Bonjour à tous.  
Je possède une C5 break Exclusive Phase 2 2.0 HDI 138 BVA...dont j'étais jusqu'à aujourd'hui très content. Elle est de décembre 2005 et totalise à ce jour 80001 kms très exactement.
 
Voilà le topic de présentation: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
Bref, il y a sur ce moteur, des soucis d'arrêt intempestif du moteur. Sans aucune raison apparente.
Voilà ce qui m'est arrivé: en côte en ville à 50 km/h, le moteur s'est coupé. Plus rien. Impossible de redémarrer, j'ouvre le capot, j'entends tous les calculos qui grésillent, au bout de 10 min elle redémarre comme si de rien n'était.
 
D'autre part, j'ai des gros soucis de BVA: gros à-coups comme si la BVA décrochait le rapport, puis raccroche tout de suite. Tout ça dans l'espace d'une seconde. Ça se produit n'importe quand, sur tous les rapports, à n'importe quelle vitesse, moteur chaud uniquement.
On pense que c'est la BVA, mais rien ne me dit que c'est le moteur qui s'éteint une seconde et qui repart...et que la boite n'arrive pas à gérer ça. Pas impossible. Mais le fonctionnement est trop erratique pour savoir si c'est bien le moteur. Je pense tout de même que c'est la BVA.
 
A 73000 kms, à l'apparition de très léger à-coups, j'avais fait une vidange de BVA, pensant que ça allait résoudre le soucis. Quedal !
 
Après quelques recherche sur internet, il se trouve que cette panne moteur est déjà arrivée...mais que Citroen n'a pas vraiment de solution. L'une des solution serait le double doseur d'air.  
 
Le HDI 138 a 2 admissions d'air. Voilà l'explication:

 
 
En fait, ces doseurs sont des papillons. Quand le FAP se met en route, l'un se ferme et l'autre s'ouvre. Suffit qu'un soit grippé, et les 2 restent fermés...donc plus d'air, donc coupure moteur.
Mais ça n'explique pas les à-coups, c'est trop sporadique. Puis même ça arrive même après un bon moment sur autoroute, où le FAP se régénère tout seul. Donc pas trop logique.
 
Bref, j'ai jeté un oeil pour voir l'état. Très propre et tout fonctionne correctement.  
 
Voilà comment ça se présente:
 
Voilà, le moteur, on dévisse les 3 vis sur le cache noir sur le PC afin d'enlever le tuyau d'admission d'air qui alimente la boite à air.  
 

 
 
 
Voilà, ce que l'on veut démonter, le doseur d'air on arrive les 2 grosses durite d'air. Là on sont les 2 fiches électriques (grise et vertes).
 

 

 
 
Une fois le tuyau d'admission retirée, on y voit plus clair...et on peut attaquer!
 

 
La durite du haut, elle vient de l'échangeur, donc quand le FAP ne marche pas.
Celle du bas, quand le FAP marche pour augmenter la température de combustion en shuntant l'échangeur.
 
 
On dévisse les 2 colliers, on retire les fiches électriques et on retire les 2 durites qui commandent les papillons (ça marche a dépression).
 

 
 
On attaque le doseur en lui même. Maintenu par 3 vis. Un peu chiant d'accès, mais ça passe.
Voilà le résultat.
 

 
 
Voilà le doseur démonté:
On voit les papillons, ainsi que les commande de papillon de chaque côté.  
 

 
 
Voilà les papillons, sont très propres et marche nickel.
Celui qui shunte l'échangeur, quand le FAP se met en route, un peu gras mais normal.
 

 
 
Celui qui reste ouvert le plus souvent, celui qui passe par l'échangeur:
 

 
 
 
L'état de l'admission à 80000 kms, pas trop crade avec l'arrivée de l'EGR à droite. J'ai vu bien pire.
 

 
J'ai nettoyé tout ça, c'est nickel.
 
 
On remonte en sens inverse.
 
 
Petit contrôle de la batterie, c'est juste juste mais ça va encore.  
 

 
 
La voiture est chez Citroen, je vous tiendrais au courant.

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Fuck Citroën! Ciao Citroën! Inadmissible!

salut titom
bin qui c'est qui disait que tu ne faisais pas de TUTO ???      
 
bien vu le tuto (tu aurais dû mettre l'icône d'une p'tite ampoule, ça le signalise plus facilement), même si je n'ai pas de C5
 
par contre     il y a super de la place pour travailler sur ce moteur !  
 
