Bonjour à tous !
 
Je viens d'acheter ma 2ème Xantia, une 1.9SD de 03/1997, n° d'organisation 7199CJ
 
Il y a quelques fuites d'huile au niveau du haut moteur, j'aimerais savoir si elles nécessitent une intervention.
 
Tout d'abord, à la base d'un des injecteurs, il y a une fuite : moteur en route on peut observer quelques bulles autour de celui-ci. Cela provoque les souillures tout autour :
 

 
Est-il possible de resserrer l'injecteur sans que la conduite ne tourne ? Dois-je changer les joints ? Où les trouver ?
 
 
Ensuite, on peut voir tout autour du cache-culbuteurs une fuite d'huile.  

 
Remplacer ce joint sera-t-il suffisant ? Resserrer pourrait-il suffire ?
 
Enfin, on aperçoit au niveau du raccord entre la conduite du turbo & le collecteur d'admission une fuite d'huile. Est-ce un signe avant-coureur de la casse du turbo ?
 
 
 
Merci d'avance, bonne soirée !

bonsoir young; j'ai du changé les joints aussi sur mon HDI en fait il y a deux joints et il faut changé les 4, comme toi petite remonté d'huile et de gas-oil au niveau de l'injecteur ( defaut de conception sur les premiers hdi )
 
sinon j'avais pas payer bien bien chère ces joints chez citroen ( parle pas du montage remontage 4h prévue par citron)  
 
par contre ne sais pas comment cela est fait sur la tienne  
 
pour ton turbo je serais toi, je ferais rapidement la réparation car un turbo ça n'aime pas tourné sans huile ( ne pas oublié qu'un turbo tourne dix fois plus vite qu'un moteur )

bonsoir youyoung
pour commencer, je ne sais pas comment tu règles ton appareil photo, les vues sont tellement grandes qu'on ne voit pas grand chose...  
   
 
comme le dit notre ami Krystal, il faut changer les joints à la base du porte-injecteur.
si tu veux le faire toi même, il faudra débrancher les canalisations d'arrivée de gasole et les tuyaux caoutchouc (retour de fuite).  
 
avant de déposer tes injecteurs, il te faudra sérieusement nettoyer tout cela (un p'tit coup de karcher la veille des travaux ça fera l'affaire)
en effet, il faudrait éviter que des saletés n'entrent dans le moteur, il faudra que l'eau soit partie, mais aussi il faudra travailler moteur froid pour ne pas arracher le filetage des injecteurs sur la culasse !
tu trouveras une clé adaptée au démontage des injecteurs, chez ton Norautoto habituel
 
pour le joint du couvre-culasse, ça se fait facilement...
 
 
bon courage
   

Bonjour & merci pour vos réponses.
 
Je pensais que les photos se redimensionnaient à la taille de la page, c'est pourquoi elles sont trop grandes, elles sortent tout droit de l'appareil
 
Donc ce sont effectivement les 2 joints du porte-injecteurs qui sont à changer, ouf  
 
En ce qui concerne la canalisation d'admission, d'où peut venir l'huile à la jonction avec le collecteur ?  
 

salut
je ne peux pas te répondre, je ne vois rien...    
réduis un peu la taille de la photo, et mets une p'tite flèche, ça aidera...
 

Re,
 
Voici l'image en plus petit, avec les 2 fuites en question (injecteur et admission)
 

re...
ah oui, là, on voit mieux...    
l'huile que tu vois doit provenir de ton reniflard
c'est une mise à l'air des vapeurs d'huile qui viennent du bas moteur, et qui sont réinjectées dans l'admission pour être brûlées.
il y a un joint torique (pièce 6 sur l'éclaté), il est référencé 34590 chez Citroën, et ça vaut 2,50 Euro...
   
 

Re,
 
Bon, si ce n'est pas le turbo qui est mort tout va bien ! Entre les vapeurs d'huile et la vanne EGR, ce pauvre moteur n'est pas gâté

oh non, si ton turbo était mort, tu t'en serais aperçu depuis un bon moment !!!
soit toute l'huile serait aspirée, soit elle serait propulsée dans l'échappement, soit tu entendrais un sifflement strident en roulant...
 

Merci pour l'info !
@+ !

Avant de changer le joint, donne un coup de clé aux boulons n°70, avec les vibrations ils se sont peut-être légèrement déserrés.

Je l'ai fait pour le cache culbuteurs, mais je ne me suis pas resservi de la voiture depuis. Pour 8€ de joint je ne me suis pas posé de question, il est commandé
Pour la pipe d'admission les vis sont déjà serrées à fond, je changerai le joint à l'occasion.
 
@+!

Petit Up : je viens de changer le joint de cache-culbuteurs. Il était cuit !!! Dur et cassant comme du plastique de merde ! Pas étonnant que ça fuyait toujours...
 
En remontant le nouveau joint, j'ai resserré à 20Nm comme précisé dans la RTA, je trouve ça élevé, et j'ai entendu un vilain "Clac" avant d'atteindre le couple. Le joint ne semble pas abimé, j'espère ne rien avoir cassé là dessous !
 
