Bonjour,
 
j'ai un Picasso 1.6 HDI 110 de 2004 qui a 68000 kms. Il y a quelques temps, comme à certains régimes il avait des creux, je l'ai monté dans les tous (110 kms en 4ème) pour le décrasser ce qui a bien fonctionné car plus de creux. Par contre, depuis, le voyant défaut moteur s'allume, de façon intermittente au départ puis maintenant en permanence. Le garagiste a diagnostiqué que c'est la vanne EGR, il pense que le décrassage a envoyé des suies dans cette vanne. Le devis de remplacement est de 500 euros.
 
A noter que je roule beaucoup en ville ce qui peut expliquer l'encrassement. D'ailleurs au contrôle technique l'été dernier la voiture était limite au niveau pollution.
 
Pensez-vous qu'il soit possible de résoudre le problème autrement (par contre sans démontage car je ne suis pas bricoleur) ? Quel risque sur d'autres organes du moteur si je ne fais pas changer la vanne EGR ? Enfin, que pensez vous du montant de 500 euros ?
 
J'ai demandé une participation de Citroën mais aucune réponse malgré les relances.
 
merci.

Ne t'inquiete pas si il fallait la rendre cette vanne HS, pas besoin de tous démonter: Juste débrancher une prise  par contre pour tes autres questions je ne sais pas

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68000 km c'est trés peu pour une vanne EGR, je pense qu'un simple nettoyage de celle-ci suffirait (surtout suite à décrassage forcé)
Le prix de 500€ est correct, une vanne coutant environ 450€ + main d'œuvre.

Salut!
Je ne veux pas critiquer mais...68000 km en 5 ans, à ce prix là, ce n'est pas la peine d'avoir un diesel, surtout pour faire que de la ville! Un diesel a besoin de rouler pour se décrasser, ce n'est pas en bourrant comme un boeuf sur 5 kilomètres que ça va arranger les choses...

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Membre officiel de la BAGcA...
Mon pays tu me manques
"Cash rules everything auround me"

Moi je trouve pas que c'est peu sur un diesel qui fait de la ville.

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Objectif 300 000 : Atteint !

 
 
Beh un diesel n'est pas spécialement adapté à la ville non plus... Après chacun fait ce qu'il veut  

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Est-ce compliqué de démonter et nettoyer soit même cette vanne EGR (sachant que je ne fais pas de mécanique) ?
 
merci

Ce n'est pas très compliqué, il faut juste avoir les bons outils.
Voilà où elle se situe (à l'arrière du moteur)

pour y accéder il faut tout de même déposer la durites du filtre à air et peut être le boitier.

Pour ma part - je ne fais que de l'autoroute - 87000km (Janv 2006) et même panne EGR depuis 4 à 5000km (passage au garage toutes les semaines ou presque)  
Donc ce n'est pas un pb d'encrassage.
Le garagiste m'a indiqué que c'est une panne assez fréquente (et de plus en plus) - et pas seulement sur citroen Picasso. Apparement ca arriverait souvent dans le cadre de la garantie (donc encore plus vite) chez Citroen.
Effectivement, pour chgt piece et main d'oeuvre c'est 543€.
Comme juste avant j'ai eu a changer un injecteur (700€) - ca commence à me gaver sevère.
Je n'ai pas entamer les démarches pour obtenir une participation de Citroen et de voir que "malgré les relances pas de réponses" - ca n'est pas encourgeant

Bonjour,
 
pensez-vous qu'un simple décrassage (monter en sur-régime par exemple 110 en 4ème sur autoroute) peut décrasser la vanne EGR ?  
 
merci pour vos réponses.

Il me semble qu'il n'y a qu'un seul moyen de décrasser la vanne EGR; C'est de l'enlever du moteur et la nottoyer.
 
Ces informations sont à confirmer

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Ce type de décrassage va peut-être espacer les défaut si effectivement l'encrassage en est l'origine , ça coute rien d'essayer, mais rien ne vaudra un nettoyage en profondeur.

Bonjour,
 
Ya pas un tuto sur l'accès et éventuellement le démontage de la vanne EGR ?

Ayant atteint 100 000km, j'ai attaqué le démontage de cette vanne pour nettoyage préventif avant les em...des !  
ça pourra éventuellement servir de tuto.
 
