TUTO : remplacement d'un radiateur de chauffage

[hitman313131]

Bonjour, a tous, je poste ici un ptit tuto qui n'est pas de moi. Néanmoins je l'ai suivi pour changer mon radiateur et cela m'avait bien aidé. Je ne sais pas de qui il est, j'ai retrouvé ce fichier en faisant le tri dans mon ordinateur. Si le créateur du tuto voudrait bien se faire connaitre ... j'ai donc décidé de vous en faire profité avant de le supprimer de mon disque. Désolé pour la qualité de certaines des photos...

 

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Bon, ben voilà... Comme beaucoup d'entre nous, ça n'a pas manqué, mon radiateur de chauffage s'est mis à fuir il y a quelque temps, et la buée sur le pare-brise commençait à devenir insupportable... Alors, j'ai pris mon courage à deux mains, et je m'y suis collé.

 

1: Débrancher la batterie. Indispensable, avec tous les connecteurs qu'on va avoir à débrancher, et les risques de pincer des fils en manipulant la planche de bord...

 

2: Vidanger le circuit de refroidissement, et récupérer le LDR à déposer en déchetterie s'il n'est pas réutilisé. Pour la vidange, un robinet est placé en bas, côté droit du radiateur. Il n'y a qu'à le tourner d'un demi tour et laisser couler après avoir ouvert le bouchon du vase d'expansion.

 

3: Déposer la boîte à gants:

- Trois vis torx en haut

- Deux vis cruciformes en bas, accessibles en soulevant la moquette du fond de boîte à gants, de chaque côté:

 

- Toutes les vis qui retiennent l'insonorisant sous le bloc chauffage (5 torx)(l'une d'elle contribue à retenir la boîte à gants.)

- La boîte à gants peut sortir, débrancher les connections de lampe (fils Vert et Blanc), et celle de l'interrupteur d'éclairage de B.A.G: (fils Blanc et Jaune)

 

 

 

4: Déposer les couvercle de la bôite à fusibles et l'insonorisant sous colonne de direction:

- Ouvrir la boîte à fusible et déposer les 4 vis torx de maintien + 2 sous la colonne de direction.

- Déposer la vis de maintien de l'isolant, contre la console de chauffage (côté pédale d'accélération)

- Déposer le clip au dessus de la pédale de frein.

Tout vient en un bloc:

 

 

5: Déposer le cache inférieur de la colone de direction:

- Deux vis torx

- Débrancher le rhéostat d'éclairage tableau de bord (fils jaunes et orange)

 

 

 

6: Déposer la vis torx du petit cache plastique à gauche du volant:

 

 

 

7: Déposer le bloc autoradio:

- 4 vis torx

 

 

8: Déposer le cendrier.

 

9: Déposer le boîtier qui reçoit le cendrier, et supporte l'allume-cigare:

- 4 vis torx: 2 grandes en bas, et 2 petites en haut.

 

 

 

10: Déposer l'entourage de la barette des réglages du chauffage:

 

 

 

11: Désolidariser la barrette des réglages du chauffage:

- 4 vis torx

 

12: Déposer les différents intérrupteurs, la montre, la sonde de température en les poussant par derrière, et déconnecter les fiches. ( sonde t° : fiche marron) (clim: fiche translucide)...

 

 

 

13: Déposer les grilles des aérateurs centraux en faisant levier avec un tourne-vis sur leur côté extérieur.

 

 

 

14: Déposer le support des grilles d'aérateur central:

- 2 vis torx de 10 ( Toutes les autres sont en 15)

 

 

 

15: Déposer les deux écrous (en haut) de maintien de la colonne de direction et desserrer les deux du bas pour donner de la liberté à la colonne. Le volant descend alors beaucoup plus.

 

16: Déposer la tablette située devant le bloc compteur. Il reste une vis en haut à droite derrière le cache plastique du bloc des comodos... Moi, je l'ai oubliée... mais c'était pas la première fois que je démontais, donc c'est venu quand même:

 

 

 

Ensuite, il n'y a qu'à tirer.

 

17: Déposer le bloc compteur:

- 3 vis torx: deux en bas et une en haut. Ensuite, glisser une lame de tourne-vis et faire levier tout doucement pour décoller le bloc (au niveau de la fixation supérieure).

- 4 connecteurs de couleurs: ne pas tirer dessus comme une mule, mais faire remonter la palette pivotante (noire) vers le haut. En montant, elle extrait automatiquement le connecteur.

