Salut à tous!!!
 
Je suis depuis 2 ans l'heureux propriétaire d'une Xsara VTS 1.6 16v 110cv de 2001. Je trouve que c'est une voiture géniale mis à part qu'elle manque de couple à mon gout. Par exemple pour doubler, sur une nationale un véhicule à 90km, à moins d'avoir un peu d'élan, il faut toujours reclaquer un coup de 4e voir 3e, ou même dans une côte, bon ça marche mais j'aimerais un véhicule qui soit plus souple et plus coupleux. Etant vraiment content de cette voiture au niveau pratique, fiabilité et estéthique, je pensais me diriger sur la VTS 2.0 16v de 2002 ou 2003 (de plus niveau conso, ça à l'air similaire)ou sinon, veuillez m'excusez pour le hors sujet me diriger sur un moteur diesel type HDI ou TDI  .
Quel est le bon choix sachant que c'est pour faire environ 20000 bornes par an???  
 
Merci d'avance!!!
 
 

La 2.0 16 VTS fait 167 chevaux c'est pas trop mal niveau perfs mais ta conso va grimper forcément... la 137 chv n'a pas énormément de différence avec ta 110...
 
mais pour 20 000 bornes par an j'irai plutot vers un diesel ! la hdi 110 est très attractive !
 
si tu recherches de la perf faut rester en essence mais changer de marque et de siècle !!

moi perso, avec 20.000 km/an, je garderai un essence!
 
les pannes sur les hdi et cie coutent bonbon! l'entretient est aussi plus couteux!    
 
edit: j'ai des diesels, car je fait plus de 30.000km/an... et je prends que des ancien moteur turbo diesel!  
avec mon espace j'ai fait 30.000 en 6 mois: je roulerais moins, je prendrai un espaceIII 2.0 16s 140cv

 
une xsara HDI 110cv !
tu gagnerais en consommation et en couple et tu n'aurais plus besoin de passer la 3 pour doubler    
Les 2,0 137cv sonr rare en occasion et la VTS 167cv tu vas payer chère en assurance c'est considéré comme sportive !

Salut!  
 
Merci pour vos réponses. En fait j'avais oublié de préciser que c'était pour me diriger sur le 2.0 16v 137cv! Il me semblait pas mal, mais par contre, sur le HDI, j'ai entendu dire qu'il y avait des pb de fiabilté, est ce le cas pour les xsara?  
 
Merci.

Le 2L0 16V 137 marche déjà super bien
 
C'est ce que j'ai dans la C5 avec quelques kilo de plus et il s'en sort super bien
 
Mais la 2L0 167 est plus répandue, tu auras moins de mal à la trouver, par contre, la ca marche encore mieux, mais si t'as le pied lourd......

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

de toute façon quand on double , on passe la 3 et on double pas comme un papy ...
faut pas 3km pour déboiter / doubler / se rabattre ... c'est comme ça qu'on a des accidents !  

Merci pour la remarque, je veillerais à rétrograder maintenant quand je doublerais...Bon, sérieux, le 167cv me plairais mais 11cv fiscaux, c'est pas donné pour l'assurer et trop puissant pour ce que je veux en faire. Ce que je cherche, c'est une voiture qui soit vive, réactive c'est à dire que dès lors où j'appui sur la pédale d'accélérateur que ça soit en 3è, 4è ou 5è vitesse il y ai du répondant.  Qu'est ce qui serait le mieux, HDI ou 2.0 16v 137cv? (fiabilité, utilisation?)

surtout que pour doubler un camion a 90, toute les voitures le font !
même mon vieux kangoo y arrive
 
Si tu aime bien monter dans les tours, avoir une voiture nerveuse, le 2.0 16v est le plus approprié, un essence 16v est fait pour ça.
Pour le hdi, c'est différent, c'est plus le couple qui joue. Rien ne sert de tirer dessus comme un barbare, t'iras pas plus vite et tu vas flinguer le moteur. En clair, le hdi aura plus de répondant que le 2,0 en 5ème à 90.
Par contre si tu compare leur reprise en 3ème à 90, y a pas photo le 2.0 16v laisse le hdi derrière...

 
si tu veux faire le "pilote" merci de passer par les pistes spécialisée!
 
nous sur la route, on veut vivre!    
 
encore merci pour ta bonne compréhension!  

Excuse moi mais je n'ai jamais dit que je souhaitais faire le "pilote" sur la route, effectivement il existe des pistes pour ça et je suis tout à fait d'accord avec ton raisonnement mais je ne me sens pas concerné par ton message !!!  
Je cherche tout simplement qqchose qui ai un minimum de pêche et qui soit souple, qui fasse plaisir à conduire, c'est pas un crime de se faire plaisir???  
 
Au fait l'avis de meiji est très objectif, jte remerci!! Question à 10 balles, est ce que tu connais la fiabilité de ces moulins?
 