 
Concernant ma fuite sur le collecteur d'admission : il n'y a pas de joint   Cela semble correspondre à la première variante, celle sans joint torique. Devrais-je faire un joint en papier épais ?
 
Et c'est quoi ce demi-bout de tube dans le collecteur d'admission ?  
 

 
Bonne soirée

salut
 
pour le bout de tube, je n'en sais rien...
après, je pense qu'effectivement tu peux te confectionner un joint papier à l'aide d'une feuille de CANSON, ou sinon un coup d'autojoint bleu ou or, une fois que les portées sont bien dégraissées...
 
 

Re,
 
J'ai fait un joli joint... dans un carton de céréales xD  
 
Par contre le "clac" hier, j'ai dû casser quelque chose car après avoir roulé 10km cet aprem j'ai de l'huile au goutte à goutte sous la voiture... Plus qu'à redémonter... Comme je fais la distrib ce WE, je vais surement démonter le collecteur d'admission pour enlever la merde qu'a envoyé cette foutue vanne EGR dedans...

 
 
j'espère que tu n'as pas cassé une vis de fixation du couvre-culasse
sinon tu es bon à percer, et tarauder...
à moins que tu ne trouves un extracteur adapté
 
ça m'est arrivé il y a bien longtemps sur une moto, on a dû jouer de la pâte à joint pour résoudre le problème après avoir percé et tarauder
bon courage
 

A priori les vis ne sont pas cassées, elles ne tournent pas dans le vide. Mais je pense que je n'ai plus qu'à racheter un joint, je regarde cet aprem.
 
20Nm sur ces 3 pauvres vis, avec un joint en dessous, ils disent n'importe quoi !
 
@+!

ouaip, ça me semble beaucoup également...
   

Bon, j'ai enlevé la courroie de distrib ce matin, et j'ai jeté un oeil à ce joint de cache-culbuteurs : il est fendu  sur 2cm sur la partie plate, et 3cm sur la partie au-dessus d'un des roulements d'AAC ! Je vois pas trop comment ça a pu se produire, peut-être ai-je mal mis le joint...
 
Sinon, j'ai remarqué des traces grasses au niveau du joint spi de vilebrequin. Il y en a pas mal le long de tout le bloc, je pense que ça vient du joint de cache-culbuteurs aussi.  
 
Sais-tu où trouver de la durite de reniflard d'un certain diamètre ? Celle qui va au cache-culbuteurs est cuite, et s'est éventrée lors du remontage !
 
Bonne soirée !

salut Youyoung
 
je pense qu'auprès de ton fournisseur de pièces (style AD...) tu devrais trouver ton bonheur
sinon, tu vas en casse, tu fais le tour des moteurs (pas forcément Xantia), et tu trouveras bien un morceau de durit quelconque pour te dépanner
 

Re,  
 
Chez AD ils n'ont que de la durit de 6-8-10... Donc pour l'instant je vais mettre un bout de tuyau d'arrosage, qui durera bien le temps que j'aille à la casse
 
J'ai remonté le joint fendu avec la dose de pâte à joint (loctite 5926) sur la culasse, et sur le couvercle, là ça ne devrait plus fuire !
 
Et j'ai pas serré à 20Nm
@+ !

ça n'était pas ta faute...
 
regardes ton "profil"...
 
tu es "apprenti", c'est FA qui le dit !!!      
 
 

Oh je ne prétends pas être mécano pro de toute façon
 
En tous cas ça pisse toujours autant...  
 
Ce qui est bizarre c'est qu'il n'y a aucune fuite à l'avant du cache-culbuteurs comme avant le changement de joint...
 
Je me demande si cela ne vient pas du turbo !
 
Crois-tu que j'ai bien fait de mettre la pâte à joint ET le joint ? (joint caoutchouc je précise)
 

re...
bin pour moi ce qui est bizarre, c'est le bruit que ça a fait quand tu as vissé !
comme tu le dis, c'est un joint caoutchouc, je ne vois pas comment ça a pu craquer de la sorte...

Moi non plus je ne vois pas, il va falloir que je localise la fuite, si ça se trouve elle vient d'ailleurs !

Bon, 3ème démontage du joint de cache-cucu, et verdict : il s'est fissuré de plus belle ! Là où il y avait de la pâte à joint en rab ça allait, mais comme la fissure s'est agrandie ...
 
En plus ça a bien éclaboussé le carter de distrib', je n'ai plus qu'à démonter pour voir si la courroie toute neuve n'a pas morflé...
 
Bon, joint Elring + serrage préconisé dans la RTA = casse assurée ! Un peu deg' là...

Joint remplacé par un neuf, 16€ chez Citroen !!
 
Ca n'a plus l'air de fuir, ouf
 

salut Youyoung
tu n'as pas serré trop fort, au moins ???  

Ah non, là j'ai pris le tournevis à douilles pour être sûr de ne pas y aller trop fort