 

 

 

 

18: Déposer la console centrale (ADC, interrupteur hydractive, VE arrière...):

- 2 écrous 10 en arrière: sous le cendrier arrière.

- 2 écrous de 10 en avant: sous le clavier ADC et le porte pièces de monnaie. (Les deux peuvent se lever très facilement en glissant une lame de tourne-vis dessous.)

 

 

 

 

 

- Débrancher tous les interrupteurs présents sur la console

- Déposer le vide poche en arrière de la console, le cache de la commande de hauteur de caisse.

- basculer les sièges au maximum en arrière.

- Tirer le frein à main à fond pour avoir un maximum de débattement, et ensuite, la console centrale doit pouvoir sortir, non sans forcer un peu...

 

 

 

Je ne l'ai pas déposée entièrement car il aurait fallu couper ce fil bleu, mais c'est suffisant et c'est résté comme ça jusqu'à la fin.

 

ENSUITE, ON PASSE DE L'AUTRE COTE DE LA VOITURE: DEHORS, MALGRE LE FROID...

 

19: Déposer le mécanisme d'essuie-glace:

- Démonter les balais (écrous de 13). Il est parfois difficile de les extraire de leur axe, et quelques coups de marteau secs sur l'axe peut faire des miracles (attention tout de même à ne pas mâter le pas de vis.) Et il faut que ça sorte bien dans l'axe, donc il faut s'oposer à la tension de l'essuie-glace qui pousse contre la vitre.

 

 

 

- Déposer le cache plastique de auvent: (2 clips: 1 de chaque côté. On les dépose facilement en faisant levier avec un tourne vis plat)

 

 

 

- Enlever le mécanisme d'essuie-glace: 4 boulons de 10:

 

 

Pour déposer les deux vis de maintien du moteur, il faut parfois mettre en marche les essuie-glaces, et couper le contact au moment propice pour ne pas être gêné par la tringlerie.

- Ensuite: sortir l'ensemble moteur et tringlerie après avoir débranché le connecteur.

 

20: Déposer les trois écrous de maintien du tableau de bord sous le auvent.

-Retirer les bouchons caoutchoucs: Celui qui est le plus à gauche (côté conducteur) et les deux les plus à droite. (c'est l'inverse sur la photo) (Les vis du milieu peuvent rester en place.)

 

 

 

21: Chasse aux boulons et écrous de maintien de la planche de bord: J'en ai enlevé un sacré paquet, et à priori, tous étaient utiles, mais bon...

- 2 boulons de 10 au pied du compteur:

 

 

 

- 2 boulons de 10 à l'opposé: de chaque côté des boulons inférieurs de maintien de la colonne de direction (mêmes types de boulons)

 

 

- 2 écrous de 13 à gauche du boitier de fusibles

 

 

 

- 1 boulon de 13 côté droit contre le pied avant.

- 2 boulons de 13 sur la console:

 

 

 

- 1 boulon de 10 long (env 50 mm) côté droit, à l'intérieur de l'emplacement autoradio:

 

 

 

- 1 boulon de 10 au fond de l'emplacement autoradio. (pas de photo)

- 2 boulons de 10 (petits) sur plaquette en fer au fond de l'emplacement du cendrier. (pas de photo)

...

 

 

Et voilà... je crois que c'est tout ce que j'ai dû sortir pour pouvoir enfin désolidariser la planche de bord. Une fois toutes les vis déposées, il faut être très attentif aux passages de fils qui de temps en temps, ont été rajouté après la monte de la planche de bord (alarme, autoradio, téléphone... et qui s'enroulent parfois autour de celle-ci. Donc, avant de tirer comme un geudin... bien faire le tour.

 

 

LA SUITE POUR DEMAIN: LE MEILLEUR POUR LA FIN: DEPOSE DU RADIATEUR...

 

Et voilà...

 

22: Sortir la planche de bord en prenant mille précautions. Il vaut mieux être à deux, question de poids... Mais tout seul, on s'en sort aussi: la preuve:

 

 

 

23: On retourne côté moteur et on dépose le vase d'expansion. Ca donne beaucoup d'aisance par la suite et ça prend 3 minutes:

-2 écrous de 10 le maintiennent.

-Les 2 durits supérieures sont également à déposer.

