[Topic Officiel] DS 4 (2011-2018)

[Invité §AlS441Ey]

J'ai même lu que l'avenir des DS4 et 5 n'était pas assuré à 100%, c'est dire

[Invité §Lau620QA]

La DS5 ne sera pas remplacé apparement. Mais DS ne peut pas se passer d'une compacte, elle aura forcément une remplaçante. Mais plus classique que l'actuelle.

[glitter]

Je ne crois pas que la DS 5 LR R soit déja dispo et coté puissance, j'attends de voir.

Sinon, pourquoi parler de blue HDi alors que le THP est là ?

 

 

Si, je crois qu'avril 2014 est son 1er mois plein. Elle se vend 2-3 fois plus que la DS 5.

 

http://www.ds.com.cn/en/

 

La DS 5LS existe en :

 

VTI 140 (138 ch)

THP 160 ( 163 ch)

THP 200 (200 ch )

 

Attention, on parle de la version R

La DS5 n'est telle pas trop peu classique au gout des Chinois ?

 

C'est vrai que le manque d'annonce fait mal. On parle du restylage des DS4 et DS5. Enfin des rumeurs. Mais si la DS4 est remplacée en 2016-2017, et si la DS5 s'arrête en 2017, le restylage devra arriver vite. Et là, c'est le flou.

Avec l'intervention capitalistique de Dong Feng, vous êtes quand même au courant qu'il y a 6 mois, même le PDG de PSA ne savait pas ?

[Invité §Nou614yL]

La communication et PSA quoi....

[Chicosaxo]

Le THP 130 est enfin disponible sur DS4

[Invité §AlS441Ey]

EAT6 ?

[Psykobe]

Le THP 130 est enfin disponible sur DS4

 

 

Toujours pas en Belgique pourtant ça fait un moment que c'est sur C4 (que en BVM6);

 

 

Et là ils sont très fort c'est la description du moteur "1.2 Puretech 130 S&S e-HDi"

[Invité §Nou614yL]

Le THP 130 est enfin disponible sur DS4

 

 

Merci de l'info

[G.auvolant]

C'est intéressant oui, ENFIN une alternative essence intéressante sur DS4, car mis à part le Thp 200, il fallait se coller une boîte auto sur le 160, ou un 120cv au rapport perf/conso franchement désinvolte...

[dalpin]

oui et dommage que cette alternative n'ait pas été disponible quelques mois plus tôt: j'aurais probablement troqué ma DS3 vti120 pour une DS4 thp130... mais du coup je suis finalement parti sur une autre marque ...

[Invité §iro631kx]

Alors restylage ou pas restylage ? D'un côté le restylage de la DS5 vient de sortir (uniquement pour la Chine ?) donc ça milite pour un retylage de la gamme, même si c'est bizarre de commencer par la dernière sortie. D'un autre côté, la future DS4 vient d'être présentée et annoncé pour 2016, donc faire un retirage pour un an, c'est incongru. Et maintenant le THP130 est arrivé alors qu'il aurait pu accompagner le restylage. Bref, beaucoup de signaux contraire. De plus, avoir une gamme avec des calandres différentes pendant des années, ça serait du plus mauvais effet.

Moi je penche pour :

- un restylage de la DS5 uniquement en Chine jusqu'à sa mort, pour coller au look des 5LS et 8WR invisibles dans nos contrées,

- pas de restylage de la DS4 et remplacement dans 2 ans par la Divine

- pas de restylage de la DS3 jusqu'à son remplacement

Et donc nouvelle signature et renouvellement de la gamme complète à partir de 2016, en commençant par la DS4

[Invité §Lau620QA]

Il faudrait retirer les chevrons quand même !

 

Et ça se retire pas comme ça car ils font partis du dessin de l'avant. Donc une sorte de "restylage" forcé pour concrétiser la marque DS

[glitter]

Wow, chez Honda, ils aiment bien la DS4 je crois.

