Bonjour,
Je suis propriétaire d'une c1 essence neuve depuis 2 mois (utilisation 40 % ville, 60 % départementale). D'abord, je vous précise que mon sentiment est largement positif : comportement routier vif et agréable, y compris à 90/100 kms/h ou sur des trajets de 100 kms, 2ième longue et nerveuse, bruit moteur un peu spécial mais pas mal. Cependant j'ai constaté des particularités (ou des "défauts" ) sur ce véhicule. Qu'en pensez vous ?
 
1/ Nous conduisons 2 diesels Peugeot depuis environ 10 ans, et j'avoue que nous avons des difficultés (avec mon épouse) pour nous habituer au comportement du 3 cylindres TOYOTA au démarrage entrainant souvent des calages (lors de notre sortie du garage qui est en cote, et sans visibilité ce qui nous empêche d'appuyer franchement sur l'accélérateur, quelquefois aussi en marche arrière lente, quelquefois aussi au feu rouge). Le compte tours descend trés facilement en dessous les 1000 tours si on relâche légèrement l'accélérateur (d'ou le calage)
 L'avez vous constatez ? Est ce un manque d'habitude (c'est vrai que l'on utilise encore un diesel 1 jour sur 2, ce qui ne facilite pas la pris en main définitive) ou est que c'est un défaut sur mon voiture ?
 
2/ le klaxon est mal placé et on appuie trés facilement dessus, moins qu'au debut mais cela arrive encore.
 
3/ Le clignotant a du mal à se couper seul, lors des sorties de rond point, ou les courbes pas assez prononcée. On est souvent obligé de l'éteindre manuellement (en comparaison à une 306)
 
PS : infos conso, les 3 premiers pleins, 5,25 L/100,puis 4,95 L les deux suivants. J'espère pouvoir encore descendre, mais je sais qu'avec principalement des trajets quotidiens de 2*4 kms ou 2*10 kms cela sera dur...
 
 
 
 

Je n'ai pas ce problème de calage mais je n'ai jamais eu de diesel et je pense que ça vient de là.
Pas encore remarqué pour le cligno.
Oui pour le klaxon.
 
C'est une petite voiture bon marché, il ne faut pas être trop exigeant.

Bonjour,
A noter que c'est ma première voiture neuve. J'avais hésité avec une dacia sandero.
Sinon, as tu constaté que ton compte tours descend sous les 1000 tours ? L'idéal aurait été que le moteur ne descende pas sous le ralenti (qui est a 1000 tours), sauf bien sur en cas de coupure du contact avec la clé.

salut
dans notre couple nous avons un DCi et un essence . ma femme est passé de la C1 ( essence ) à un Note DCi , elle à les même problèmes que toi mais à l'envers ! cad qu'elle à l'habitude d'accelléré au démarrage avec sa C1 , normal c'est un essence , elle faisais de même avec le Note la première semaine mais s'y est vite fait ! elle se plaignais du genre  "le moteur s'emballe" mais aprés quelques explications elle n'y fait plus attention ! il est vrais que de passer d'un DCi à un essence ou vice et versa pose quelques petits soucis d'acclimatation ! rien de grâve il faut juste s'y habituer ! tu verra on s'y fait vite ! pour les reste , j'ai récupéré la C1 ( je n'ai pas de soucis de calage car je viens d'un "passé" essence je m'y fait donc trés bien ) , par contre d'accord avec toi pour le clignotant ( ce n'est qu'une C1 ! ) , le klaxon pareil , il m'arrive d'appuyer régulièrement dessus ( mais ma femme aussi ! ) si non c'est une petite citadine trés agréable pas trés "masculine" au niveau look mais ce n'est que mon avis , d'ailleurs j'au gardé le porte clefs de ma femme , un nounours blanc marqué LULU avec un cordon rose ! je me marre !
bonne route !