 

 
ok si t's compris le message (j'ai 3 enfants), sans rancunes!    
 
si tu roule peu, prends pas de diesel: fait toi plaisir!    
 
coté cout de reviens: tu t'en sortiras beaucoup mieux avec un essence

Je me pose quand même une question...pour env 20000 km par an, que prendre?diesel ou essence? Mais qu'est ce qui vaut + le coup???

 
 
hdi    
 
peut être tu la paiera un peu plus cher mais en conduite cool une hdi 110 c'est moins de 6 litres et une 2,0 c'est 8 litres.
sur un plein de 50l :
 
50l à 0,93e tu fais 833km pour 46,50e avec le hdi 110
50l à 1,19e tu fais 625km pour 59,60e avec la 2,0 16v
 
sur 3 ans et 60000kms ---> hdi 110  3348e de gasoil
                                      2,0 16v  5712e de SP95
 
De plus, la 2,0 16v a une plus grande puissance fiscale, (8cv contre 6cv) donc 288e contre 216e
L'assurance aussi moins chère sur hdi 110, car avec son rapport poids/ puissance la 2,0 16v est considéré comme "sportive" par les assureurs
La hdi sera surement plus facile a revendre aussi...
Alors oui entretiens un peu plus cher sur diesel (filtre a gasoil a changer pour les vidanges 20e ), bougies de préchauffages tout les 3 ans...
 
alors les talibans "anti-diesel" qui disent que le diesel ça vaut pas le coup    , j'aimerais bien voir leurs calculs en tout cas au quotidien la hdi sera moins chère pour toi mais si un peu plus à l'achat
 
 
 

si pour un 1,6 16s 110 cv c'est pas assez en reprise, pourquoi prendre un mazout 110cv    
le mazout n'est pas fait pour "claquer" les vitesse!!!
le mazout est fait pour "abattre" les kilomètres! (quoi que, avec les diesel d'aujourd'hui!)
 
prends un 2,0 16s avec plus de "dada" sous le capot.... pour 20.000km/an maxi!
si t'as pas de "tunes"..... et bien patiente!

 
 
avec le HDI 110cv, il a déjà de quoi aller en prison alors avec le 2,0 16v...
c'est vrai que la puissance aujourd'hui ne sert plus à grand chose, à 90 sur route ou 110 sur voie rapide, que t'es 75 poney ou 400 pur sang c'est pareil...
c'est sur que le 1,6 est suffisant de même qu'un hdi 90, au quotidien on ne sent pas la différence

 
+1,  
sachant que  gandy1 n'aime pas rester derrière les gens (il n'y a plus personne qui roule à 90!), avec un 2,0 16s +160cv il ira plus vite au talus....
 
qu'il nous prenne pas pour des bleu, merci!    
qu'il prenne ce qu'il veur, tout est bon pour faire le mariole!    

A ceux qui croivent que dès qu'on a des chevaux sous le capot, c'est pour faire le mariol, je leur dit m...e!!! C'est pas parce qu'il y a des personnes qui font les "kékés" sur les routes qu'il faut en faire une généralité!!!!!!!!!!  
Et en ce qui me concerne ce n'est pas mon cas!!!  
 

Au fait, pour patespace, pourquoi prendre un mazout 110cv plutot qu'un essence 110cv? D'après ce qui a été dit sur le sujet et je remerci les personnes qui m'ont aidé à y voir un peu plus clair par ailleur, c'est plus coupleux donc plus de reprise!!! Et ça ne va pas plus vite, mais c'est pas ce que je recherche!!!

En tout cas merci pour vos avis!!! Je pense que je vais quand même partir sur un diesel qui me reviendra je pense un peu moins cher au quotidien!!! Et qui m'offrira un peu plus de couple, mais le mieux c'est d'essayer chose que je ferais afin de me convaincre totalement!!

Ben voila essaye!! Je crois qu'il faut commencer par la!!! Si tu te "limite" à 110cv et que tu ne fait que 20000km/an je ne comprend même pas ta question!!!!! Essence! Y a pas à chier!!!
Tu parle de plaisir de conduire??? Avec un hdi tu va vite t'emmerder!!!
N'en déplaise au pro gasoil mais je fais plus de 30 000km par (45000 l'année dernière) et tant que le sp reste à ce prix il est hors de question que je rachète un diesel!!!
Pour info, avec ma vts 167 j'arrive à descendre en dessous des 8l!!
Pas besoin d'etre toujours en zone rouge pour apprécier un bon moteur essence!!
Bref a toi de voir mais avant tout essaie un 1.6 110 puis un hdi 110 et on en reparle!!

Et tu compte dire ça à tous ceux qui utilisent la route ?
Les plus gênants sont ceux qui roulent à 70 (surtout si il accélèrent dès qu'on déboite pour doubler) que ceux qui tracent à 90.
 
