Reprise du message précédent :
vivement le prochain plein ! je suis à 520 kms et il me reste deux barres ! ca a du bon de rouler cool ......

582 km, il me reste 3 barres bon d'accord : j'arrête...

 
Donc, tu venais de perdre ta troisième barre, ou alors, tu veux dire que la deuxième barre ne s'était pas encore enlevée à ce moment précis?
 
Car si tel est le cas, tu peux monter à plus de 570 kms... ^^

le 4ème bâton s'est éteint à 599 km ce matin ... arrivé au boulot 634km et encore 2 bâtons ...

Ah, je ne suis jamais arrivé à ce chiffre moi...
Le maxi que j'ai pu faire, comme je l'ai noté en haut, ce fut 570...
Pour un plein de 700 kms à peu près (je suis arrivé à 680 avec la réserve qui clignotait encore doucement)
 
Je ne pourrai faire "que" 700 kms, pas plus avec un plein, moi, sniff...

pour répondre à aytoy la troisieme barre à disparue à 520 , donc reste deux barres "pleines"    
pour jr , rien à dire sur ta conso ! elle est exemplaire ! je pense "péter mon score" sur ce plein mais pas arriver à ton standart de conso ....  

 
D'accord!
Donc, ma troisième barre à moi est disparue à 570.
(Pour un plein d'environs 700 / 710 kms, je ne pousse jamais jusque la panne )

Dernière mesure:le premier bâton a disparu à 199 bornes, juste au moment ou j'y glisse un oeil

Donc sur 300 bornes dont 80 de route ( en conditions sévères quand même ) et 220 d'autoroute à 110-120 j'ai mesuré 4.3 litres.Auparavant j'avais repris la pression des pneus.

Donc même en roulant avec un bon 130 je vois pas comment on peut atteindre 6l mesurés par des magazines autos, la conso ne grimpe pas comme ça quand même  

On ne peut que mettre en doute la méthode utilisée. Et même si la méthode elle même est bonne, c'est dans sa conception qu'elle n'est certainement pas faite pour obtenir des résultats représentatifs de ce qu'on peut faire de mieux par véhicule ... genre : méthodes qui ne prend pas en compte les spécificités des motorisations tout en se calant sur des caractéristiques d'un moteur en particulier ...

tiens pour relancer un peux le débat des consos de petites autos ca date de mars 2009 :
 
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) et PSA Peugeot Citroën ont annoncé aujourd'hui la signature d’un protocole d'accord pour une collaboration sur le véhicule électrique, sur la base d'un véhicule en cours de développement chez MMC au Japon.  
 
En Juin 2008, les deux entreprises avaient engagé une étude de faisabilité sur le développement, la fabrication et l'utilisation d'une chaîne de traction électrique destinée à de petits véhicules urbains.  
 
Les deux groupes ont maintenant abouti à un accord de partenariat sur le développement d’un véhicule électrique adapté au marché européen, construit sur la base de la i MiEV(1) de MMC. Ce véhicule sera produit par MMC et commercialisé sous la marque Peugeot parallèlement à l’i MiEV de Mitsubishi.  
 
Cette nouvelle étape, bénéfique pour les deux constructeurs, facilitera et accélérera l’introduction de leurs véhicules électriques sur le marché européen.  
 
Les deux sociétés poursuivent leurs discussions afin d’envisager un lancement commercial fin 2010 ou début 2011.  
 
Pour PSA Peugeot Citroën, cet accord permettra au Groupe de maintenir son leadership dans les voitures respectueuses de l'environnement. PSA Peugeot Citroën est le premier fabricant mondial de véhicules électriques à ce jour avec plus de 10.000 unités vendues. Le Groupe a acquis une connaissance approfondie dans le domaine du véhicule électrique et  apportera à ce projet son expertise dans le domaine des chaînes de traction électriques.  
 
Pour MMC, cet accord s’inscrit dans sa stratégie véhicule électrique. Le Groupe mène actuellement des essais et des démonstrations de l’i MiEV au Japon, en Nouvelle-Zélande, aux Etats-Unis et en Europe. L’ i MiEV sera lancé sur le marché japonais à l'été 2009. Parallèlement au projet de lancement du véhicule en Europe en 2010, MMC étudie différents marchés, dont les Etats-Unis, pour y déployer ce véhicule électrique.  
 
