Reprise du message précédent :




voilà, elle cherche aussi...

OOOOOffffffff que c'est mignon ça!!! Laisse-la moi, je vais en faire mon 4h!!!

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Un lapsus, c'est comme un cunnilingus, un écart de langue et tu te retrouve dans la me...

michto dit un peu plus haut: "bof, c'est pas terrible ici..."  je crois qu'il va changer d'avis!      
pat.

C'est clair!!
Par contre fais-en profiter tout le monde, poste sur le bistrot!!

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Un lapsus, c'est comme un cunnilingus, un écart de langue et tu te retrouve dans la me...

pour ceux qui préfèrent la mécanique...   http://www.youtube.com/watch?v=DKgf1BXdDIQ        

Salut
en effet, c'est tout de suite plus sympa ici

   je confirme!  

 bonsoir tout le monde,

 c'est pas terrible ici, je m'en vais.

Tu plaisantes ou quoi?  

 bonjour tout le monde,

 et je ne reviendrai plus jamais.

  pareil, trop pourri ce bistrot, y a meme pas de salle du fond pour les truands

De temps en temps, je viens chez moi...  
Allez, une petite séance de photos...  http://www.youtube.com/watch?v=1sDSWvPIk5Y

D’une cylindrée de 1998 cc, (2 ACT, 4 soupapes par cylindre), d’une puissance de 143 chevaux (103 kW) à 6000 tr/min et d'un couple maxi de 192 Nm à 4000 tr/min, le moteur HPI autorise une réduction de la consommation de 19 % par rapport aux 2 litres essence de génération précédente et de 10 % par rapport au très récent moteur essence EW 2 litres à injection indirecte . En ville, ce gain est encore plus important (de 11 % à 21 %). Le HPI procure plus d’agrément de conduite avec un couple à bas régime de 170 Nm à 2000 tr/min (soit + 9,6 %). Enfin, la réduction d’émissions de CO2 est proportionnelle aux gains en consommation.

Pour obtenir ce résultat, PSA a opté pour l’injection directe en charge stratifiée à mélange pauvre. La charge stratifiée consiste à concentrer un mélange air-essence inflammable à proximité immédiate de la bougie et à remplir d’air le reste de la chambre de combustion. Pour ce faire, il est impératif de faire appel à l’injection directe, c’est-à-dire de disposer l’injecteur d’essence dans la chambre de combustion (et non plus dans l’admission du moteur, comme c’est le cas dans les moteurs essence classiques) afin d’injecter le carburant de façon très précise et adaptée à chaque point de fonctionnement du moteur. En plus de l’amélioration du rendement de combustion, cette technique permet par son fonctionnement, avec excès d’air, et par conséquent avec un papillon d’air grand ouvert, de réduire la perte d’énergie au remplissage .Ce que les techniciens appellent les pertes par pompage.

Comme pour le moteur HDI, c’est le contrôle moteur qui gère le fonctionnement du moteur HPI et le système de dépollution associé. Entièrement nouveau, ce contrôle moteur a été développé en coopération avec l’allemand Siemens. C’est également le cas de la pompe essence haute pression, qui permet de disposer de pressions d’injections variables de 30 à 100 bars (3,5 bars pour les moteurs essence classiques). Le fonctionnement en excès d’air (c’est-à-dire à mélange pauvre), rendu possible par la charge stratifiée, associé à des pressions d’injection élevées, limite les quantités de carburant nécessaires à la combustion et garantit des gains de consommation significatifs. En revanche, cet excès d’air produit des gaz d’échappement dont le contenu en oxygène nécessite la mise en ouvre d’un dispositif spécifique pour réduire les oxydes d’azote. PSA Peugeot-Citroën a donc développé un système de traitement séquentiel des oxydes d’azote (Nox).

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Salut Eric.

Alors comment va ta C5 ces derniers temps ?

boitier additionnel ou reprogrammation ?
 
DIESEL  
 
Le boîtier de puissance se retire très facilement. Ce qui vous est conseillé si votre véhicule est sous garantie lors du passage chez votre concessionnaire. Un boîtier additionnel se branche en parallèle, entre le boîtier électronique de la voiture et le dispositif d'injection. Tous les boîtiers de puissance sont pourvus de connecteurs identiques à votre moteur ,2 fiches, une mâle et une femelle, il se place comme une rallonge. En ajoutant un boîtier additionnel, on améliore les qualités d'accélération et de couple. Ceci, en modifiant les valeurs de pression et des temps d'injection. (En d'autres mots il y a plus de mazout qui rentre dans la pompe d'injection).  
 
