4.

je me suis peut être un peu avancé pour la Xantia HDI...

en fait, j'ai un ami qui a une C5, il a 3 EV, c'est pour cela que je parlais de 3 EV...
mais sur la Xantia, il est fort possible qu'il n'y en ait que 2...

 

je crois oui qu'il n'y en a que deux.
certaines 306 était en L4 et avaient trois électrovannes.