 

http://www.carnewschina.com/20 [...] to-market/

http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2014/10/honda-vezel-china-launch-1.jpg?109b36

[Invité §Lau620QA]

http://news.autoplus.fr/news/1 [...] itroen-DS4

 

 

[h1]Nouvelles motorisations sur la Citroën DS4[/h1]

 

http://img.autoplus.fr/news/2014/12/14/1489676/636%7C424%7C1f7908cfc20a577669a442d8.jpg

 

Lundi 15 décembre 2014 - 12:27

La Citroën DS4 gagne en puissance, en sobriété et en possibilités de personnalisation.

 

La Citroën DS4 accueille au compte-gouttes plusieurs nouveautés depuis septembre dernier. Cela a débuté avec l'apparition au catalogue de trois nouvelles teintes pour le toit et son becquet (noir, violet et bleu), mais les changements les plus importants sont mécaniques.

 

Le trois-cylindres essence 1.2L turbo PureTech à injection directe de 130ch, couplé à une boîte manuelle à 6 rapports, remplace le VTi 120. Avec 230Nm, le couple progresse de 44%. Les consommations et rejets de CO2 baissent de 19% à respectivement 5L/100km et 116 g/km. La DS4 PureTech 130 débute à 23.250€ en finition Chic. Comptez 2500€ de plus en version So Chic, et encore 1350€ pour le haut de gamme Urban Show.[h3]Un Diesel également plus puissant et plus sobre[/h3]

L'offre des motorisations de la compacte évolue également en Diesel avec le remplacement du 1.6L e-HDI 115 par son évolution BlueHDi 120 de même cylindrée, associé à une boite mécanique à six vitesses. Le couple progresse de 11% à 300Nm. La consommation mixte annoncée descend de 4.2L/100km à 3.7L/100km et les émissions de CO2 de 110 g/km à 97 g/km.

 

Le surcoût s'élève à 600€. Comptez 25.800€ pour l'entrée de gamme Chic, 28.300€ en finition So Chic, 29.600€ en version Urban Show et 29.750€ pour le modèle WiFi On Board.

[mtgxv]

Wow, chez Honda, ils aiment bien la DS4 je crois.

 

http://www.carnewschina.com/20 [...] to-market/

http://www.carnewschina.com/wp [...] jpg?109b36

 

 

C'est clair ...

[Chicosaxo]

Alors restylage ou pas restylage ? D'un côté le restylage de la DS5 vient de sortir (uniquement pour la Chine ?) donc ça milite pour un retylage de la gamme, même si c'est bizarre de commencer par la dernière sortie. D'un autre côté, la future DS4 vient d'être présentée et annoncé pour 2016, donc faire un retirage pour un an, c'est incongru. Et maintenant le THP130 est arrivé alors qu'il aurait pu accompagner le restylage. Bref, beaucoup de signaux contraire. De plus, avoir une gamme avec des calandres différentes pendant des années, ça serait du plus mauvais effet.

Moi je penche pour :

- un restylage de la DS5 uniquement en Chine jusqu'à sa mort, pour coller au look des 5LS et 8WR invisibles dans nos contrées,

- pas de restylage de la DS4 et remplacement dans 2 ans par la Divine

- pas de restylage de la DS3 jusqu'à son remplacement

Et donc nouvelle signature et renouvellement de la gamme complète à partir de 2016, en commençant par la DS4

Je viens d'apprendre aujourd'hui en interne:

 

Cette année restylage de la DS5 avec la suppression du sigle Citroën.

Et DS4 enfin rabaissée avec une version supplémentaire de type C5 crosstourer avec les extensions d'ailes marquées et une suspat rehaussée.

[Invité §Lau620QA]

Alors ce sont des bonnes nouvelles ! De toute façon, Citroen ( et DS aussi ) est en net recul en Europe malgré les C1 et C4 Picasso. Il va falloir tenir une gamme figée jusque 2016 au moins et ce genre de nouveautés sur DS4 et DS5 fera du bien.