Nos boîtiers de puissance sont reprogrammables, c'est-à-dire que lorsque vous changerez de véhicule (Diesel Common rail), on garde l'ancien boîtier, on remet un nouveau programme, un nouveau câblage et on vous donne un an de garantie supplémentaire qui s'additionnera à celle qui serait encore en cours.  
 
Concernant la diminution de consommation du carburant, 10 à 15%, elle est tout à fait logique, car comme vous avez plus de couple on monte moins haut dans les tours pour engager le rapport supérieur. (Lors de la reprogrammation du boîtier additionnel, on préfère perdre quelques chevaux pour gagner beaucoup plus de couple). Vous avez moins souvent la pédale enfoncée à fond et comme on arrive plus vite à la vitesse souhaitée, on sera moins longtemps dans une phase d'accélération (d'où consommation de carburant en moins). Tous nos boîtiers de puissance sont homologués CE, e , et TUV. Une attestation pour votre assurance vous sera également fournie si vous souhaitez le déclarer. Pour que nos boîtiers de puissance soient homologués, dans le cahier de charge il fallait placer un interrupteur on/off sur celui-ci.  
 
Il y a maintenant beaucoup de constructeurs automobiles qui utilisent le même principe que celui des boîtiers additionnels. Ils mettent sur le marché le même moteur avec des puissances différentes (moteur VAG, PSA, FIAT, etc...) Ces moteurs sont ainsi diminués pour avoir le bon nombre de KW et être juste en dessous d'une nouvelle tranche de taxe. Les boîtiers additionnels permettent d'augmenter de 25% en moyenne les performances de tous les moteurs turbo Diesel. (Tous les CDI, CRD, CRDi, CRDI, CTDi, D-4D, DCi, Di, DI-D, DiTD, DTi, Hdi, i-CTDi, JTD, TD, TD4, TDCi, TDi, TiD, D,...)  
 
Pourquoi un boîtier additionnel SUPERPOWER et pas une reprogrammation ?  
 
Un boîtier additionnel n'est pas la même chose qu'un Chip tuning eprom ou puce dont le principe est de modifier le programme du boîtier électronique d'origine de votre voiture (on remplace la puce d'origine par une puce qui est programmée de la même façon que le boîtier additionnel. La puce une fois installée ne sait plus s'enlever car elle est très souvent soudée ou modifiée par la prise OBD. Simplement lors de l'entretien ou en cas de panne, le garage fait une remise à zéro, les anciennes données disparaissent avec la panne, ensuite le concessionnaire remet le programme d'origine de votre voiture (sans les gains) dans ce cas. En cas d'accident, qu'allez vous faire? Quand il y a de gros frais, l'inspecteur de la compagnie d'assurance vérifie quelques fois que tout soit d'origine pour ne pas devoir vous rembourser. S'il vous est impossible de déplacer votre véhicule pour leur demander de retirer la reprogrammation, le garage qui devra effectuer la garantie vérifiera s'il n'y a eu aucune modification sur la gestion électronique. En vérifiant ils savent directement voir que les paramètres sont différents que ceux d'origine et feront tout pour ne pas devoir couvrir la garantie.  
 
ESSENCE  
 
Augmentez la puissance et le couple et réduisez la consommation de votre moteur essence de 10 à 15%.  
 
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT  
 
Par le placement d'un boîtier électronique qui a pour rôle d'optimiser le débit du carburant et de l'air à la pompe d'injection, nous pouvons avoir plus de puissance et de couple sur toute la plage de fonctionnement, ces modifications ne sont réalisées que dans le respect des critères du constructeur.  
 
Il n'entame en rien la fiabilité du moteur puisque le constructeur a baissé la puissance de ses moteurs pour pouvoir les homologuer et supporter des qualités d'essences inférieures. En effet, il a fallu que les constructeurs prennent en compte le fait que leurs automobiles puissent être amenées à fonctionner avec du carburant de qualité bien inférieure, avec un indice d'octane pouvant descendre jusqu'à 91, alors que les carburants européens ont un indice minimum de 95. Donc, nous changeons uniquement les données de la pompe à injection pour rouler avec des indices européens.  
 
Avec un moteur essence on gagne beaucoup de couple et comme on ajoute des Chevaux, celui-ci monte plus vite vers la zone rouge. On aura tendance à monter moins haut dans les tours puisqu'il reprend plus fort plus bas. D'où consommation très souvent réduite de 10 à 15%. Lors de la programmation de nos boîtiers on a préféré perdre des chevaux pour en gagner beaucoup plus en couple. Une attestation pour votre assurance vous sera fournie si vous souhaitez le déclarer. Dans la plus part des cas, le boîtier de puissance se raccordera avec des connecteurs (comme sur les Diesel)  
 
De ce fait, on gagne 10 à 15 % de puissance en plus et en couple également.  
 
