Malgré mes recherche je n'ai pas trouvé grand chose sur le sujet. Après avoir roulé avec 2 ZX (une ZX TD Tonic et une ZX TD Volcane) qui ont une tenue de route diabolique, avec une dérive progressive du train AR et qui ne décrochent que si on les provoque, je viens d'acquérir une Xsara HDI 110 Exclusive de 50000km, pensant trouver le même type de comportement en mieux.....
 
Passés les 1ers virages, je ne sens pas du tout cette auto en terme de comportement. Sans attaquer à outrance, l'arrière n'est pas progressif du tout et décroche vraiment violemment (limite dangereux même...), la tenue de route est spongieuse et peu précise et ce maudit train AR ce balade dangereusement.
 
Pourtant les ZX ont aussi un essieu AR autodirectionnel mais alors rien à voir en terme d'éfficacité, plaisir et sentiment de sécurité. Autant attaquer avec la ZX est un jeu quand rouler simplement à allure légèrement soutenue et rester sur la route avec la Xsara relève de la chance.
 
Avez-vous le même type de sensations avec vos Xsara ?
Connaissez-vous des solutions ,pour rendre au train AR des Xsara un semblant de tenue de route ? (décranter pour la rabaisser, bof ?)
 
A défaut, je pense que je vais bientôt repasser une annonce "Vends Xsara..."!!!
 
 
 
 
 
   

La Xsara en HDi est connue pour ce problème notament en freinage en courbe. Sur la mienne, j'ai rien remarqué et j'ai essayé/eu d'autres voitures plus baladeuse de l'arrière. (306, Kangoo par exemple)
 
Si tu le sens vraiment, la tienne a surement un problème genre ammortisseurs HS ou du jeu quelque part.

peut etre une barre antiroulis trop petite= echanger pour une d'un modele + sportifs?
 
j'ai vu sur un post sur les R19 que la tenue de route imprécise pouvait etre resolu en changeant les barres pour celle des R19 16S et addition d'une barre anti rapporchement.. =plus de probleme
 
sinon effectivement jette un oeil sur le train AR serrage ou usure de certaines bagues???
 
mais bon qu'elle idée d'acheter une citroen...        

J'en suis a ma deuxieme (moteurs essences) et j'ai vraiment du y aller fort pour la mettre en travers... Je ne m'y suis pas amuse avec la deuxieme (phase 2 comme la tienne) mais elle tient encore mieux la route que la premiere. Les amortisseurs sont hs, c'est pas possible.  

a faire verifier par un pro avant de changer d'amortisseurs...sinon des tarifs...

http://www.oscaro.com/r10005-Jeu+d [...] 42.htm>

Salut philrallye 46, j'ai deux autos, ma vieille ZX que j'ai gardé et ma Xsara que j'ai acquis en  2004.
 
Ben je suis tout à fait d'accord avec toi sur la tenue de route. Celle de la Zx est vraiment plaisante, précise et amusante. Tu te faufiles partout sans problème, on se prend vite au jeux et quand tu la connais bien tu sais exactement quand elle décroche. lol...  
 
A contrario, avec la Xsara, c'est flou, pas précis, on sent que la voiture est lourde et plus pataude. En voulant la brutaliser, on s'aperçoit quand même que la limite est assez loin, sans doute bien plus loin que la ZX.  
 
Quand je reprends ma Zx derrière la Xsara, je me rends compte combien elle est plus sympa a conduire, malgré lla puissance, le confort et les équipements en moins !
Un comble nan ?  
 

bonjour.
j'ai le meme sentiment quelle ne tiens pas la route un flou a l'avant  j'ai une hdi 90 annee 2004,avant j'avais une bx td  et j'etais beaucoup plus serein

Mouais, je vois que je ne suis pas le seul à avoir cette sensation.
Je suis passé dans une concession Citroën pour en savoir plus : réponse du chef d'atelier : "Ah mais Monsieur, si vous aviez une ZX avant , avec une Xsara vous serez nécessairement décu par la tenue de route car la ZX tient beaucoup mieux le pavé. La preuve, j'ai eu l'occasion d'essayer de nombreuses Xsara (normal vu son boulot) et je roule toujours en ZX , j'en suis à ma 4ème et je ne changerai pas pour une Xsara qui est pourtant mieux finie, plus confortable et au moteur plus performant. Vous pouvez toujours essayer de décranter le train AR, cela ne changera pas grand chose et vous n'atteindrez jamais la tenue de route de votre ZX. "
Au moins cela a le mérite d'être franc comme réponse (et c'est ce que j'attendais de lui).
 