[G.auvolant]

Je viens d'apprendre aujourd'hui en interne:

 

Cette année restylage de la DS5 avec la suppression du sigle Citroën.

Et DS4 enfin rabaissée avec une version supplémentaire de type C5 crosstourer avec les extensions d'ailes marquées et une suspat rehaussée.

Pour la DS4, c'est extrêmement intéressant en effet !! Mais en attendant, elle devrait être restylée cette année également...

 

Alors ce sont des bonnes nouvelles ! De toute façon, Citroen ( et DS aussi ) est en net recul en Europe malgré les C1 et C4 Picasso. Il va falloir tenir une gamme figée jusque 2016 au moins et ce genre de nouveautés sur DS4 et DS5 fera du bien.

Eh oui, entre une catégorie de monospaces qui s'essouffle en Europe, et une C1 existant chez Peugeot et Toy, Citroën reste avec des C3/Picasso vieillissant malgré un restylage réussi sur C3, idem pour la C5, et un restylage sur C4 qui devrait juste servir à éviter aux ventes de s'écrouler.

Le renouvellement de Peugeot (108, 2008, 308) et la création de la marque DS chez PSA ont fait oublier la marque aux chevrons. Seul le Cactus a pris en essor plutôt satisfaisant.

[Chicosaxo]

D'ici 2017 la gamme DS devrait compter au total 7 modèles. ( Hier on m'a parlé de DS6/SUV DS ).

 

Je ne connais pas le reste..

 

DS3

DS3 Cab.

DS4.

DS5.

DS6.

SUV.

?

[G.auvolant]

...Je trouve que 2 ans bien tassés à attendre, c'est un peu long...

[Invité §iro631kx]

Wow, chez Honda, ils aiment bien la DS4 je crois.

 

http://www.carnewschina.com/20 [...] to-market/

http://www.carnewschina.com/wp [...] jpg?109b36

 

 

Et Hyundai alors, ils aiment pas la DS4 ?

 

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2014/12/000000.jpg

[Invité §iro631kx]

http://i39.servimg.com/u/f39/18/36/82/26/i30_ds10.jpg

 

Citadine/compacte ramassée, mélange de coupé et de cross-over (surélevée ?). Et pas seulement la forme d'ensemble mais aussi dans les détails :

 

1) les cabossages des portières sont similaires (oublier la baguette sur le DS4 qui est en option)

2) le cabossage du toit est le même et finit sur le même becquet (oublier la couleur noire en option) qui surplombe la même lunette arrière

3) le cabossage du pare-choc arrière en double "C", même si je reconnais que c'est assez répandu (cf. Classe A pack AMG)

5) et surtout le pli de l'aile arrière qui se termine dans le phare, ça c'est juste énorme ! :q

 

6) seule la custode est vraiment différente, forcément n'ayant pas à mettre de poignée, ils l'ont remplacé par celle de... l'Opel Adam.

[Invité §iro631kx]

Je me suis fait virer par la secte des fous furieux du site Worldscoop parce que j'avais évoqué ce plagiat...

J'ajoute que je ne suis pas le seul à voir une ressemblance, les journalistes de l'AUTO MAG :

"Hanches plus marquées évoquant la DS 4"

http://www.automobile-magazine [...] _i20_coupe

[G.auvolant]

Les voitures coréennes n'ont strictement aucune personnalité et sont essentiellement le fruit de plagiat, c'est un fait notoire...que certains refusent de reconnaître

[Invité §iro631kx]

Suite au restylage de la C4, voilà ce qu'on devrait retrouver sur la DS4 restylée à minima :

- nouveaux feux avant avec LED pour remplacer les feux halogènes avec l'affreux oligo orange,

- le moteur puretech 110,

- la boite auto,

- le démarrage mains-libres,

- et enfin l'écran tactile et la simplification de la console centrale

 

http://www.largus.fr/images/images/txt_Citroen-C4-2015-07.jpg

 

http://www.largus.fr/images/images/txt_Citroen-C4-2015-06.jpg

[Invité §iro631kx]