Ce montage est possible sur tous les moteurs essence à injection à partir de 1988. Un essai sera effectué avant paiement!  
 
Pourquoi un boîtier additionnel SUPERPOWER et pas une reprogrammation ? Un boîtier additionnel n'est pas la même chose qu'un Chip tuning eprom ou puce dont le principe est de modifier le programme du boîtier électronique d'origine de votre voiture (on remplace la puce d'origine par une puce qui est programmée de la même façon que le boîtier additionnel. La puce une fois installée ne sait plus s'enlever car elle est très souvent soudée ou modifiée par la prise OBD. Simplement lors de l'entretien ou en cas de panne, le garage fait une remise à zéro, les anciennes données disparaissent avec la panne, ensuite le concessionnaire remet le programme d'origine de votre voiture (sans les gains) dans ce cas. En cas d'accident, qu'allez vous faire? Quand il y a de gros frais, l'inspecteur de la compagnie d'assurance vérifie quelques fois que tout soit d'origine pour ne pas devoir vous rembourser. S'il vous est impossible de déplacer votre véhicule pour leur demander de retirer la reprogrammation, le garage qui devra effectuer la garantie vérifiera s'il n'y a eu aucune modification sur la gestion électronique. En vérifiant ils savent directement voir que les paramètres sont différents que ceux d'origine et feront tout pour ne pas devoir couvrir la garantie.  
 
LPG ou LPI  
 
Il n'y a aucun réglage à faire une fois le boîtier posé et il vous donnera le même gain de puissance que sur un moteur essence.


www.superpower.be

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Qu'est-ce que le chiptuning ?
 
De nos jours, la majorité des moteurs automobiles sont gérés par des centrales électroniques de plus en plus complexes. Ces véritables ordinateurs calculent la quantité de carburant à injecter ainsi que d'autres paramètres tels que la pression de suralimentation ou l'avance à l'allumage en fonction de paramètres d'entrées relevés par les différents capteurs placés sur le moteur. Ceux-ci envoient des informations concernant notamment le régime moteur, la position de la pédale d'accélérateur, la température du liquide de refroidissement etc... Toutes ces données seront alors analysées et traitées par le calculateur qui déterminera les valeurs optimales de fonctionnement en se basant sur les tables appelées cartographies. Celles-ci sont mémorisées dans un composant électronique appelé chip ou Eprom. L'optimalisation de ces cartographies ou en anglais chiptuning, permettra un gain de couple et de puissance pouvant aller de 15 à 40 % suivant le type de moteur !! Il va de soi que ces modifications tiennent compte des normes anti-pollution en vigueur.
 
 
Pourquoi choisir le chip tuning au lieu d'un boîtier additionnel ?
 
Le chip tuning est plus cher pour plusieurs raisons. Il y a tout d'abord beaucoup plus de travail puisqu'il faut ouvrir le boitier d'origine et remplacer la puce par une nouvelle reprogrammée, celle-ci est la plupart du temps soudée en double face. Il faut bien prendre les précautions nécessaires pour ne pas l'endommager car il faut encore pouvoir copier les données principales du constructeur afin de pouvoir les remettre dans la nouvelle puce, sans quoi la voiture ne pourra plus démarrer.
 
 
Plus la cylindrée est grosse, plus complexe est le programme. Il en est de même pour la catégorie de la voiture, plus c'est une voiture couteuse et plus les programmes anti-copiage sont complexes. Il a fallu que des personnes travaillent pour débloquer les sécurités et donc tout cela à couter de l'argent, ce qui se répercute sur le cout final. Suivant le modèle et les chevaux qu'on ajoute, il est parfois nécessaire aussi de changer des pièces mécaniques comme par exemple la poulie du vilbrequin, renforcer les freins etc ...
 
Mais l'avantage du chiptuning est qu'il est adapté sur mesure, qu'il n'y a pas de risque pour le moteur, qu'il est surtout invisible même sur l'ordinateur du garage et donc en cas d'accident pas de risque que la compagnie d'assurance refuse de payer sous prétexte que le véhicule a été modifié.
 
Avantages du chiptuning
 
La modification d'une centrale électronique est absolument invisible car pas de boîtier externe ou de composant rajouté. Les appareils de diagnostiques des concessionnaires restent totalement opérationnels, aucun blocage ne leur est opposé et aucun message d'erreur n'est signalé. Le fait de travailler sur la centrale de gestion d'origine permet également d'accéder à tous les paramètres intervenants dans la gestion du moteur et non un nombre restreint d'entre eux comme dans le cas d'un boîtier externe par exemple. Le chiptuning utilise donc la même technologie de programmation que le constructeur, garantissant par la même occasion un résultat optimal.
 