Je vais vérifier les amortos qui n'ont que 52000 km mais qui ont 4 ans.Mais je pense qu'il s'agit plus d'un problème de conception du train AR car je m'aperçois que nombreux sont les possesseurs de Xsara à critiquer le comportement.
Pour yphi45, je ne sais pas sur quel type de route tu roules ni ton type de conduite, en ce qui me concerne, je suis à 80% du temps sur de petites départementales sinueuses où les lignes de droite font rarement plus de 100m, j'ai peut-être la (mauvaise ?) habitude d'attaquer un peu , mais crois moi le cul est vraiment très mobile et peu prévisible.

il existe peut etre un defaut constructeur?
 
corriger sur certains modele ou qui n'affecte qu'un seul type de xsara?

Pour etre franc mon style de conduite est assez peperre (papa inside) et que j'ai horreur de freiner au dernier moment. Il est vrai que je ne roule pas beaucoup non plus sur de petites routes de campagne. toutefois il m'arrive d'arsouiller et sur une route assez propre, il faut vraiment y aller fort.    
Il est vrai que une fois que l'arriere part c'est franc. Il est aussi vrai que a la limite tu ressens un flou dans la direction a l'avant. C'etait vrai avec la phase 1 ca l'est toujours avec la phase 2. J'ai moins teste la phase 2 (suite a mon accident consequence d'un pneu creve   )
Dans quelles circonstances tu la trouves instable? transfert de masse, gros freinage, changement d'appui? Au niveau explication je ne sais pas, croyez vous qu'il y'ait un reglage different entre les xsara essence et diesel? J'ai essaye aussi une ph2 2.0i et elle allait bien aussi (on l'a pourtant pas epargnee).
Comprends pas  

 
Ben je me souviens que dans la presse, elle était pas male critiquée pour ça... Ils montraient du doigt le flou de la voiture au point 0 sans toutefois critiquer la réelle tenue de route.  
Je pense en effet qu'objectivement elle tient le pavé, mais que point de vue sensation, le conducteur peut savérer destabiliser.
En tout cas, rien à voir avec la Zx qu'était à l'époque le TOP, et même aujourd'hui difficile de dire qu'une auto est aussi amusante. La moindre Clio pesant déjà 200 kg de plus qu'une ZX.

bonjour.
il n'y a pas longtemps que je l'ai, et je l'ai plutot en deuxieme voiture ce qui etait aussi le cas de la bx,c'est la voiture de ma femme.moi je roule plutot en 106diesel et ancien motard de 16 a 40 ans.et franchement avec la 106 j'arrive a m'amuser meme si elle n'a pas des accelerations a decoiffé.sur un route ou j'ai fait pas mal extravagance en moto puis avec ma 106 et la bx aussi j'ai voulu voir ce que je pouvais tirer de la xsara et franchement je me suis fais peur une impression que le roue avant n'accrochaient pas.il est vrai que la direction assitée de la xsara est beaucoup plus souple que celle de ma bx et de ma 106.pour info mes pneus avant sont quasiment neuf et de marque michelin

Salut,
idem pour moi, j'ai une xsara VTS HDI, ESP toujours enclenché. il m'arrive parfois d'arsouiller sur petites routes ou rond point et c'est vrai que l etrain arriere n'est pas top... meme des fois quand je roule plutot tranquille, l'ESP se met en route, il m'arrive de prendre un virage et hop l'esp me fait freiner les roues arrieres sans trop savoir pourquoi...  
 