 

J'avais prévu de le faire avant. J'ai d'autre tuto ici et là qui traine, parfois au sein même te topic.

Rectifié!

C'est vrai que c'est pas trop mal une fois que tu as retiré les durites devant. Par contre, y'a que devant qu'il y a de la place, derrière c'est la cata, j'arrive même pas à passer la main. Moi qui voulait acceder à la vanne EGR pour la nettoyer, c'est mort. Puis de toute façon, trop compliqué car refroidie par eau.
Le moteur est très en arrière...je pense que les crash test y sont pour beaucoup

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Pas de nouvelle du garage!

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2 mauvaises nouvelles:
- Michael Jackson est mort (bon ça commence à se savoir).
- BVA de la C5 HS.
 
Donc apparemment, la BVA est bonne à changer. Ils l'envoient dans un autre garage de la marque juste à côté pour un diag mon complet. Par contre, aucune explication et aucune idée de ce qui a pu arrêter le moteur alors que je roulais.  
Donc en gros, j'apprends rien. Je m'attendais à ça.
 
Maintenant, j'attends le devis et le montant de la participation commerciale. Car j'ai bien fait comprendre qu'on ne paierait pas tout. Elle a 4 an et demi et 80000 kms...toujours entretenu dans le réseau Citroen, faut pas déconner.
Sinon, on change avec une grosse remise sur un véhicule neuf.
Car la BVA, ça va être quoi...presque 5000 €, soit pratiquement, le tiers de la valeur du véhicule...sans parler des soucis moteur non résolu, et les entretiens à venir.
 
Pour moi c'est clair --> poubelle!

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désolé pour les mauvaises nouvelles Titom !
 
bon... bin, je garde ma Xantia de 1996 aussi longtemps que je pourrais !
 
je sais de plus en plus pourquoi...

Garde ta voiture!
C'est fiable au moins!
 
Normanlement la C5 a été transférée dans un autre garage aujourd'hui.
Tout ça nous fout dans une belle merde (excusez l'expression), car j'en avais besoin pour un déménagement, obligé de louer un véhicule, et lundi prochain, toute la famille est là pour 3 semaines...et pas de voiture!
 
Donc obligé de loué un véhicule en attendant de la faire réparer...si on décide de la faire réparé. Car là, ras le bol. On pense sérieusement à la changer. Mais obligé de rester chez Citroen...car on ne peut la refourguer à un autre constructeur. Dommage, car à l'heure actuelle, rien ne nous interesse vraiment chez Citroen.
 
On veut une BVA essence type monospace car la C5 convient de moins en moins et on ne roule plus assez. Or le C4 Picasso n'existe qu'en BVA Diesel...et c'est le 2.0 HDI 138 BVA6, donc le même ensemble moteur/boite que dans la C5.
 
Sinon, a défaut une C5 BVA essence. Sauf que le 2.0 16V est un peu juste à mon gout...le V6 est chouette, mais un peu dépassé. Bel agrément en tout cas.  
 
Je vais voir Citroen demain pour discuter de tout ça et voir ce qu'il propose. Et surtout voir ce qu'ils ont en stock pour l'avoir rapidement. Là ça ne va pas être facile.
 

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Bon bah ça pue.
Citroen ne trouve rien de rien que se soit pour le moteur ou la BVA. Pour eux, tout est bon...même s'ils ont constaté le problème (BVA). L'arrêt moteur, elle ne leur a pas fait.
 
De l'aveu même du chef d'atelier...on devrait s'en débarrasser...

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ça c'est de la réponse !    
 
c'est un peu comme les mécanos qui disent que les freins sifflent depuis qu'il n'y a plus d'amiante dans les plaquettes !
 
ouaip... je garde ma Xantia, au moins, je peux mettre les mains dedans !    
 
 

Franchement c'est la merde toute cette électronique...
On cherche a faire de progrès, ça marche un peu près bien la plupart du temps, mais dès que ça chie, t'es foutu.
 
Garde ta Xantia...tu fais tout ce que tu veux la dessus ou presque.

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Retour au point de départ.  
Tout le garage a constaté le mauvais fonctionnement en roulant...mais personne ne sait d'où ça vient. Tous m'ont conseillé de la changer.