 

 

 

- Celle du bas reste en place, et on écarte le vase côté droit:

 

 

24: Dégraffer le double tube d'eau sur le radiateur: L'opération peut s'avérer délicate si l'on force trop en tirant un peu de travers. Il faut donc tirer le plus droit possible(dans l'axe des tubes du radiateur), en déclipsant la languette de sécurité. La solution la plus simple est de prendre à la pince la languette métallique (située entre les deux tube) et de tirer sur celle-ci bien dans l'axe. De cette façon, ça vient vraiment bien... et j'ai essayé les deux méthodes: d'abord à plat ventre sur le moteur, à tirer comme un mulet à la main... et ensuite à la pince.

 

 

 

 

 

25: Dévisser les deux vis torx sur la plaquette métallique de maintien des deux tubes du radiateur et déposer la plaquette. Le caoutchouc sous la plaquette fait que l'ensemble à tendance à coller un peu, mais ça finit par venir.

 

26: Déposer les boulons de maintien du bloc de chauffage côté moteur:

- Deux écrous de 10 (couleur dorés) pas facile de prendre leurs emplacements en photo... mais c'est par là... un est très près de la plaquette de fixation des tubes du ratiateur, avec une rondelle d'étanchéité en fibre (rouge) et l'autre est derrière un tas de durits, assez bas, à hauteur de la tubulure d'admission du cylindre le plus proche de la distribution.

 

 

 

 

Les écrous en question:

 

- Pour la clim: J'ai lu qu'on pouvait sortir suffisamment le bloc chauffage pour enlever le radiateur, sans debrancher le raccord de clim... Ca me paraît bien difficile... enfin, pour le sortir, pourquoi pas, parce que c'est pas bien gênant à ce moment là de défoncer un peu les ailettes... Mais pour le rentre, ça me paraît perilleux.

De toutes façons, ma clim était complétement schlass, alors j'ai fait ce qu'il ne faut sûrement pas faire: j'ai débranché le raccord. (Non sans avoir d'abord tiré bien fort sur le bloc, histoire d'entendre un crac: celui du tube d'évacuation des condensats de clim (qui n'est pas complètement cassé, mais a souffert.))

Donc, en résumé: Si vous voulez laisser le raccord de clim, à vous de voir: ça doit pouvoir se faire, mais défaites d'abord un max de brides des tubes de clim dans le compartiment moteur, et quoi qu'il arrive, n'inclinez pas trop votre bloc de chauffage, car le tube d'évacuation des condensats de clim est bien maintenu dans son guide et risque fort de casser. Il FAUT tirer le bloc LE PLUS DROIT POSSIBLE.

Sinon, c'est ça: (On voit pas trop, mais le tube d'évacuation est fêlé sur le dessus)

 

 

Le raccord de clim:

 

 

- Il reste une longue vis située dans le auvent, à droite de la grille de prise d'air de la ventilation:

 

 

Et voilà... On peut enfin tirer le bloc de chauffage à soi et sortir le radiateur !

 

 

 

 

 

et voilà le fautif...

 

 

 

Bon, ben à vos tourne-vis.... C'est du boulot, mais quand on sait où on va, ça va tout de suite mieux. (Pour moi, ça a été 5 heures de boulot pour la dépose, avec photos et prise de notes. Donc, dépose / repose dans la journée, ça doit être gérable.)

Voilà, j'y retourne, faut que je reprenne tout en sens inverse maintenant. J'ai trouvé mon radiateur ce matin chez AD, dispo de suite, et pour 47 euros.

 

Bon courage !

 

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bonne lecture a tous !

 

a bientot

[Invité §fab725wI]

salut mon Hitman !!

tres bon tuto,merci.

 

A tres vite.

Fab.

[Invité §fou044OJ]

Bonsoir Hitman.

 

Même si c'est pas toi qui l'a fait, c'est gentil d'en faire profiter les autres.

ça peux toujours servir.

 

Bon tuto en tout cas.

[armal]

Bonsoir Hitman,

Merci pour ce tuto.

Je l'ai changé l'année dernière (j'avais utilisé un tuto trouvé sur planète citroen).

Juste quelques remarques:

1) Au cours du démontage, ne pas oublier de prendre des photos. Cela peut aider au remontage pour 'repositionner' certains faisceaux!

2) J'en ai profité aussi, une fois le radiateur déposé, pour bien nettoyer le bloc ventilation (qui était plein de LdR séché).

3) Il faut se prendre 2j pour faire tranquillement cette manip (1j pour démonter et 1j pour remonter). Attention, il existe 2 types de radiateur donc il est impossible de se le procurer avant de commencer le démontage!

4) J'ai obturé les 2 durit qui vont sur le radiateur de façon à ne pas tout vidanger le LdR

5) J'ai vidangé mon radiateur qu'après avoir tout démonté (en fait pratiquement à la fin).