Bonjour,
Merci des précisions.
par contre, on n'accélère pas au démarrage, le dispositif automatique (le starter surement) le fait très bien tout seul. le moteur monte seul à 2000 tours pendant 1 à 2 secondes puis redescend tranquillement à 1000 tours sur le ralenti.(là jamais de calage)
Notre problème, c'est après cette phase, lorsque le véhicule avance les premiers mètres. Alors dans ce cas, on n'a pas intérêt à relâcher trop tôt l'accélérateur, sinon c'est la redescente sous les 1000 tours et le calage assuré.
C'est vrai que j'essaie aussi de ne pas appuyer comme un bœuf sur la pédale, essentiellement par souci d'économies de carburant, mais cela reste difficile de trouver le bon compromis sans faire painer démesurément l'embrayage.
Je vais continuer à m'entrainer alors...

oui c'est bien ce que je disais mais mal écrit    ! quand je dit au démarrage c'est pas quand tu démarre que tu tourne la clef , c'est quand tu commence à rouler en lachant doucement l'embrayage !   là il faut accélérer pour éviter de caler contrairement à un diesel ...... donc ma femme continue d'accélerer avec son DCi comme avec la C1 essence ! l'inverse de toi donc    
ai je été clair cette X ci ?  

oui, merci

Je crois sauf erreur de ma part que le ralentit est à 1000 tr/min sur la mienne mais je te confirmerai cela dès ma prochaine utilisation du véhicule.

je ne sais pas à combien est le ralenti sur la phase 1 et pour cause je n'ai pas de compte tour !

Sur le modèle 2009 le ralenti est à 850trs/mn

 
la position de l'aiguille est sur 800 trs/mn pour ma part.

Proche de 900 sur la mienne restylée.

 
met des photos de ta C1 quelle couleur?

800 tours environ sur la mienne (phase 1 de fevrier 2008).
 
Sinon effectivement le moteur cale trés facilement si on essaye de démarrer sur le ralenti, ou de faire des manoeuvres sans accélérer. C'est d'ailleurs un peu chiant.
 
Le klaxon ça m'arrive aussi réguliérement lors des manoeuvres.
 
Et ma derniere conso c'est 4.35L/100 sur des trajets de 100km à 110km/h.( je fais 200km par jour   )

tu vas t'habituer ... ça ne cale facilement que parce qu'on a l'habitude d'autre chose ... Je trouve que le 1.0l 4cylindres Volkswagen de ma Seat Arosa calait plus facilement, moi !

Je n' ai jamais calé avec ma C1 ...

Et pourtant, je conduis diverses voitures lors de mes deplacements professionnels. Essence, diesel, boite manuel, auto ... citadine, berline, monospace ...
Du coup, j' ai l' habitude de conduire tout type de voiture, et ce sans caler.

La seule chose à comprendre, c' est que l' on ne conduit pas un essence de la même façon qu' un diesel.
Un diesel se conduit de façon "bourrin", tu n' as qu' à appuyer un peu et c' est parti.
Pour l' essence, il faut faire attention au régime moteur.

Concernant le klaxonne, il est vrai que moi aussi j' appui dessus involontairement parfois, du fait de sa sensibilité accrue.

 
d'accord avec la première et la dernière partie de ta remarque , par contre le coté "bourrin" me semble exagérer ! il est bien plus facile de démarrer avec un diesel , une des raisons qui fait que les Autos ecole sont en diesel ( la principale est quand même la conso je pense mais si l'on regarde celle-ci sur des voitures essence économiques comme les triplettes , c'est pas forcemment justifier de nos jours ! ) le couple a bas régime des diesel permets justement de ne pas monter trop haut dans les tours ( t'façon ca monte pas bien haut    )

Bonjour,
l'aiguille reste sur le 1 (pour 1000 tours/min). En fait, elle n'est pas très précise.

Gris gallium 5 portes. Elle est très chouette. Un pote vient de me montrer sa dernière 6 cylindres 3 l audi 233 CV et pour le faire marrer, je lui ai fait écouter la C1. Il aurait pu se marrer mais au contraire, il m'a dit qu'esthétiquement, elle était sympa.