(1) Mitsubishi innovative Electric Vehicle, basé sur  le modèle «I»
 

 
EDIT : j'aimerais avoir votre avis et surtout celui de jr le champion toute catégories de la conso ( je me moque pas , bien au contraire ) ne sachant pas à combien reviendrais le km de cette toutéléctrik , si vous avez des infos , des commentaires : hésitez pas !
en blanc , c'est sympa !

Auto Plus a publié, en juillet, un n° qui avait un photoshop de cette voiture avec un avant ressemblant à la 107 et titrait ça : 1008 : première peugeot électrique ... humpf..
 
Cette Mitsu m'a intéressé la premiére fois en configuration 64ch avec un 660cm3 turbo ... elle annonçait déjà une consommation extra urbaine en dessous de 4l / 100km.
 
Aucune information n'a en revanche transpiré sur les caractéristiques d'une 1008 (MiEV revisitée à la Française).
 
jr

ouaip ! il y a eu un "pseudo-article" en juillet dans Autopaluche , nous avons loué un appartement et le gars avait laissé son bouquin ....

Moi je reste perplexe sinon un peu de marbre par rapport aux véhicules électriques.. pourquoi ?  d'abord parce que la solution électrique si elle est sympa sur le papier n'est pas aussi bonne que cela pour l'environnement. Parce que, pour fonctionner, il faut des batteries et rien que cela.. faut les fabriquer, les recycler et le lithium le composant est rare..
de plus, ces mêmes batteries sont lourdes et assez imposantes, et je ne parle pas de la problèmatique de la durée de fonctionnement (en terme de kilomètres). la supraconductivité c'est génial mais pas encore mis en oeuvre, nous attendrons donc globalement 200 ans pour en voir les plus beaux effets, mais pour l'instant c'est full petrol.. et cela ne va pas s'arrêter..
pour l'heure, les constructeurs seraient bien inspirés de porter leur effort sur le poids de leur véhicule. une bonne cure d'amaigrissement qui passe par des matériaux composites à la place de l'acier et ainsi, nous verrons des consommations inférieures à 4l/100.

certes mais les matériaux composite sont cher et réservé pour l'instant à une "élite" automobile , pis comme on dit pour avoir de l'électricité faut du nucléaire .... y aura toujours de trés bons arguments pour contrer les initiatives des uns et des autres
EDIT : c'est un constat pas un reproche pour tourner en dérision ta réponse laurentmotard  

On ne peut pas préjuger des progrès qui vont être faits dans les accumulateurs, le lithium sera peut-être remplacé par d'autres matériaux par la suite.

Le pire que j'ai fais, avec un plein c'est 580km sur l'autoroute. Grenoble-Paris, sans arrêt (même pas pour s'arrêter boire un verre).

La solution pour se déplacer sans polluer esiste déjà : c'est la voiture à air comprimé initiée par guy Nègre il y a déjà plus de 10 ans!
 

 
Le site de sa société, MDI, est d'ailleurs très explicite.
http://www.mdi.lu/
 
Et vous allez sauter au plafond quand vous aurez vu les tarifs!!! Sans grossir les choses, vous pouvez vous payer 20 voitures à air comprimé pour le prix d'une auto électrique. celà dit ce sera au sacrifice du confort qui devrait être spartiate... Mais ça donne à réfléchir

Oui ça donne à réfléchir !!!
Surtout quand on connait le rendement d'un compresseur, et du moteur à air comprimé, que l'on connait le prix et le poids d'un reservoir d'air comprimé mais si le compresseur fixe est entrainé par une éolienne ou une turbine hydraulique : là oui.
 
le véhicule électrique de demain existe déjà aujourd'hui : le train, le tram, le métro ...  
et le véhicule non polluant existe aussi depuis longtemps et peut être trimbalé par le précédent sur les longues distances : le vélo ...

J'imagine bien les voiries dans les grandes agglomérations ainsi que les grands axes équipés d'un réseau électrique ou les véhicules se déplacerait en "mode tramway" et un petit moteur thermique supplétif pour effectuer le reste des trajets.
 