Matériel  utilisé:  
1 petit cliquet avec douille de 7 (pour les colliers), douille de 8 et embouts torx, rallonges et cardan.
1 paire de tenaille.
1 soufflette ou bombe d’air sec  à défaut
Et bien sur une boite de pansement ou 2 mains droites.
 
J'ai mis 3 heures au total.
 
  Pour commencer, démontage du circuit d’admission, tout y passe, conduits, durite de turbo, filtre à air, en vue d’accéder  a la bête noire.
   Pour les conduits, rien d’extraordinaire, faire tourner  et tirer en même temps,  pour le filtre à air, c’est plus délicat, il faut le sortir en 3 parties (4 avec le filtre) parce qu’il ne passe pas entre la traverse et le moteur, une vue éclatée pour imager :

Démonter le couvercle, (3 vis torx) le débitmètre peut rester dessus, ça sort très bien comme ça.
Perso, j’en ai profité pour le nettoyer lui aussi, des vapeurs d’huile s’étant déposer dessus.
Déclipser l’agrafe à l’intérieur du boitier, déclipser les demi-carters et sortir le tout par en haut.
 
 
Maintenant qu’on y voit plus clair, on va pouvoir s’attaquer à cette vanne, deux vis la retiennent ainsi que 1 collier. Cliquet-rallonge et douille de 8 pour les deux vis et tenaille pour le collier, ne pas couper ce dernier (il sera réutilisé au remontage) mais faire levier sur sa partie clipsée
 
 La vanne, c’est tout ça,  je la voyais plus grosse cette bête
 
 

 
Personnellement j’ai démonté la durite métal avec, mais je ne pense pas que ce soit indispensable, de plus j’en ai bavé pour la sortir il y a du monde qui passe au dessus.
 

 
La vanne se sépare en deux, la soupape et le moteur pas à pas via 3 vis torx
 

 
Je comprends mieux ce qui se passe avec le temps, la suie remonte par la tige de la soupape et doit bloquer la rotation du moteur pas à pas (remontée d’un défaut au calculo ?) ou dans mon cas usure de la chape de la soupape jusqu’à la casse et là, pas de défaut puisque le moteur tourne librement, mais fonctionnement chaotique.
Je pense que d'ici à 30 000km je vais avoir des problèmes de ce côté là c'est inéluctable (peut-être qu'une brasure...)
Autre chose aussi, pousser les rapports ne sert à rien puisqu’ici l’encrassement n’est pas dans le flux des gaz mais dans  la commande.
 
Certains d'entre vous ont peut envisagé de faire comme sur certaines Renault où l'on peut démonter la partie supérieure et condamner le côté soupape (plus d'ouverture, plus d'usure, donc plus de défaut) mais ici c'est plus délicat car la soupape n'appuie sur son siège qu'avec l'effet ressort du moteur pas à pas, il faudrait tout coller.
 
Remontage.
Recherche du joint et d'1 vis de la vanne tombée derrière (2 fois de suite ) on y voit rien, c'est vraiment pas évident à réengager !
 

 
le joint c'est dans ce sens là.
 
Pour le reste du remontage, rien de compliqué ne pas oublier de serrer le collier à la pince et de rebrancher les connecteurs.
Et voila c'est fini, petit démarrage pour voir si tout va bien, nickel
Tranquille pour un moment, j'espère !

Bonjour,
 
J'ai le meme probleme ... Vanne EGR + calculateur d'injection changer a 4 reprise sur la demande de l'usine... et ... toujours le fameux defaut moteur !! Ca fait plus d'un mois que mon picasso est chez citroen et le concessionnaire ne veut plus faire de frais dessus ... et l'usine nonplus... ! Le defaut a commencer en nov. dernier : voiture sous garantie ils ont changé la vanne. En janvier re defaut: là ils ont changé le calculateur d'injection. toujours sous garantie. Fin juin le probleme reapparait ... et la ils ont anouveau tout changer 2 fois! Le probleme c'est que le picasso n'est plus sous garantie mais que les pieces qu'ils ont deja changées elles le sont!!  
 
Pour nous vue que c'est des pieces neuves ... ca n'est pas un encrassement (puis je fais de la conduite mixte 150 000 Km en 5ans) mais d'ou vient le pb???? Citroen semble perdu que faire ?