6) Une fois le bloc de chauffage remonté, j'ai branché les quelques faisceaux me permettant de démarrer et donc de purger le circuit afin de vérifier qu'il n'y avait pas de fuite.

 

A la fin, quel plaisir de retrouver du chauffage efficace et SANS BUEE NI ODEUR!

Bonne soirée à tous.

 

[Invité §lol464CV]

Je suis admiratif devant un tel travail !

 

J'ai pas le problème , j'espère pas l'avoir , mais CHAPEAU !!! pour le boulot et le tuto !

 

lolo

[Invité §cal245LI]

Hitman

[hitman313131]

de rien mais c'est pas moi qu'il faut remmercier

 

c'est !! ben jsais pas qui en fait

[Invité §Mr 445BC]

Salut tout le monde

la manipulation a été faite sur un 2.1 je crois

mais sur un 1.9 c'est de la même façon qu'il faut proceder

[francois2b]

bonsoir à tous,

 

ça vaut combien en main d'oeuvre un boulot comme celui-là ?

 

[hitman313131]

salut a toi

 

a l'époque je m'étais renseigné yen avait bien pour 600 - 700 euros de main d'oeuvre. La ca m'a reffroidit. Donc je l'ai fait moi meme. J'avais mis 2 jours.

 

Sinon meme manip sur le 2.1 que sur le 1.9. Dans le tuto il s'agit du 2.1

[Invité §Mr 445BC]

Merci pour ta reponse hitman313131

[Invité §kry405Cz]

Merci Hitmann

 

mazette qu'elle trafic pour un malheureux radiateur a 47 €

 

bonne soirée a tous

[Invité §cal245LI]

bonjour Krystal

oui, c'est vraiment un sacré boulot...

 

mais le pire, c'est que parfois les gens débranchent les tuyaux d'arrivée au radiateur, les shuntent, et vendent la voiture comme cela, sans rien dire aux acheteurs !

 

[Invité §pdt365Ai]

 

bonjour,

 

c'est bête qu'ils n'ont pas trouvé plus simple chez citron, surtout que je vais devoir changer le mien.

[Invité §cal245LI]

bonjour Mike

oh, il n'y a pas que chez Citroën, c'est un peu pareil pour toutes les marques...

 

mais c'est vrai qu'avant, c'est bien plus facile, le radiateur se trouvait souvent tout en bas de la planche de bord...

ça n'était pas le radiateur qui se perçait, c'était le "robinet de chauffage" qui fuyait !

[francois2b]

c'est vrai, je me souviens sur ma BX, je mettais une petite cale pour "bien fermer" ce "robinet".

le mien ne fuyait pas, mais restait entrouvert.

 

[Invité §cal245LI]

 

oui, à l'époque, l'air de la ventilation traversait en permanence ce radiateur, et c'était l'ouverture et la fermeture de ce robinet qui faisait chauffer ou refroidir ce radiateur. Dans ton cas, il donnait du chauffage même quand la commande était poussée au maximum

 

maintenant, le radiateur est toujours chaud car il est traversé en permanence par le LDR, mais c'est la trappe d'aération qui s'ouvre ou se ferme

 

[Invité §fou044OJ]

oui, à l'époque, l'air de la ventilation traversait en permanence ce radiateur, et c'était l'ouverture et la fermeture de ce robinet qui faisait chauffer ou refroidir ce radiateur. Dans ton cas, il donnait du chauffage même quand la commande était poussée au maximum

 

maintenant, le radiateur est toujours chaud car il est traversé en permanence par le LDR, mais c'est la trappe d'aération qui s'ouvre ou se ferme

 

Bonjour a tous.

 

Tiens, on en aprend tout les jours.

[Invité §cal245LI]

 

ouaip,

et sur les Polski-Polonez, ils avaient un système bien à eux...

c'était pratique, tu pouvais travailler dessus sans devoir tout démonter !

 

 

 

[francois2b]

salut pascal,

 

il faut cliquer sur la photo pour la voir, tu l'as fait exprès ??

 

[Invité §cal245LI]

bonjour François

oui, c'est fait exprès...

 

tu sélectionnes une partie de ton texte (ou la ligne de commande d'une photo, dans mon cas), et tu cliques sur le bouton représentant un p'tit rectangle blanc, entre les boutons "S barré" et "Fixe"

[Invité §kry405Cz]

Bonjour pascal, cela ressemble plus a du bricolage que de la grande série

 

bonne journée a tous

[Invité §Pun145RP]

ouaip,

et sur les Polski-Polonez, ils avaient un système bien à eux...

c'était pratique, tu pouvais travailler dessus sans devoir tout démonter !