J'ai lu un arcticle disiant que le train arriere des Xsara est tres mauvais et l'ESP etait donc facilement de serie dessus pour corriger. j'ai lu aussi que pour les VTS essence de 167cv le train arriere n'est pas le meme et donc + efficace... je crois qu'il te reste a trouver un train arriere de "vrai" VTS sportif!  

en effet la VTS à une suspension différente des autres, les amortissuers sont plus ferme et plus court je crois.
J ai changer les 4 amorto et avec des pneux neuf, le moins qu'on puisse dires c'est que ça tiens le pavé !

Merci pour tous ces témoignages, j'ai en ce qui me concerne résolu en partie le problème. En fait j'aurai dû commencer par là : vérifier les pressions. Des pneus neufs venaient d'être montés à l'arrière et avaient une pression de 2,8 kg (qui est d'ailleur la pression préconisée pour la Xsara en charge).
Je les ai descendus à 2,5 kg et l'auto est métamorphosée !
 
Certes elle reste encore un peu vive du "cul" mais c'est beaucoup plus progressif et plus "téléphoné", on la sent beaucoup mieux et plus sécurisante qu'avec 2,8 kg.
 
La direction assistée est bien sûr toujours aussi imprécise et un peu trop sur assistée mais cela reste conduisible, même si en attaquant un peu on ne pose pas toujours les roues pile ou on voudrait.
 
Pour les pressions, j'ai donc mis 2,5 kg au carré, mais je pense que je vais encore essayer d'enlever un peu à l'arrière du style 2,4 à l'AR et 2,5 à l'AV. Cela tient vraiment à peu de choses.
 
Mais bon je maintien que le train AR des Xsara a bien un comportement un peu particulier...!!!
 

Salut, pour info sur ma xsara HDi 90 Exclusive 2001, les pressions sont : AV 2.5 et AR 2.3 (AR 2.6 et AR 2.8 en charge), donc tu es encore trop gonflé à l'arrière.    
J'avais aussi essayé de mettre comme toi, et j'avais remarqué que ça partait plus facilement du cul sur le mouillé   , donc retour aux pressions prescrites !  
Après tout est question d'habitude, je trouve qu'on sent bien le train "tourner" dans les virages serrés, par contre en contrepartie, ça décroche sans prévenir si on est trop gourmand    De toute manière, c'est pas une voiture de sport, mais pour le confort, là c'est nickel, tu ne vois pas les km passer    
Pour la DA, je ne la trouve pas si molle que ça (en plus elle est variable), en plus depuis que j'ai un espace 4, c'est pire ! Quand je reprend la xsara, j'ai l'impression de ne pas avoir de DA, comme quoi  

slt, je possède une xsara 2.0 hdi 90 de 2003, 60000 kms o compteur, et rien à signaler coté mécanique, a part l'esp ki se déclenche kan on triture un peut plus la voiture (en sortie de rond point par exemple). sinon rien a signaler, tres bonne voiture, surtout en finition sx pack, avec le gps, la clim, et tout le reste.

La DA de la Xsara est très appréciable je trouve, car un poil dure justement
 
Le cul qui chasse c'est assez plaisant

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

c clair, la DA est propre sur la xsara, et pour info sur ceux qui douteraient du hdi 90, j'ai mangé une laguna II 1.8 115 ch en départ arrété avec mon "petit" hdi 90, franchement rien a redire sur la voiture

coucou,  
c'est une caractéristique des Xsara, elles ont un train arrière tres vif, qui surprant au début.
Mais c'est assez joueur, c'est une question d'habitude je pense.  

