Reprise du message précédent :
Non pas 98, au 95 e10

j'ai bien compris ...  
 
je dis que ne voit pas en quoi ça pose un problème  
 
mais d'un autre côté : je ne le saurai pas, vu que je ne roule qu'au 98.

Il me semble avoir entendu parler d'un site qui recense toutes les voitures "compatibles" avec le E10

EDIT: voilà le lien : Developpement-Durable.gouv.fr

Ouarf ... si on a une peugeot plus récente que le 1er janvier 2000 : c'est bon ... OUAISSSS !

Mouais et alors ? ça apporte quoi de plus ?

Ah ! moi ? rien ... c'est SP98 : POINT

ATTENTION:
 
Ne pas confondre "ramer" avec une absence de turbo.
Je m'explique:
 
Il est vrai que, sur autoroute, un turbo, c'est le rêve pour les relances (en impression, car sur une 1.4 HDI d'une c3 par exemple... hem!)
Maintenant, il ne faut pas confondre "apparente molesse", et molesse tout court.
Mon aygo a l'air plus molle que la Punto JTD de mon frangin... pourtant, au niveau "performances pures", elles sont identiques...
 
Un moteur atmo n'a pas la poussée apparente d'un moteur turbocompressé, mais sa plage d'utilisation est plus grande... donc...
Ca revient au même.
 
Partant de ce constat, les triplettes ne sont pas uniquement cantonnées à un usage urbain...
(même si l'habitat urbain satisfait toutes les femmes... c'est bon, je sors )
 
Voilà...

Oui, c'est ça ... c'est pour ça que je n'accepte pas le terme "se traîner" appliqué à la triplette, surtout quand en face on te dit qu'on poutre tout avec un HDi !!

ah les hdi....l'arme asbsolue...comment faisait on avant cette invention fondammentale...
Avant peut etre, car face un diesel athmo d'il ya dix ans ..c'est sur cela est mieux.
Ou face a une esence athmo ordinaire ( 1.2 , pas de calage variable, ou autre technique) le hdi est plus " performant".
 
Mais face a une voiture legere, un petit moteur sobre et original, avec calage variable (tiens on dirais un c1 ...); un hdi n'est pas forcément mieux...meme au niveau conso...
 
Et pour en finir avec sa Sainteté "HDI / TDI / TDci / DCI / ... ": comparé à un 1398 cm3 ESSENCE turbo, 16 soupapes, calage variable et injection direct de 120 cv , on a des performance au mons egale si ce n'est pas superieur a un tdi de 140 cv (Expérience vecu...), reste la conso en faveur du tdi, mais une fois analysé le surcout a l'achat....il va falloir rouler, rouler et rouler encore...
J'en fini acec mon HS....

Je ne suis pas un "pro-diesel", néanmoins, malgré mes précédents discours, je tiens tout de même, en HS, à mettre ce petit bémol:
le 1910 cm3 de chez FIAT, en version bi-turbo multijet, de... 190 chevaux (incroyable: 100 ch/l atteint en diesel), dois, quand à lui, avoir de très bonne perfs!!

On doit etre proche en performance du 1.4 essence  TSI ( compresseur + turbo) de chez VW en 160 cv.
 
Apres cela depend des gouts des conducteurs, 35 mkg  de 1700 a 2500 tours pour la plus part des 2.0 hdi avec pour certains  moteurs  un comportement du genre "on/off"( comme  surtout les anciens tdi de chez vag);   à 1700 tours rien dans le sac et de 1700  à 3000 c'est le deluge de puissance...un peu rugeux quand meme...
Ou alors la douceur d'un essence ( meme avec turbo) plus lineaire mais et final moins "sauvage"!
 
La ou je te donne raison c'est  que les puissance spécifiques attente sont importantes surtout  comparé au debut des turbo-diesel... souvent je pense a un article que j'avait lu en 1999 sur un mercedes turbo diesel de 177 cv qui était a l'epoque la TD la plus puissante du monde...que de chemin parcouru!
 
Chemin, qui je pense sera aussi parcouru dans les années a venir, par les moteurs essences suite a l'inevitable hausse du prix du gasoil que la france ne raffine pas assez face à la  (trop?) importante diesélisation du marché( diésélisation abusive je pense...Je ne critique pas trop, car comme beaucoup j'y est moi aussi en mon temps cedé!!!...)), et aux prochaines normes anti-pollution qui rencheriront de façon tres impotante le coups du diesel.
 
Ah! ,  l'éternel débat essence/diesel !!!!

Pour revenir sur l'impact de la qualité des carburants sur la consommation, je fais habituellement mon plein de sp98 à carrefour, et mon premier bâton tombe la plupart du temps quelques kilometres avant ou après 150km. Là, j'ai fait un plein de sp98 dans un hyper U (j'avais déjà remarqué que ma voiture semblait plus nerveuse avec l'essence de là-bas) et mon premier bâton est tombé à 170km alors que j'ai conduit de manière plus énergique que d'habitude (mais trajet identique).
Dans les deux cas, je rempli mon reservoir à la JR, c'est à dire jusqu'à voir le carburant dans le conduit de remplissage.

