Bonsoir,
Je m' autorise à poster ce nouveau sujet, la fuite du Haut moteur (bouchon) ayant été jugulé grâce à votre sagacité  
 Le problème suivant se situe, je crois , au niveau du puit de la jauge à huile! dont malheureusement la base se trouve caché derrière le démarreur sur mon 2.0 i    
 
Quelqu'un aurait-il eu un pb similaire?  
la fuite m'inonde le carter bas moteur ..et  m'avait conduit dans un premier temps à incriminer le joint, sus-nommé.
 
  Connaitriez vous le mode de connexion du puit dans le moteur (collier, serflex, joint torique ou autre?) et quelle modalité avez vous adopté pour résoudre le problème?
 
Le sujet n'est pas très excitant, mais si vous aviez une solution, commentaire  ou autre...je vous en serai reconnaissant  
Cdlt
 
 
 

Pour clore ce messageas eu de réponse d'un quelconque forumiste...µ
J'ai donc pris la décision de démonter   :
Sur la Xantia 2.0 i 8 s, le puit de jauge est caché par le démarreur... Or , celui ci est fixé par 1 boulon de 16 qui supporte un cache support en plastique, base qui permet de fixer les différents fils électriques et durites dont est doté votre véhicule.

Salut,
désolé mais pas mal de monde est en vacances, et le forum dort un peu, la section citroen est en plus une des moins fréquentées ... Pas de bol  
De plus j'aurais pu t'aider car j'ai un 2 litres aussi mais 16V, du coup ce n'est pas le meme moteur alors aucune idée pour ta Xantia.
Je sais juste que pour accéder à une pièce il faut souvent en démonter 40 autres sur nos xantia

Mon puit de jauge est entre le tablier et le moteur, aucun problème d'acces contrairement a ma pompe HP ou j'ai du sortir la moitié du moteur  

Suite...
2 autres boulons (clé allen de 10) viennent fixer le démarreur: l'un d'entre eux est inaccessible, car caché sous le support en plastique: le plus gros travail consistera à dégrafer les divers colliers qui maintiennent vos fils et durites et supprimer ce foutu cache-support  - l'arrivée d'air pourra être enlevée pour obtenir plus de place (1 collier et un écrou côté roue gauche)
Mais une fois réalisé , vous aurez enfin accès au 3em boulon allen!
Auparavant vous aurez pris soin d'enlever une cosse de la batterie, déconnecter les 2 fils du lanceur (Ecrou de 8 et de 13).
Une fois le démarreur extrait vous avez enfin une vue sur le puit de jauge: il est composé de 2 parties (outre la jauge  elle-même) : Un premier tube, légèrement courbe et fixé dans sa partie supérieure sur le haut moteur (écrou de 10?)et qui est introduit dans le second...
,second tube qui plonge dans les entrailles du moteur et qui affleure le bas moteur, s'appuyant sur sa collerette.
 
J'ignorais d'où précisément la fuite provenait, aussi j'ai préféré retirer  et désassembler les 2 tubes pour les traiter , l'un comme l'autre au Loctite Black, produit que l'on m'avait conseillé? peut être la patte à joint Bleue convient aussi ??puis qu'elle résiste à l'huile au niveau des cache-culbuteurs;  
Le remontage est facile mais il est recommandé de refaire les connexions électrique du démarreur avant de le refixer: On voit mieux les positions des rondelles et divers écrous au serrage sur le lanceur.
 
En ce qui me concerne, je n'ai pas réinstallé la plateforme plastique des fils et durites, ce qui me permet au passage d'avoir accès aussi aux sondes , jusque là cachées.... et de pouvoir opérer le démarreur en dix minutes si l'opération se révélait infructueuse.
 
Voilà, le test sera effectué dans 12H00..Et si je ne reposte pas ..c'est que ça aura marché  
 
Je vous invite à bien essuyer votre moteur  pour identifier les sources de fuite , car cet incident avait conduit de très nombreux pro à accuser mon joint carter inférieur... alors qu'il en était rien!
La fuite de la jauge, insidieuse car masqué par le démarreur, peut réellement inonder tout votre moteur (y compris l'arrière) et générer des traces de projections...qui vous laisseront perplexe et désemparé;
Soyez vigilant désormais  
Cdlt