Un kéké en 316i e36 n'a pas tout compris une fois pour ma part
 

Je pense que bien maîtrisé, ça ne peut être que très plaisant
 
On va la jouer Sébastien Loeb

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

bien down shifteur, mais comme on dit c pas la voiture quii fait le pilote, mais franchement quand on a des caisses puissantes et qu'on se fait bouffer par des mazout 90 ch, on devrait passer des stages de conduite !!  

bcp de HDI 110 ont été rappelées car les reglages du train arriere étaient mauvais et rendait le train arriere trop vif, phase 2, notamment les VTS, de meme pour les 2.0 16v VTS.
il se peut tout simplement que ce soit un mauvais reglage usine qui te gene!
moi g une phase 1 en 167cv et je trouve le train arriere excellent, joueur comme il faut, génial à placer dans les enchenements de courbes; par contre la précaution élémentaire est de surtout pas relacher l'accelerateur en courbe...

j'ai constaté la meme chose que pour Vts 167 Ph2, mais je crois surtout que je suis passé d'une Ax Gti 790kg a la xsara qui pese presque 1180kg je pense que la zx doit aussi etre plus légere avec un empattement plus court et ca fait toute la différence ...

Bonjour,
 
je roule depuis 5 ans avec une xsara vts hdi de 99 phase 1 et n'est aucun problème de tenue de route il faut bien vérifier la pression des pneus car celà joue un rôle très important d'ailleurs quand les pneus se dégonfle légèrement celà ce sent dans la précision de conduite.
 
D'ailleurs je crois que les xsara sont équipé des mêmes trains roulant que les ZX.
 
cordialement, Jeanbapt.

Salut,  
 
Mon frère à acheté une Xsara 1.4 X berline de 2002 en 2005 et son principal défaut c'est un problème de tenue de route, l'arrière qui se dérobe, à l'époque j'avais lu un article sur le net à ce sujet qui me l'a confirmé.
 
Il disait dans l'article qu'il avez compensé en mettant des Michelin Pilote 195/55/15.
 
Je l'ai essayé et je trouve que le 1.4 75 ch est sous motorisé car la voiture est trop lourde, pour le poid qu'elle fait + la clim... 100 ch cela aurait été mieux.
 
Je préfère de loint la tenu de route de son ancienne R 19 Europa qui avait 80 ch !

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Clio II Campus 1.2 16v AC + régulateur + autoradio commandes au volant.
 
Emission "votre auto" sur RMC Info

Je plussoie,j'ai moi aussi une Xsara,une VTS 1.8 16V pour etre précis et il est vrai que le train AR a tendance a se balader facilement,ca surprend énormément les premieres fois mais a force on s'y fait et on arrive a déterminer quand la voiture va partir mais il est clair que cela demande un temps d'adaptation tout de meme.

tout pareil (c'était une catastrophe). j'ai sorti les outils (changeage des amortos, des chianblocs barre stab et triangle, plus une monte complète d'exalto bib). tout cela à 100000km. résultat: ultra précise, scotchée à la route, mais toujours souple (ça vient des ressorts). une fois la voiture prise en main plus de problème, il suffit de savoir conduire. une dernière chose, avec ces peneus (comme on dit chez nous en auvergne) mon 90 ch est asmatique il faut envisager une reprog.

je suis passé de ma Zx à la Xsara
 
niveau tenue de route, je trouve la Xsara moins progressive que le train arrière de la Zx, en gros, quand ça part, ça part franchement mais les limites sont quand même très très loin, ça tient le pavé, la conduite est souple, la direction ultra précise, en bref, ce n'est pas le genre de conduite aseptisé que propose d'autre constructeur.

bonjour petit topic interessant.
 
Pour la tenue de route de la xsara il est correct sans plus, mais assez joueur , un peu trop a mon gout.
 
J'ai une xsara VTR 2.0HDI phase 1 et une golf 4 TDI
 
et je vais etre franc y a pas photo la golf est sur un rail meme si j'adore ma petite xsara !!!
 
la xsara en courbe, rond point etc, par carrement de l'arriere
 
par contre aucun flou a l'avant mdr, en fait je comprend pas ce que vous reprochez au train avant qui a l'air d'etre assez saint selon moi

je ne comprend pas non plus, les essences sont plus légère il me semble du train avant que les mazout, en tous cas, même en attaquant franchement, je n'ai jamais été surpris par les réactions de ma titine...  

Ta golf aurait pas l'ESP par hasard ? je trouvais que dès qu'on secoue un peu la golf, l'ESP intervient. Sinon elle tient bien la route.
 