Si le restylage est plus profond, voilà à quoi elle devrait ressembler :

 

http://www.e-softime.com/images/DS4%20phase%202.jpg

 

http://www.e-softime.com/images/DS4%20phase%20II%202.jpg

[Invité §Lau620QA]

http://www.challenges.fr/autom [...] oteur.html

 

[h1]Citroën DS4 : une compacte chic "made in France" à mini-moteur[/h1]

http://referentiel.nouvelobs.com/wsfile/1771412688368.jpg

Par Alain-Gabriel Verdevoye

Publié le 22-12-2014 à 13h56

[h2]Les lignes un rien "bling-bling" peuvent déplaire, comme l’habitabilité restreinte à l’arrière. Chic et snob, la DS4 compacte se veut l’anti-Audi A3.[/h2]

 

http://referentiel.nouvelobs.com/file/13554597-citroen-ds4-une-compacte-chic-made-in-france-a-mini-moteur.jpg

Essai DS 4 PureTech 130 (2014). Image © LQA - N. Meunier

 

 

 

 

 

 

Comptant sur le snobisme d’une clientèle plus raffinée mais aussi un peu frivole, DS a créé le concept marketing de voitures chic, un peu "bling-bling", pas très fonctionnelles mais valorisantes, permettant de se distinguer. Pour pas trop cher. Etroitement dérivée de la Citroën C4, la DS4 se veut plus cossue et sportive. Avec un positionnement un rien bizarre, puisque la voiture est plus haute que la berline mais traitée à la manière d’un coupé. Le constructeur a ainsi inventé une appellation de "coupé surélevé" ! Il s’agit donc d’un faux "SUV" aux lignes originales et agressives.[h4]Moteur 3 cylindres brillant et rugueux[/h4]

Nous avions précédemment essayé les très bons moteurs diesel HDi. Cette fois, nous nous retrouvons au volant d’une version équipée du dernier petit moteur tri-cylindre à essence "Pure Tech" de 1.200 centimètres-cubes développant 130 chevaux. Comme tous les moteurs de très faible cylindrée à trois cylindres, cette mécanique est à double visage. Brillante, vive, enjouée, montant facilement dans les tours, elle excelle… sauf à bas régime ! Et c’est là que l’enthousiasme dégringole. Les démarrages sont peu agréables : il faut accélérer assez fortement et jouer finement de l’embrayage pour éviter les à-coups. Le passage de 1ère en 2ème génère d’ailleurs également un petit à-coup. Pas question non plus de repartir à 20 à l’heure sur un filet de gaz en seconde, tant le moteur est anémique en bas du compte-tours. Il faut souvent changer de vitesse, toujours pour rester au-dessus de 1.500 tours-minute. Au-delà, en revanche, pas de problèmes ! La boîte est bien meilleure en guidage que naguère, au sein du groupe PSA. Mais les verrouillages sont un peu rêches. Bref, le paradoxe de ces moteurs à vocation urbaine c’est d’être peu plaisants… en ville - sans parler du bruit. Et à l’inverse vivaces, voire sportifs, sur route ! Nous, on a du mal à s’habituer à ces moteurs rugueux dans leur fonctionnement.

 

Quid par ailleurs de la longévité de ces petits moteurs archi-sophistiqués tournant très souvent à haut régime ? On attendait ce petit moteur au chapitre consommation. En conduite très dynamique, on a frôlé les 9 litres. Aïe. En évolution plus paisible, on peut être sous les 7 litres. Pas mal. Mais le problème, c’est que ces moteurs incitent à une conduite nerveuse puisqu’il faut constamment relancer la mécanique. Nous, nous préférons personnellement les quatre cylindres diesel HDi disponibles, plus ronds et plus sobres.[h4]Comportement routier de bon niveau[/h4]