Bon d'accord le cout serait complétement délirant mais on peut réver  

Petit retour sur mes conso au bout de 1500 km 5,78 l premier plein (autoroute à 4 dedans, et ville toujours à 4 etla clim dans les 2 cas), 5,8 l 2 eme plein (conditions quasi égales au premier plein) , 7L !!!!! au 3 eme plein (que de la ville avec la clim)  
 

c'est juste impensable pour moi à réaliser ... je ne saurais même pas quoi faire pour arriver à ça !!

Ben disons que la clim = 1 l de plus au 100 (environs) et que du centre ville (1-2) ça aide pas non plus

 
 
donc normalement si j'ai bien bien suivi, la 1ere barre de la jauge s'en va quand on a fait environ 200km??
merci

 
fatche !  

 
 
oui, ça varie ... ça représente environ 10l ... je fais facilement 250km
quand tout va bien, je passe les 600km avec 3 bâtons encore allumés.

bonjour
Quelqu'un a indiqué qu'il consommait entre 3.9 et 4.1 pour 20 km par trajet dont 5 km de ville (c'est à peu près ce dont je me souviens, je n'arrive plus à retrouver le message). Ma C1 à 8000 km, pas fait de vidange. Et je ne crois absolument pas à cette consommation. Mais alors pas du tout. A moins qu'il ait pris l'option pédales pour le passager...
Cela fait longtemps que je n'étais pas venu sur le forum mais c'est assez désagréable de lire de pareilles bêtisessssssssss

Tiens, je suis nouveau membre désormais... Je comprends plus rien. Mais bon, pôs grave

Je préfère ce pseudo là. En plus, j'ai plus de visa...

 
 
 
ma 107 à moins de 800km, la 1ere barre de la jauge est parti au bout de 183km... pour dire qu'elle n'a pas beaucoup de km, c'est pas mal, ou pa vraiment??
merci

Difficile à dire, l'étalonnage de la jauge n'est pas très précis mais à priori c'est quand même pas mal.
Ne te réjouis pas trop vite (ni l'inverse d'ailleurs) seule la conso mesurée à la pompe et vraiment fiable...

 
Condition particulières...y'en a bien qui font 20 000 avec des pneus et d'autres 60 000. D'après mon expérience il semble que la consommation de la C1 est particulièrement faible à 100-110 km/h.
Même si une consommation moyenne de 3.9-4.1 m'interpelle, ça peut-être possible en faisant particulièrement attention et avec des conditions favorables étant donné que la consommation extra-urbaine est donnée pour 3.9 (il y a bien des compétitions visant à battre des records de conso où les participants arrivent à descendre sous les données constructeur...) et puis il y a ville et ville. Très tôt le matin quand les axes sont encore peu fréquentés dans les agglomération et qu'on fait en sorte de "gérer" les feux rouges afin de ne pas s'arrêter, je ne crois pas qu'on atteigne 5l5/100 en roulant en 3e à 50km/h.
 
Personnellement, je ne suis pas descendu sous 4.8l. En ce moment, c'est plutôt 5.2-5.3 mais je ne fais pas du tout attention+trajet court+j'appui pas mal.

Et puis en diesel on peut descendre de manière assez dramatique ! Le record en economy-run est à 2.92l /100km : je rappelle que la consommation route constructeur des C1 est désormais :
3.4l /100km pour la C1/107/Aygo diesel
3.9l /100km pour la C1/107/Aygo essence

On ne peut effectivement pas comparer les consommations avec les résultats du premier bâton ... ça dépend de trop de choses. La seule chose comparable est la quantité d'essence qu'on remet dedans à chaque plein, à condition qu'on remplisse strictement de la même façon à chaque fois !

Quand les conditions sont particulièrement favorables, on arrive à faire des records : mes continental à l'arrière sont partis à 104'000km, et aujourd'hui mes michelin ont toujours l'air neuf : 11000 km à l'avant, 91'000km à l'arrière.
mes plaquettes et disques de frein sont d'origine à l'avant ... le mécano ne veut toujours pas les changer : "ils ne sont qu'à moitié d'usure"

jr

L'été a du bon, 950 km atteints sans toucher à la réserve (soit 2 barres restantes avant de faire le plein)...

Développe, quelle route essence ou diesel.

à mon avis, diesel quand même ... 950km pour 30 litres max (avec 2 barres allumées on a au plus consommé 32l (à peu près)), ça fait 3.37l /100km ... ce qui est possible avec le diesel !