On parle beaucoup du poid du moteur HDi en cause dans la tenue du train arrière mais bizarrement, la répartition de poid va à l'avantage du HDi quand on le compare au 2.0 16V 167. (l'arrière du HDi étant plus lourd)

nan avec la golf sans ESP
 
Le plus flagrand, c'est quand j'entre dans un grand rond point a vive allure, avec la golf ca bronche pas (et je suis serieux, c'est pas parce que c'est une VW et patati et ... j'adore ma xsara autant) par contre avec la xsara, j'ai une impression de flottement et je me sent carrement pas serein je sent que ca glisse.
peut etre le fait que la golf est plus lourde..

Je viens de faire l'acquisition d'une VTS 167 PH1 et je vais fournir quelques detaisl et impressions :
 

 
Pour le moment, ayant une ZX Furio 1.8i avant, je ne m'y suis toujours pas fait, mais j'espere que ca viendra.
 

 
Pour ce qui est des limite tres tres loins, je suis pas du meem avis, en rentrant du boulot ce soir, je me suis fait une petit frayeur en suivant une moto dans une virage courbe en montée : quand j ai lacher un poil l'accelerateur pour freiner car j'allais vraiment trop vite, l'arriere a commancer a partir le temps que je change de pedale puis reprise d'adherence en freinant un poil.
Je m'attendai pas a ce comportement en montée, en descente j'y aurrai fait gaffe mais la, ca m'a vraiment surpris.
 

 
SI tu passe en "roue libre" c'est clair que l'arriere par dessuite, faut juste maintenir une pression constante sur le train arriere, c'est tout.
 
 
 
 
Tout ca pour dire que la zx etait plus securisante a mon gout meme si moins puissante.
 
Enfin, cela provient aussi peut etre de mes pneu neige avec les 40°C au soleil qu'il faisait cet aprem aussi xD
 
Je vient de commander 4 michelin pilote exalto PE2 qui je monterai dans &5 jours, je vous dirai si ca va mieux.
 
 
Par contre, j'aime pas du tout la direction assister de la xsara ( comme de la
 

Je viens de faire l'acquisition d'une VTS 167 PH1 et je vais fournir quelques detais et impressions :

Pour le moment, ayant une ZX Furio 1.8i avant, je ne m'y suis toujours pas fait, mais j'espere que ca viendra.

Pour ce qui est des limites tres tres loins, je suis pas du meme avis, en rentrant du boulot ce soir, je me suis fait une petite frayeur en suivant une moto dans une courbe en montée : quand j ai laché un poil l'accelerateur pour freiner car j'allais vraiment trop vite, l'arriere a commencer a partir le temps que je change de pedale puis reprise d'adherence en freinant un poil.
Je m'attendai pas a ce comportement en montée, en descente j'y aurrai fait gaffe mais la, ca m'a vraiment surpris.

Si tu passe en "roue libre" c'est clair que l'arriere par de suite, faut juste maintenir une pression constante sur le train arriere, c'est tout.

Tout ca pour dire que la zx etait plus securisante a mon gout meme si moins puissante.

Enfin, cela provient aussi peut etre de mes pneus neige avec les 40°C au soleil qu'il faisait cet aprem xD ( la gomme durcit a la chaleur et ramolli au froid )

Je vient de commander 4 michelin pilote exalto PE2 qui je monterai dans 15 jours, je vous dirai si ca va mieux ( en gomme tendre, ca devrai etre forcement mieux, mais je sais pas si toutes mes apprehention seront levé ou si il restera quelque defaut au niveau du comportement )

Par contre, j'aime pas du tout la direction assister de la xsara ( comme de la plupard des voiture d'ailleur ) car si c'est bien pour se garer, je trouve qu'elle durci trop vite a faible vitesse ( 30 a 50Km/h ) et apres, s'assouplie un poil trop a vitesse elever ( 150 et au dela )

Sur la ZX, je resenter directement el comportement de mon train avant et j'avais donc une meilleur maitrise de la voiture. Elle a part poru faire des crenaux, je trouver la voiture tres legere au contraire.