Bonjour,
 
J'ai actuellement besoin de tracter et pas le permis E. Après moulte réflexion mon chx s'est basé sur une C5 Break pour le coffre, suspension, confort...... J'ai bossé dans la marque en 2002 et 2003 et c'est avec beaucoup d'appréhension que je me décide sur ce choix (quid de la fiabilité actuelle).
 
Je tracte actuellment avec une A4 1.8T quattro avec lequel je n'ai jamais eu de souci en 115000kms (217000 à  ce jour) juste un cata et maintenant silencieux arrière, juste révision tout les 15000 kms.
 
Je ne cache pas que si l'A6 2 avait eu le volume de coffre de l'actuelle mon choix aurait surement été plus facile. De plus chez Audi il travaille sur des forfait et apparement ce n'est pas le cas chez Citroen (75€/h ici et 60 là) pas terrible je trouve.
 
Enfin même si je suis plus que refractaire au diesel (je n'ai eu qu'une ZX TD) en une vingtaine de voitures, je pense m'orienter vers une Exclusive 138 ou 170cv en phase 2 obligatoirement.
 
J'ai essayer une 138 ce WE et j'ai trouvé cela assez mou et pourtant on est vite à 120/130 sur les petites routes sans forcer, mais j'ai trouvé le moteur creux en bas. Qu'en est-il du 170cv ?
 
La priorité étant d'aller d'un point A à un point B (une utilitaire en quelque sorte).
 
Pour info j'aurais une centaine de kilos dans le coffre et 1 tonne 100 au fesse.
 
Merci de vos conseils

Salut,
Personnellement je ne connais pas plus que ca ces moteurs mais ce que je sais c'est qu'on privilégie généralement les diesels pour leur couple a bas régime donc pour tracter (comme les camions) dans ce sens je ne comprend pas trop que tu préfère les essences dans ce cas de figure même si je te laisse libre de ton choix.
Après je pense mais je ne suis pas sure que les moteurs nouvelle génération sont étudier pour consommer le moins possible au ralenti et donc si t'accélère pas tu cale c'est un peu comme des essences.
Au niveau des motorisation il est évident que plus il y-aura de couple et mieux ce sera, pour ca les "grosses cylindré" s'en sorte mieux surtout pour "décoller", la C5 existe aussi en V6 essence et diesel il me semble.
Moi dans ton cas je privilegerai les gros moteurs parce que, que tu prenne le hdi 138 ou 170 de 1000 a 1500/2000 tours ou tant que le turbo n'est pas enclenché ca restera le même moteur.

POur tracter le HDI 138 suffirai mais le 2L2 HDI 170 Bi turbo sera plus à l'aise car gros couple en bas plus tôt...
 
 
Par contre à tracter beacoup, je ne suis pas sur que l'embrayage fasse 100000KM....

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

 
Faux !
 
Le 2,2 170 ch a deux turbos, dont un pour les bas régimes.
Donc il reprend mieux en bas que le 138.
 
Par contre je en vois pas en quoi le "turbo lag" serait plus gênant en diesel qu'en essence.

oui c'est sure que comme il tractait avec une essence ca ne peut être que mieux en diesel.
Je ne savais pas que le hdi 170 étais en biturbo je pensais qu'il n-y avais que le v6 hdi en biturbo dsl

Hdi 110 reprog a 200
 
 
 
Tu tracte quoi exactement ??
Je 138 doit deja etre un "tracteur"

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Je veux une Integra Type-®, mais pas possible pour l'instant
Après un divorce, se cache toujours une blonde
Mon chez moi
Je me vois bien en X-Trail, Land Cruiser