 
Ouais je l'ai en rouge, et tous ceux à qui je l'ai montrée l'a trouve chouette    
Tout à l'heure dans un bouchon, 3 nénettes en décapotable m'ont bien maté (enfin la  voiture), mais va savoir ce qu'elles pensaient  

La rouge est bien et ma femme l'a voulait en rouge au départ et j'ai réussi à la convaincre pour la gris clair ensuite.
Ce sont les deux plus belles couleurs.
Les nanas 20/40 ans ont un faible pour la rouge.
Tu peux emballer grave avec ta C1 lol.

 
Bonjour,
Je confirme : en rouge et noir   la couleur accentue encore la ligne déconnante de la C1 et flanque un sacré coup de vieux aux autres bagnoles ! Personnellement, je préfère les poignées de porte noires qui tranchent sur la carosserie : ça tombe bien, c'est la finition de base, la moins chère et la plus légère !  

 
1/ Je confirme le manque d'habitude. Un diesel a du couple resistant a bas regime que n'a pas un moteur essence. Il faut pas hesiter a appuyer et a faire monte rle regime. Celui de prediclection de la C1 est au dessus de 2000tr/m. De meme en roulant, tu consommera moins a rouler entre 2 et 3000tr/m, alors que ce n'est pas le cas sur un diesel.
 
2/ je confirme aussi .
 
3/ la par contre, j'ai rien trouve a redire, le retour de cligno est normal.
 
Info conso: je roule a sophia antipolis qui est une zone pleine de colline, et on fait environ 620km en hiver, 600 en ete (clim mise quand il faut mais pas toujours) pour 33l environ, ca fait 5.5 environ... Le probleme du manque de couple se fait ressentir dans les colline, je pense qu'on aurait peut etre du prendre la diesel. Mais si tu roule sur le plat, il faut pas hesiter.
 

Non c'est normal ... si tu t'y fait pas, reprend un diesel...

bein des manoeuvres sans accélérer avec un essence c'est mission quasi impossible , sans "broutter" et à trop "broutter" on cale ! faut doser

Puisque que le nombre de possesseurs de triplettes semble augmenter, je fais part de 2 choses que j'ai remarqué et qui m'inquiètent.
 
1- Quand je monte une côte en première et que je débraye, il y a un bruit, comme une tringlerie, ou des pièces en tensions se relacherait subitement en se touchant (cognant).
 
2- Lorsque je prend des tours ET que mon moteur est bien chaud (à partir de 50 km/h en 2nde par exemple), la voiture se met à faire un bruit de moteur électrique (limite comme un mixer) proportionnel au régime moteur. Je pense à un bruit d'alternateur.
L'autre jour, je suis allé au Ventoux et c'était très net déjà dans la montée (en 2nde-3eme) mais les bruits du moteur couvrait légèrement. Mais, à la descente au frein moteur (pente à 10%) jusqu'à 70-80 en 2nde (mais le bruit est déjà perceptible à 50) le bruit était impressionant...
 
 
Bon sinon au chapitre défaut, sur les version attraction, la banquette arrière sans appuis-têtes raye le revêtement de l'arrière des sièges avant.

en même temps, il est écrit nulle part que de ne pas accélérer est une méthode adaptée au démarrage quelque soit le moteur. Encore une déformation des auto écoles massivement diesel qui n'insistent pas vraiment sur la gestion du moteur à proprement parler ... en gros, dans la majorité des cas, on apprend à conduire LA voiture de l'autoécole.

oui j'en parlais encore y a pas longtemps : combien de jeune sortis de l'auto école se retrouvent dans une auto inconnu et parfois mal entretenu ? beaucoups mais c'est pas leurs fautes  

 
Je dis peut-être une c*nnerie mais n'est-ce pas le VVT-i qui "s'enclenche" ?  

Je ne pense pas, ça ne le fait qu'après avoir pris pas mal de tours et de manière soutenue, le moteur devant être bien chaud (montagne, arsouille...).

C'est le compresseur volumex !!!!
 
désolé