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Bonjours Pas de chance pour ta C5. Moi j'avais acheter une mercedes en espérant ne pas être enmerder !du coup je rachète une BX ! Les mécano d'aujourd'hui n'en sont vraiment plus. Si le calculateur dis rien, c'est qu'il a rien ! Enfin désolé pour toi ! et bon courage

Bonjours. En relisant, c'est normal ! comme sa ils t'allege le porte monnaie de 25000€ et je compte pas l

dsl fausse manip. Je ne compte pas la reprise de misère sur ta C5. Voila la mentalité des mécanos qui sont en faite des vendeurs !! en Gros sa veut dire " on trouve pas et de toute façon on en a rien à foutre". Moi j'accepterais pas cette réponse.
Bon Allez bon courage a toi.

Oui et non...Car le commercial sait très bien que rien ne nous intéresse dans la gamme Citroen...mais beaucoup plus dans la gamme Renault.
Citroen ne fait pas de monospace (C4 Picasso) en BVA essence? Et la BVA essence sur la C5, c'et soit le 2.0 143 ch avec une BVA4 archaïque, ou une BV6 sur le V6. Très peu de choix.
 
 

9600 € la reprise.
De toute façon, ces BVA sont trop compliqué pour eux. Ils ne connaissent pas.  
Pourtant, je suis sûr que c'est une connerie. Car quand elle marche, elle marche très bien. Pour moi c'est une électrovanne ou une vanne de grippée, car panne sporadique. Et celà semble ce confirmer. En plus, c'est une voiture qui ne fait que de l'autoroute à 90%, donc la BVA ne travaille pas des masses.
 
Quand j'ai récupéré la voiture chez Citroen, ils avaient rouler calme et sport avec pour essayer. Quand je l'ai reprise, elle ne déconnait quasiment pas. J'ai fait 400 kms dans la journée, rien.  
Là j'viens de me faire 400 kms, et demain 400 kms retours. A aller, j'ai forcé sur la BVA: sortie de péage pied à fond, nombreux changement de rapport, passage en mode séquentiel fréquent (à l'approche de péage ou autre)...pas très économique mais bon.  
Et bien figurez vous que la BVA marche mieux. Beaucoup mieux. Plus aucun à-coups sur les passages 4-5-6. En ville, pas eu l'occasion d'essayer. Plus d'hésitation entre les rapports. Les rétrogradages sont plus rapide, les kick down remarche comme il faut. Bref, content.
Donc je vais continuer comme ça et voir ce que ça donne.

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Bonjour titom60,
 
J'avais recherché des infos face à l'inaptitude des garages à résoudre un problème similaire d'une voiture d'un ami - sauf que c'était une C5 2L 16v Boîte auto. Symptôme supplémentaire, elle se bloquait sur un rapport. J'avais lu à cette occasion que des boîtes auto de C5 avaient conservé de la grenaille du montage et qu'une vidange de boîte réglait le problème. Si ça peut t'aider...
 
En prime une question!!   J'ai l'habitude des BVA pour avoir vécu en Angleterre où c'est le choix largement majoritaire mais pas du mode séquentiel des boîtes de citroën.
Comment ça fonctionne? décélération et passage de vitesses? ou la décélération se gère-t-elle automatiquement par le changement de rapport?
 

Dès les premiers symptômes (léger à-coups), j'avais fait une vidange de boite, mais ça n'a servi à rien.  
De toute façon, j'ai "trouvé" le soucis: c'est une voiture qui fait 90 à 95% de voies rapide et d'autoroute, la BVA ne travaille pas des masses. Hors, quand on fait fonctionner la BVA assez fréquement et "sportivement", les soucis disparaissent.
Donc je pense à une vanne hydraulique de grippé ou un truc dans le genre.
 
 
Tu parles de vrais BVA avec mode séquentielles, ou de BVR (boite de vitesse robotisée) avec un mode auto?

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Mégane L'Equipe DCI 105 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t230271
 
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Me revoilà.
Je suis dégouté de l'attitude de Citroen, d'où ma signature.  
Le moteur est mort à 85600 kms. Voilà l'histoire sur mon topic de présentation: http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 70.htm#bas
 
Voilà le post:

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Pour info, le moteur à péter à cause de l'injection: 3 têtes de pistons et les chambres de combustion ont fondu.
 
Hors quand je l'ai amené chez Citroen en Juin, on m'a dit que c'était surement lié à l'injection, mais qu'ils ne trouvaient pas.  
 
J'en conclue donc que si Citroen avait capable de réparer quand je l'ai amené, je ne serais pas dans cette situation. Et le pire, c'est que Citroen le sait et se décharge de toute responsabilité.  
 
Honteux!

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