Bonsoir à tous ! J'ai trouvé une Saxo Bic 1.1 Modèle de 99, dessus freins quasi neuf, intérieur très propre (pas d'usure), avec Poste + Enceintes, seul bémol, petit enfoncement pas très profond mais sur 10 cm au niveau Gallerie, avec 138 000 Km, son prix aux environs de 2050 €, prix interessant ? A discuter par rapport au bémol ?
 
Merci
 
Salutations

Bonsoir  
Je dirai que c'est dans les prix, ni plus ni moins. Quelqu'un pour confirmer?
Après en ce qui concerne la bosse je ne sais pas Désolé.
 
Bonne soirée

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Viens voir ma voiture qui poOtre tout
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Rêve d'une SM  
15 ans, Marseillais et fier de l'être                                      

Beaucoup trop cher.
Une petite essence de 140000km,10ans (sort de l'argus), sans equipement et abimé comme cette saxo ca coute 1700€ au maximum (si état parfait et entretien scrupuleux); 1200-1500euros pour etre raisonnable.
140000km, il faut absomument vérifié si la distri et le joint de culasse sont ok.
Si l'enfoncement est au niveau du bas de caisse, verifier si il a touché le longeron de caisse.Mais la c'est au niveau de la gallerie, pas trop grave donc.
Si cela est le cas, renégocier le prix au plus bas.
Il faut savoir que aujourd'hui on peut trouver une voiture neuve à 6000€,moderne,équipé,garantie.
Sachant qu'une décote peut baisser les prix de pret de 25-30%, cette Saxo est vraiment trop cher, pour le meme prix on peut trouver un modele essence de meme kilometrage mieux équipé et nettement plus jeune.
Pour le meme prix tu pourrait avoir au meme kilometrage une 1.4 mieux équipé!
 
Un autoradio n'est pas un argument pour élever le prix d'une voiture, sauf si il est vraiment hors du commun (tres haut de gamme); les proffessionel de l'occasion s'en tape car il ne rentre pas dans la garantie et la responsabilité du vendeur.
La voiture à eu des galleries, vérifier aussi si elle a eu une boule de remorquage.
En occassion c'est l'equivalent d'un malus sur le prix et ca fait décoté.
Une saxo qui à tracté, c'est un moteur se fatigue vite (pas fait pour), un train arrière qui à vite vieilli.Vérifier le chassis à été percé au niveau du cadre sur les cotés de l'emplacement de roue de secours.
 
Personnelement, j'acheterai cette saxo que si l'entretien est au top, distri et joint de culasse refait,pneu bon et frein recent par exemple.
 
 
 
 
 

Quand on regarde les prix sur les sites de ventes, elle est à peu près dans les prix. Bon après c'est sûr que si les gros frais arrivent ( comme tu le dis   ) Disti pneus etc ça change la donne.  
 
Le prix est négociable?

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Disitribution faite à 100 et quelques milles km, pas de boule de remorquage, joint carter moteur neuf donc pas une goute d'huile, le moteur est tres propre, les freins sont neufs, ils ont 2500 bornes, si la distri faite, le joint de culasse est fait en meme temps ?
 
Merci

Non en générale c'est la pompe à eau qui est faite en même temps, mais ce n'est pas une obligation

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Pour vous le prix semble tout de meme correct (dernier frais: freins pres de 200 €) donc certes charge pour le vendeur mais cela en moins pour l'acheteur, est ce un point a prendre en compte par rapport au prix ?
 
Merci

très important que les freins ont été refait ou sont quasiment neuf (je crois que cela coute un peu plus cher que 200€) au prix ou tu l'as paye pour ce kilométrage comme il te l'on dit vaut mieux qu'elle soit en état et sans frais a prévoir sinon tant trouveras une autre sans mal ..

Pour se prix la prend autre chose !!! .

Effectivement en regardant sur un autre site de vente, tu peux en trouver avec plus d'options et un peu moins kilométrée. J'ai donc fais une erreur  Par contre le joint de carter d'huile, c'est le joint cuivre? Parce que si c'est le joint cuivre, il n'y a rien d'exceptionnel à ce qu'il ai été changé. ça coûte 1 euros 50 ... et ça se change à chaque vidange

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Le joint de carter coute une misere...en effet changé a chaque vidange.
La pompe à eau est changé avec le kit distri, il arrive souvent d'ailleur qu'elle pete quand on change la courroie de distribution.
Faut surveiller le joint de culasse, qui de toute facon est faiblard sur ce genre de moteur et à toujour tendance à suinter (le 1100 TU est ultracostaud,
tu peu le faire rouler sans entretien,mais a force il va consommer de plus en plus d'huile, la faute aux joints de toutes parts qui on des fuites.)
 
Les joint spi de sortie de boites sont aussi à surveiller (surtout le droite): tendance a la petite fuite,mais avec le temps la boite se vide  
de son liquide et devient de plus en plus accrocheuse....
 
Important: le 1.1 à eu des petits soucis de gestion electronique moteur (a coups); s'assurer que le defaut à été corrigé.
 
 
Si tous cela et ok, et si le prix peut etre négocier beaucoup plus bas (c'est la crise quoi!!),l'achat devient honnete.
 

 
 
Ne lui donne pas de mauvaises idées

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