La tenue de route est bonne. Précise, stable, dotée d’une remarquable direction, la DS4 dispose d’un "toucher de route" agréable, mélange de précision, de douceur - pas comme la mécanique - et de sécurité. La Citroën enchaîne les virages sans une hésitation, quel que soit l’état de la chaussée. On peut toutefois lui reprocher un train avant un peu pataud en conduite rapide sur route sinueuse et un centre de gravité assez haut qui n’arrange rien. Là, on sent comme une réticence à virer. Et il faut la forcer. Mais, dans la vie quotidienne, le châssis de la DS4 est plus séduisant (à puissance égale) que celui d’ BMW 1 ou d’une Audi A3 ! PSA a un savoir-faire étonnant en la matière.

Le confort est assez ferme. Mais les deux allemandes font moins bien. En finition "So Chic", on n’a que des jantes de 17 pouces. Et le résultat est très acceptable. Mais gare aux 18 pouces optionnelles! Avec des pneus, là, à taille très basse, ça trépide. A proscrire. Le bilan dynamisme-confort est très positif avec la monte de série. Bravo encore une fois aux metteurs au point du groupe français.[h4]Attention, claustrophobes ![/h4]

http://referentiel.nouvelobs.com/file/13533181.JPG

Pour le reste, on retrouve la DS4 déjà connue, à savoir un habitacle un peu confiné. L’habitabilité n’est nullement critiquable à l’avant, mais elle se révèle limitée à l’arrière, où l’accessibilité est mauvaise en raison de portes bien étroites et échancrées. En outre, les vitres ne s’ouvrent pas derrière, aïe pour les claustrophobes ! Précisons que la poignée de portière à l’arrière, dissimulée dans le montant, est peut-être discrète, suggérant une voiture à deux portes, mais elle oblige à des contorsions pour la saisir.

Pis, la porte arrière se prolonge par une partie saillante, effilée, que l’on reçoit dans… l’épaule ou la figure quand on l’ouvre de l’extérieur. Dangereux. Enfin, signalons que ces portières manquent de retenue, comme c’est toujours le cas chez PSA. En cas d’ouverture brusque, elles se replient tout aussi brutalement sur les tibias de ceux qui essayent de sortir… Autre grief : la vision vers l’arrière et de trois-quarts est quasi-nulle, comme sur un coupé ![h4]Positon de conduite bien étudiée[/h4]

En revanche, on retrouve avec plaisir les sièges enveloppants et bien dessinés, le cuir (optionnel) de belle facture, une position de conduite optimale et une qualité de fabrication peaufinée, malgré une planche de bord reprise à la C4. Toutefois, les plastiques de la console, ordinaires, manquent cruellement de cachet. L’énorme pare-brise panoramique est aussi agréable... A priori. Mais pas toujours pratique, car le soleil peut vite se révéler gênant. En outre, si l’on règle l’assise du siège haute, on a du mal à déployer les pare-soleils.

La DS4 offre également une pléthore de boutons. Mais nous préférons encore ça, personnellement, à la commande unique d’ordinateur sur le bas de la console avec un seul écran, menus et sous-menus, comme chez Audi ou BMW. Ici, avec un peu d’habitude, tout est rapidement repérable. Sans trop quitter la route des yeux. Félicitons aussi le groupe pour la vitesse qui s’affiche en gros chiffres devant les yeux du conducteur. Précis et utile.

Par rapport aux rivales étrangères, le prix n’est pas exagéré. Comptez pour la DS4 23.250 euros en version de base « Chic » et 25.750 pour « notre » modèle "So chic", le plus cher avec ce moteur, un peu plus complet et raffiné avec ses sièges cuir-tissu (gris-noir ou gris-beige). Les options sont affichées à des tarifs raisonnables. Le tout cuir bicolore est à 1.410 euros. Rien à voir avec les prix des options pratiqués chez Audi ou BMW… Quant à l’entretien, il ne coûtera pas beaucoup plus cher que celui d’une C4. Si vous n’êtes pas rebutés par les places arrière sacrifiées, la DS4 sera pour vous une proposition un peu saugrenue mais de qualité. Alors, pourquoi pas ? En plus, elle est fabriquée en France ! Un geste pour l’emploi. Malheureusement, cette DS4 au positionnement bizarre est en-dessous des objectifs de vente espérés au départ !

