Reprise du message précédent :
Bon!!!!  
Non Je ne parle pas de L'ESP mais de l'anti-patinage qui est deconnectable j'usqu'a 10km/h.
De plus le C8 est homologué avec des pneus en 96H et non 99H.

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Ben l'anti-patinage, à priori, devrait plutôt réduire l'usure que l'augmenter, non ?
 
Mon C8 m'a été livré par erreur sûrement avec des 99H...

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Vous pouvez avoir un indice de charge plus élevé que l'homologation. Par contre, faudra m'expliquer comment vous faites pour trainer si loin vos pneus...

Les C8.807.Ulysse.Phedra ont l'homologation monte pneumatique suivante:
- 215/65/15 96 H
- et Option 215/60/16 99 H REINF
 
NB: l'ESP (controle "trajectoire" ), l'ABS (anti blocage) sont gérés par le même boitier électronique, agissant sur les freins.  
L'ASR (l'antipatinage) est gérer par l'electronique du moteur/embrayage: c'est un controle de la motricité. Et ne régule pas l'action des freins.

A part pour les personnes qui feraient tous les démarrages en trombe, l'ASR (l'antipatinage) n'est pas utile pour une moindre usure des pneus avant.
Sur mon C8 il ne s'est enclenché que deux fois, une fois en démarrant sur le verglas et une autre fois sur la neige.
Le voyant s'allume et un message apparé sur l'afficheur multifonction.

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Désolé JLuc mais sur nos C8, l'A.S.R permet de conserver la motricité en situation de démarrage sur revêtement à faible adhérence en ordonnant le freinage de la ou des roues en situation de patinage dés sa détection par les capteurs de roues.

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Je considère qu'en principe, des pneus AV devraient être capables de tenir 40.000 km. J'ai bazardé ceux de mon C8 à 38.800 km, au moment de lui chausser des pneus hiver. Donc, à mes yeux, le contrat est rempli.

Mouais, 40000 km c'est bien

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L'asr n'agit pas sur les freins sûr et certaiin!!Il empêche effectivement le manque de motricité sur de mauvais revêtements au niveau embrayage/moteur mais pas au niveau des freins, de plus c'est rare quand il se déclenche en temps normal, mis a part sur la neige et le verglas, quelques fois sur chaussée détrempée (démarrage en côte par exemple) et ça s'arrête là...

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En tout cas, même avec l'ASR, l'ABS, l'ESP, ce que vous voudrez, je trouve que mon C8 sous-vire à chaque rond-point détrempé pris à vitesse pourtant raisonnable. Et comme les voyants qui s'allument sont derrière le volant qui masque tout (en virage, forcément), je ne sais pas si quelque chose clignote. Et puis, en général, j'ai surtout les yeux sur la route...

L'abs se déclenchent en cas de freinage assez puissant et tu le sens quand tu freines, tu as l'impression que ta pédale tremble, l'asr tu le sens qu'il se déclenche quand ta voiture commence légèrement à patiner et que d'un coup elle bloque ton régime moteur et le voyant correspondant clignote, enfin l'esp agit sur tes freins mais se déclenche tardivement en bloquant toutes actions sur la pédale d'accélerateur (elle se durcit).
Si il sous-vire c'est que ta pression des pneus n'est pas assez forte ou ta monte de pneus n'est pas trop bonne, après du gazole sur le rond-point ça arrive et c'est plus fréquent qu'on ne le pense...

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Le systéme ASR fonctionne de cette maniére:
Les capteurs des roues avant (les mêmes qui servent pour l'ABS) détectent la rotation de la roue et envoie l'information au calculateur qui détermine la vitesse de rotation de cette roue et la compare à la vitesse du véhicule et si il y a une différence supérieur à 16% envoie l'information à l'electrovanne du systéme de freinage de cette même roue afin de freiner la roue qui patine.

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Effectivement sur les formules 1 afin de gagner quelques centiémes la motricité est régulée avec l'embrayage.
Mais sur les voitures le cahier des charges est différents.
Libertad1 à bien résumé la technicité de l'ASR urbain qui je le rappel agit différement sur la roue droite et gauche.
sp452901 toi qui est sûr et certain explique nous comment l'embrayage pourrait agir sur une seule roue...
Tu n'a pas que faux car il est vrai que notre ASR ne se déclenche que trés rarement et je crois qu' à une vitesse inférieur à 10 km/h

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Ce qui est sur et certain est que:
- l'ASR intervient sur la régulation du moteur: abaissant le régime moteur en agissant sur l'injection, cela entraine un retour d'une meilleur motricité, évitant le patinage de/des roues,
- que ce sont les capteurs utilisés par l'ABS/ESP qui sont utilisés pour connaitre la situation de patinage des roues pour que l'ASR prenne sa décision.
 
En attendant de trouver des informations fiables sur le système ASR ...

Par ici une assez bonne explication du système ASR
http://www.renault.com/fr/Innovati [...] TE/ASR.pdf
Son mode d'action est, selon la situation, de freiner une roue (action sur le frein) dans une certaine mesure (sinon le véhicule va rester immobile car roue bloqué par les freins ...) et de réduire le régime moteur pour maintenir une motricité à la limite du décrochage

 
J'attend les explications de Libertad1 (c'est son métier) car les paramêtres des C8 je crois sont différentes que celles de Renault.

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Ca dépend des années.
A partir d'une date (que je ne connais pas), tous sont passés en 16 pouces de série.

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Sur le C8 l'ASR évite le patinage des roues motrices lors des accélérations et permet de conserver la stabilité directionnelle et la manoeuvrabilité du véhicule.
Le dispositif freine indépendamment chaque roue motrice pour lui éviter de patiner. le calculateur analyse et détermine s'il y a lieu, une situation de patinage de roue lors d'un démarage sur sol de faible adhérence, par l'intermédiaire des capteurs de vitesse de roues.
En cas de détection de patinage d'une roue, le calculateur déclenche le freinage de celle-ci.
Tous les composants nécessaire pour l'ASR sont communs avec l'ESP.
La seul liaison avec l'injection consiste à ne pas emballer le moteur lorsque les roues patinent. Le calculateur détermine le régime du moteur par rapport à la vitesse des roues et régule s'il y a lieu.

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Clair, net et précis.
 

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