Est-ce que les constructeur sont en mesure de communiquer la consommation d'un véhicule à une vitesse stabilisée donnée et à un rapport donné (sur plat et sans vent, condition atmosphériques et revêtement "standard"?).
J'imagine que dans ces conditions, on peut calculer en théorie, à partir de la résistance opposée par l'air et le frottement des roues, combien d'essence doit être injecté pour fournir la quantité d'énergie nécessaire pour perpétuer le mouvement.
L'intérêt serait de trouver qu'elle est le rapport optimal à selectionner en fonction de la vitesse...
Je pense que j'en demande un peu trop, mais qui ne tente rien...
 

 
 
Dans un sens, c'est ce que donne la consommation normalisée ... qui DOIT prendre en compte l'aérodynamisme...

Je viens d'effectuer mon premier plein et pour une utilisation à 85 % ville, j'ai consommé 6,6 litres. Je trouve que c'est beaucoup du coup, je vais passer la troisième à partir de 40 km/h au lieu de 50 km/h sur le plat.
Suite au prochain plein...
Je dois préciser que je suis tombé à trois reprises sur de vrais bouchons.
 

Le bouchon n'est pas l'ami de notre 1KR-FE ...
 
Il suffit d'un bouchon sur la moitié de mon parcours pour faire sauter la consommation de 0.2l / 100km !

En ville avec le pied léger sans bouchon, j'estime et cela n'engage que moi, qu'une consommation raisonnable pour ce type de véhicule devrait se situer aux alentours de 5L au 100 km.
 
Je vais essayer de tendre vers cela mais vu la somme de petits trajets effectués, ça me sera difficile car je conjugue avec tous les éléments concourant à une forte consommation...

Je ne fais pas souvent de ville pure, mais quand c'est arrivé, je n'ai pas dépassé les 5.5l de la consommation ville normalisée.

Bon pour les principales différences entre les triplettes phase 1 et phase 2, il semblerait que le 1.0 vvt-i dispose aujourd'hui d'une technologie qui coupe l'injection d'essence durant les changements de rapports. Le reste du gain en consommation et procuré par l'utilisation d'une huile plus fluide...
http://www.autobloggreen.com/2009/ [...] e_autoblog

Bonjour,
 
Je risque de passer pour un imbécile, mais bon, j'assume    
J'ai cru voir dans le moteur d'une C1 essence un genre de truc qui ressemblerait à un turbo. Est-ce possible cela ?
 
Amicalement,
Nico

dans une C1 diesel, il y en a un, puisque c'est le 1.4 HDi !
dans une essence non ...  
 
si c'est une essence : le moteur ressemble à ça : où est ce que tu as vu qui ressemble à un turbo ?

 
si c'est une diesel : ça ressemble à ça :
.... là il y en a un !

Hummm ça ne ressemble pas au moteur que j'ai vu. Il faudrait que je retourne à la concession citroën afin de prendre en photo le moteur.
C'est sur une C1 neuve que j'ai vu ça. Je sais pas si les moteurs ont évolué avec le restylage de la voiture.
 
Amicalement,
Nico

non, les moteurs n'ont pas évolué ... visuellement en tout cas !

En effet. Je vais donc photographier le moteur dès que possible. En tout cas le truc ressemblant à un turbo se trouve à l'avant du moteur, en bas à droite. Si ça peut t'aiguiller.
 
Amicalement,
Nico

Si c'est la partie entre crochets rouges?

 
parce que ça, c'est un pot catalytique !

Et bien je dirais que c'était à droite du pot catalytique.
 
Amicalement,
Nico

tu peux me dire où sur cette photo s'il te plaît ?

Le tube couleur or qui passe derrière le pot catalytique.
 
Amicalement,
Nico

ce tube "or" relie la culasse à la ... pompe à eau ... c'est une conduite de refroidissement !

 
hé oui ! le turbo est juste sous le "i" de HDI....
   

Alors c'est définitif, je suis le dernier des imbéciles, lol
 
Amicalement,
Nico

mais non, tu n'es pas le dernier des imbéciles ... on ne peut pas tout savoir ...  
 
un turbo ça ressemble à une pompe qui aurait deux jeux de conduites  
 

Je rêve ! C'est ça la pièce à 2000€ posée ?

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Objectif 300 000 : Atteint !

gné ? que veux-tu dire ?

Qu'un turbo, ça coûte un oeil à remplacer, et c'est ce vulgaire truc ?

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Objectif 300 000 : Atteint !

 
je ne sais pas d'où tu sors que changer un turbo coûte 2000 Euros ?!
 
la pièce est chère, mais pas tant que ça, même avec la main d'oeuvre ...  
 
 
 
voici un turbo de 1.4 HDi ! (celui de la 107 en l'occurence).
 
ça se trouve en occase reconditionné (quasi neuf) pour 200 Euros !