 

Modèle d’essai : Citroën DS4 130 So Chic : 25.750 euros

Puissance du moteur : 130 chevaux (essence)

Dimensions : 4,28 mètres (long) x 1,81 (large) x 1,53 (haut)

Qualités : bon comportement routier, position de conduite plaisante, présentation (assez) chic (malgré quelques plastiques ordinaires), proposition originale

Défauts : habitabilité limitée, accessibilité médiocre, visibilité arrière exécrable, moteur désagréable en ville

Concurrentes : Peugeot 308 130 Allure : 25.150 euros ; VW Golf 1,4 TSi 122 Carat : 26.940 euros ; BMW 116i Lounge : 27.200 euros

[Chicosaxo]

Le Puretech 130 est tout sauf fainéant à bas régime. C'est du grand n'importe quoi. C'est justement l'une de ses plus grandes qualités.

 

Les mecs ne savent pas conduire c'est pas possible autrement. Ils vont même jusqu'à dire qu'ils préfèrent un HDI équivalent.

[Invité §iro631kx]

Avec ces nouveaux 3 cylindres, le diesel en général et le HDI en particulier sont morts, ce n'est plus qu'une question de mois. Ils consomment à peine plus qu'un diesel et l'alignement des taxes va faire le reste... plus personne ne mettra 3000 euros de plus pour acheter du diesel qui redeviendra ce qu'il aurait toujours du être le carburant des camions.

Désormais, les gens qui mettront 3000 euros de plus qu'une essence, ce sera pour prendre de l'hybride rechargeable, le graal, qui mettra d'ici 4-5 ans tout le monde d'accord.

[Psykobe]

Ce qui serait bien c'est qu'enfin ceux qui achètent une voiture ne pense pas qu'au prix à la pompe et une consommation inférieure (car c'est toujours le cas, le etph 130 en réel étant proche de 6.5l).

 

Ça sera déjà un très grand pas en avant

[Invité §sd4560Cf]

Super bien tout ca.

[Invité §Lau620QA]

http://www.lefigaro.fr/automob [...] sobres.php

 

 

 

 

[h1]DS 4, des manières chics et sobres[/h1][h1]Par Sylvain Reisser[/h1][h1]Publié le 23/12/2014 à 08:51[/h1]

 

http://www.lefigaro.fr/medias/2014/12/23/PHOa672851a-8a77-11e4-a215-bb80ce336bd7-805x453.jpg

 

ESSAI- Cette compacte, qui sort du lot avec sa ligne audacieuse, s'offre de nouvelles motorisations en phase avec son standing.

 

 

 

 

 

<a href="http://ww691.smartadserver.com/call/pubjumpi/42296/287504/19567/S/[timestamp]/?" target="_blank"> <img src="http://ww691.smartadserver.com/call/pubi/42296/287504/19567/S/[timestamp]/?" border="0" alt="" /> </a>

 

L'horizon s'éclaircit pour DS. Devenue une marque à part entière, en juin dernier, le label haut de gamme de PSA ambitionne désormais de conquérir le monde. Sa stratégie s'articule autour de deux axes: géographique avec l'installation d'un point de vente dans les cent-soixante plus grandes métropoles du monde et commerciale avec le doublement programmé de l'offre de produits. En attendant le lancement de nouveaux modèles, DS s'attache à l'animation de la gamme existante composée de trois véhicules. Le premier d'entre eux, la citadine DS 3, s'arroge l'essentiel des volumes: 65 % des 500 000 exemplaires de DS produits depuis 2010.http://www.lefigaro.fr/medias/2014/12/23/PHOb53399f4-8a77-11e4-a215-bb80ce336bd7-300x200.jpg

La DS 4 associe les codes d'un SUV à ceux d'un coupé.