 
 
Installation
 
Plusieurs techniques sont utilisées pour le reparamétrage de la centrale électronique. La plus ancienne consiste à substituer la mémoire existante par une autre optimisée et contenue dans un nouvel eprom. Cette technique est de moins en moins utilisées de nos jours vu l'évolution constante de la technologie. Une autre option consiste à reparamétrer la centrale via la fiche diagnostique (OBD) de la voiture ; de la même façon qu'un constructeur met ses véhicules à jour. Il n'y a donc aucune intervention ni soudure dans le boîtier. La dernière possibilité est le flashage du boîtier via son port sériel, tel qu'effectué en usine lors de la production des centrales électroniques. La solution choisie dépendra essentiellement du type et de l'année de la centrale à modifier.
 
www.creative-car-gillet.com

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Lol le blabla pour un boitier moisi

le chip tuning est plus cher car derrière il y a une vrai étude sur le moteur pour optimiser toutes les map et pas seulement le débit de carburant...

Et ensuite on n'est pas obligé de souder... on peut aussi passer par la prise diag.... et si c'est bien fait, c'est invisible....

Salut Bclinton,

Pour le moment, et après un passage à la valise diagnostique, ma C5 me donne entière satisfaction, mais j'aimerais qu'elle ait un peu plus de couple et de puissance.
Alors, reprogrammation ou boitier additionnel ?

 

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Salut Taisnej,

Merci pour l'info.  

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Revente et achat d'un V6.

Injection directe

L'injection directe est une technologie utilisée dans les moteurs à combustion interne. Elle consiste à diffuser le carburant directement dans la chambre de combustion plutôt qu'en amont dans la tubulure d'admission pour les moteurs à allumage commandé (ou dans une préchambre pour les moteurs diesel). L'injection directe est apparue en grande série dans un premier temps sur les moteurs diesel. Elle est actuellement particulièrement répandue sur ce type de motorisation.

Les dispositifs d'injection directe essence (ou diesel) utilisent beaucoup l'électronique pour piloter la quantité de carburant introduite dans la chambre de combustion. L'injection directe apporte une économie de carburant en n'injectant le carburant qu'aux lieux où la combustion aura une efficacité maximale.

En pratique, l'économie ne se passe que pour un moteur en charge partielle. Dans ces conditions, le carburant est injecté de manière à obtenir un mélange parfaitement riche (stœchiométrique) dans un volume où l'utilité est optimale, et se trouve en mélange pauvre dans le reste du cylindre. L'obtention de la forme parfaite est favorisée par une pression intérieure supérieure à la pression atmosphérique, d'où la généralisation de l'utilisation conjointe d'un dispositif de compression de gaz à l'admission et de l'injection directe[15]. Cette combinaison n'a pas le même succès sur les moteurs à allumage commandé, en raison du besoin de gérer en sus des émissions de NOx.

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Excellente idée, je contacte le père Noël !  

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Surtout ne pas toucher un HPI

oui, mais voilà ce que tu as dit à propos du V6 :  le problème le plus fréquent est celui des bobines sagem qui finissent toujours par tomber en carafe un jour où l'autre. Une fois qu'on a mis des delphi à la place, on est tranquille.
 
Pour la conso, pas moins de 9 litres sur route et entre 12 et 14 litres en ville.
 
Les V6 ne se font qu'en finition exclusive, donc sont très bien équipés, même sans options.
 
Par contre ça bouffe du pneu assez vite et en indice W ça chiffre pas mal.
 
Le gros avantage c'est un prix d'achat très bas et pratiquement toujours négociable. Mais il faut être conscient qu'à l'entretien ça coûtera quand même assez cher. C'est le prix à payer pour avoir le moteur le plus puissant de la gamme (210 ch quand même).  

RE: quoique, au niveau de la consommation, le HPI consomme quand même en moyenne 8,5 litres sur route ; mais le problème en Belgique, c'est la taxe de circulation annuelle : 702,50 € pour le 3.0 V6 (366.43 € pour le 2.0 HPI).  

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Même pas une roue ???  

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Le HPI ne devrait même pas être taxé en Gelbique, tellement il fait peu de km (tout le temps au garage) et tellement il faut être reconnaissant envers les proprios de ne pas l'avoir déjà mis à la casse.

J'aime bien tes jantes


t'es en 195/65/15 91H ?

Ce sont les jantes spécifiques de la C5 HPI.
Oui, en 195/65/15 91H  

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