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/robinet chauffage.jpg

 

 

Heu.......... On a appelé un plombier ? Je suis là !!!!!!!!!!!!

Donc, deux raccords 15/21, deux coudes au quart de 16, un robinet d'évier, Colmat et filasse ............. C'est bon, j'ai rien oublié !!!!!

[Invité §fou044OJ]

ouaip,

et sur les Polski-Polonez, ils avaient un système bien à eux...

c'était pratique, tu pouvais travailler dessus sans devoir tout démonter !

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/robinet chauffage.jpg

 

au moins, il aura plus de problème de robinets.

[Invité §pdt365Ai]

bonjour,

 

je me dis que ce n'est pas possible, un radiateur neuf ne peut pas fuir? non naturellement si on remonte le neuf ! vous m'avez compris, j'ai remonté le vieux. mais je ne m'en veux c'est de la faute du soleil, il faisait très chaud hier chez moi et j'ai siroter pas mal, donc je ne me suis aperçu de rien! c'est juré samedi je recommence mais je bois de l'eau.

je hier j'ai remplacé mon radiateur de chauffage sur ma xantia TD et ce matin l'horreur, je m'aperçois qu'il y a toujours une fuite.

vous donne de mes nouvelles samedi soir, si ça vous interesse car j'ai encore beaucoup d'anecdotes de ce genre.

 

bonne soirée

[Invité §pdt365Ai]

je me suis un peu mélangé dans mon message mais tout est rentré dans l'ordre, ici c'est plus facile à comprendre.

 

rebonjour,

 

hier j'ai remplacé mon radiateur de chauffage sur ma xantia TD et ce matin l'horreur, je m'aperçois qu'il y a toujours une fuite.

je me dis que ce n'est pas possible, un radiateur neuf ne peut pas fuir? non naturellement si on remonte le neuf ! vous m'avez compris, j'ai remonté le vieux. mais je ne m'en veux c'est de la faute du soleil, il faisait très chaud hier chez moi et j'ai siroter pas mal, donc je ne me suis aperçu de rien! c'est juré samedi je recommence mais je bois de l'eau.

je vous donne de mes nouvelles samedi soir, si ça vous interesse car j'ai encore beaucoup d'anecdotes de ce genre.

 

bonne soirée.

[Invité §cal245LI]

Mike

 

c'est très con ce qui t'arrive...

[armal]

Bonjour invitmike,

Je réagis par rapport à ce qui t'est arrivé.

Dans mon cas, je n'aurais pas pu me tromper car l'ancien était très (très) encrassé!

Comme je l'ai déjà mis dans ce sujet, au remontage et dans un premier temps, je n'ai monté que le 'minimum' me permettant de démarrer le moteur pour vérifier qu'il n'y avait aucune fuite dans le circuit de refroidissement.

Bon courage.

 

 

[Invité §cal245LI]

bonsoir Armal

 

oui, dans ton cas, tu n'aurais pas tu te tromper "car l'ancien était très (très) encrassé! "

 

mais notre ami Mike, lui, il avait eu très (très) soif et il était donc très (très)

 

 

 

[Invité §inv566Gw]

 

bonjour à tous,

 

j'ai fait le plein d'évian pour demain

 

a+

[Invité §cal245LI]

 

 

bon courage !

[Invité §inv067el]

 

bonjour,

 

après avoir fait la fête des voisins vendredi soir, samedi j'avais très mal au peu de cheveux qu'il me reste, donc dimanche j'ai fais mon radiateur de chauffage et pour une fois aucune connerie de ma part c'est bizarre quand même.

je voulais remercier les personnes qui font les tutos qui je pense aide beaucoup les novices.

à bientôt.

[Invité §cal245LI]

 

content pour toi, et merci de nous avoir tenus informés

[Invité §inv566Gw]

 

bonjour,

 

pour revenir au radiateur de chauffage, sans jeu de mots c'est chaud quand même à faire, il faut être un peu bricoleur pour pouvoir le faire sois même malgré un bon tuto, mais quand on veut on peut. surtout quand on voit le prix demandé par les garages. la semaine prochaine je m'attaque à la distribution, pourvu que je ne remonte pas la vieille!

[Invité §cal245LI]

 

je l'espère pour toi aussi...

profites-en pour changer la pompe à eau !

 

bon courage