Positionnée au milieu de la famille, la DS 4 s'est écoulée à 110 000 unités depuis son entrée sur le marché en 2011. Un score honorable pour une berline dont les audaces stylistiques restent encore incomprises de la majorité des automobilistes. Il faut dire que ce modèle élaboré sur une base de Citroën C4 a cassé les codes du segment de la berline compacte en métissant les attributs du SUV et du coupé sportif. Du premier, il a hérité de la position surélevée qui permet de dominer la route. L'appartenance au second se reflète dans une chute de pavillon plus prononcée qu'à l'accoutumée et des poignées arrière dissimulées dans le cadre de porte ainsi que des vitres fixes. Ce crossover, qui se situe un cran au dessus des modèles traditionnels, donne toutefois le change en s'appropriant un raffinement qui n'a rien à envier à celui du premium allemand. Si la coupure du cordon ombilical avec Citroën et l'abandon des chevrons au profit d'une nouvelle calandre signée DS sont remis à plus tard, à la faveur d'une mise à jour de la gamme des motorisations, l'attention aux détails relève plus que jamais d'un soin maniaque. Décidément pas la voiture de Monsieur Tout-le-Monde, la DS 4 se distingue par un vitrage latéral encadré d'un jonc chromé, un pare-brise prolongé vers le haut et occultable, trois teintes de pavillon au choix (noir, aubergine et bleu) révélant des personnalités très tranchées et une sellerie en cuir semi-aniline à partir du niveau 2. Signature de DS, le motif « bracelet de montre » de la sellerie associé à un garnissage de la planche en cuir rehausse le caractère exclusif du modèle. Cette finition nécessite quinze heures d'opérations manuelles.http://www.lefigaro.fr/medias/2014/12/23/PHOdf2bb1ba-8a77-11e4-a215-bb80ce336bd7-300x400.jpg

Le motif des sièges en cuir façon bracelet de montre est la signature de DS.

Des motorisations plus propres

Dans la quatrième année de sa commercialisation, la DS 4 soigne son empreinte carbone en accueillant deux nouvelles motorisations respectant la nouvelle norme de dépollution Euro 6. Le VTi 120 ch est ainsi remplacé par le moderne 3-cylindres 1,2 litre turbo à injection directe d'essence fonctionnant sous 200 bars et doté du calage variable à l'admission et à l'échappement. Gagnant un rapport de boîte supplémentaire, ce bloc Pure Tech de 130 ch permet une baisse de 19 % de la consommation. Elle est homologuée à 5 l/100 km (116 g/km avec des roues de 16 pouces), ce qui lui vaut d'être exemptée de malus. Dans le même temps, le couple progresse de 44 %, passant de 160 à 230 Nm. Et il revendique une belle souplesse puisqu'il est disponible dès 1 750 tr/min au lieu de 4 250 tr/min précédemment. Modèle le plus sobre de la gamme, le BlueHDi 120 remplace le e-HDi 115 dont il dérive. La nouvelle version empile les technologies pour répondre à la norme Euro 6: catalyseur d'oxydation, module SCR qui transforme par injection de solution Adblue (mélange d'eau et d'urée) jusqu'à 90 % des oxydes d'azote en vapeur d'eau et en azote, et filtre à particules additivé. Toujours à 1 750 tr/min, le couple gagne 30 Nm pour rivaliser avec les références du marché. Le gain en consommation se chiffre à 16 %. Dans la vraie vie, même si on ajoutera 0,2 à 0,3 l/100 km par rapport aux données d'homologation (3,7 l/100 km), la performance reste de premier ordre. Les émissions de CO2 perdent 13 g/km, passant sous les 100 g (97 exactement). Nous avons essayé ce modèle qui va représenter la moitié des volumes de la DS 4.

On redécouvre donc sous un jour nouveau cette berline mâtinée de SUV. En s'installant à bord, la finition nous est apparu encore en net progrès malgré le couinement persistant et provenant de l'occultant du pare-brise qui remonte très haut sur le pavillon. En changeant de génération, le moteur est devenu plus discret même s'il ne peut faire oublier qu'il carbure au diesel lors de franches accélérations. Si le niveau de performances est assez semblable à son prédécesseur, le BlueHDi démontre une aisance supérieure en reprises grâce à une souplesse plus élevée. Reste que cette DS 4 se signale par un trou assez agaçant au démarrage qui oblige à emballer le moteur. Le couple supplémentaire renforce les effets de couple dans le volant et un sous-virage naturellement important à la limite.http://www.lefigaro.fr/medias/2014/12/23/PHO1cb8bf3c-8a78-11e4-a215-bb80ce336bd7-300x200.jpg

Particularité de la DS4, le pare-brise remonte très haut.

Sous une chaussée rendue glissante par des pluies abondantes, il faudra redoubler de prudence car l'ESP se montre parfois paresseux. Ces réserves mises à part, la DS 4 affiche un comportement sain et sécurisant. Nous avons aussi trouvé les mouvements de caisse mieux contrôlés sans que les réglages nuisent au confort. A condition de s'accommoder des inconvénients d'une carrosserie métissée - portes arrière exiguës, vitres fixes, volume de coffre modeste (359 dm3) - et d'une connectique dépassée, mais c'est promis, l'an prochain, l'écran d'informations tactile bénéficiera d'un affichage moderne, la DS 4 ne manque pas d'atouts. A commencer par celui de rouler dans un standing plus élevé sans vider le portefeuille. A partir de 25 800 euros avec le BlueHDi 120, soit une augmentation mesurée de 600 euros par rapport à l'ancien modèle.

[Invité §bzh864Sc]

Suite au restylage de la C4, voilà ce qu'on devrait retrouver sur la DS4 restylée à minima :

- nouveaux feux avant avec LED pour remplacer les feux halogènes avec l'affreux oligo orange,

- le moteur puretech 110,

- la boite auto,

- le démarrage mains-libres,

- et enfin l'écran tactile et la simplification de la console centrale

 

Pas besoin d'attendre le restylage pour certains changements.

 

Selon le cahier des caractéristiques techniques et équipements de janvier 2015, la DS 4 passe à l'accès et au démarrage mains libres (série ou option) et gagne un système de navigation sur tablette tactile 7" (série ou option également).

 

Concernant les moteurs, les VTi 120 BVM, THP 160 BVA6, HDi 135 BVM6, HDi 160 BVM6 et HDi 160 BVA6 disparaissent et sont remplacés par les THP 165 S&S EAT6, BlueHDi 150 S&S BVM6 et BlueHDi 180 S&S EAT6.

[Invité §Fer224xl]

Pas besoin d'attendre le restylage pour certains changements.

 

Selon le cahier des caractéristiques techniques et équipements de janvier 2015, la DS 4 passe à l'accès et au démarrage mains libres (série ou option) et gagne un système de navigation sur tablette tactile 7" (série ou option également).

 

Concernant les moteurs, les VTi 120 BVM, THP 160 BVA6, HDi 135 BVM6, HDi 160 BVM6 et HDi 160 BVA6 disparaissent et sont remplacés par les THP 165 S&S EAT6, BlueHDi 150 S&S BVM6 et BlueHDi 180 S&S EAT6.

très intéressant ça ! et donc on devrait avoir ces nouveaux équipements dès le début de cette année ??

[Psykobe]

Je suppose que ça suis la ligne C4 qui a aussi ces équipements à partir de mars 2015 normalement.

 

 

Par contre si c'est le même "reflift" visiblement boutons de la 2ième rangée disparaissent ainsi que le mtp (mesure de place dispo) et la partie frigo pour ceux qui ont l'eat6