A part en ville, le HDi 110 est loin d'être une corvée : le moteur répond rapidement et en 3e on atteint 120km/h sans qu'il s'essouffle. Le 1.6 fait un peu mieux (130) mais oblige à tirer au début pour pouvoir monter. Une fois parti, il ne s'essouffle pas.
Pour ce qui est de la conduite, je préfère le HDi 110. (je fais quasi pas de ville avec)
 
Après le 2.0 16v 137 est vraiment très chouette, souple à bas régime, il reprend bien et monte facilement dans les tours. C'est un peu le meilleur des deux mondes; (1.6 16v et 2.0 HDi) niveau conso, il tourne dans les 7l : plus que le HDi mais ça reste quand même raisonnable, contenu du moteur.
 
Pour le 167, personne ne m'a encore proposé un essai. (j'espère un jour ...) alors je peux pas dire.
 
Contrairement a chez Peugeot, le 2.0 HDi a pas connu de gros problèmes chez Citroën. Les soucis de la Xsara concernent plutôt le reste la caisse et touchent donc aussi bien les essences et diesel. Alors coté entretien, à kilométrage équivalent, tu paiera le même prix.

Je ressors mes devis d'assurance. Ces devis sont pour des breaks, assurance tiers avec vol etc..., avec 50% de bonus, mais pour berline c'est sûrement identique :
Xsara Break 1.6 16s 110ch : 213.48€/an, franchise : 205€
Xsara Break 2.0 16s 137ch : 246.00€/an, franchise : 205€
Xsara Break 2.0 HDi 110ch : 264.66€/an, franchise : 251€
Les 8CV peuvent être un avantage dans le cas de la déclaration des frais réels, surtout que la consommation du 2.0 16s est bien maîtrisée tout en étant coupleux en bas (j'ai essayé : elle accélère sans trembler à 60km/h en 5è en montée) et puissant en haut.

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Objectif 300 000 : Atteint !

plutôt rare le cas là.... contrairement au gars qui prennent et font prendre des risques fou au autre automobilistes!

les diesel tournent moins vite que les essences! ils ne sont pas fait pour "tirer" dessus et les faire "grimper" dans les tours... en 3e à 120km/h: pfff, rien compris!  
les mazouts là sont loin d'atteindres les 400.000 de ma zx td!  

pourtant ils ont le même moteur qui sort de l'usine de Tremery en Moselle et la même BV qui sort de l'usine de Valencienne!

tu confonds peut etre avec le 1,6 hdi qui a eu pas mal se soucis de volant moteur sur le 110cv.....
le 2,0 hdi 90cv monté sur Xantia, Xsara, 306 et 406 ont été relativement fiables je trouve!

edit: je travail chez PSA....

 
 
http://www.leboncoin.fr/vi/51590483.htm?ca=6_s  --> 310000kms
http://www.leboncoin.fr/vi/47924042.htm?ca=6_s -->  326000kms
http://www.leboncoin.fr/vi/46553322.htm?ca=6_s -->  320000kms
 
c'est pas 400000 mais il faut laisser le temps c'est des véhicules agés de 10 ans voir moins    
pour la fiabilité je pense que c'est bon    
par contre attention a bien les entretenir, c'est sur qu'avec un mauvais entretien ça va pas loin...
 

+1 coté entretient!

pour les annonces, ce sont tous des 2,0 hdi 90 cv: ils étaient bien plus fiable que les suivant!

pour les 1,6 hdi: on verra.... restons optimiste!  

POur l'assurance fais des devis tu serais surpris
 
C'est très cher un HDI à assurer... pour la mienne 206 S16 HDI ca coute plus cher que la S16 Essence... pourtant 6cv vs 8cv ... les assurances surcotent les primes des HDI car les réparations coutent plus chères
 
Sinon 2300€ de différence sur 3ans ? c'est à peut près ce que tu vas mettre à l'achat pour le diesel...
 
 
Après c'est à voir, 20000Km ca commence à faire quand même
 
 
Sinon il prend un HDI 110 il passe voir un mappeur et repars avec 145cv et on en parle plus

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

Grâce à vos réponses, je commence à y voir un peu plus clair dans mon choix !! Effectivement, j'ai regardé les différentes annonces, le HDI est quand même bien plus cher à l'achat et en calculant, il est vrai que sur environ 3 ans la différence n'est pas énorme. Ensuite aucun de ces 2 moteur n'a l'air d'avoir connu de grosses défaillances mécaniques. Donc en gros, il ne me reste plus qu'à essayer, chose que je vais faire et je vous tiendrez au courant de la suite.

Sur le HDI 110 il faut quand même noter des soucis de volant moteur, et de poulie damper

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

 
J'ai la 1.8L 16V finition vts (112ch), et bien je m'appercois qu'il y a une bonne difference avec le 1.6L 16V 110ch, car a 130km/h en 3 ème avec le 1.6L, je pensais qu'il ferai mieux que ca. Bref, pas lA pour parler de la vitesse. Pour 20000km par an, il ne faut pas chercher, il faut prendre une essence. Juste un truc niveau entretien: sur xsara, le prix de mon catalyseur de mon essence, 320 euro, sur une xsara hdi: 1200 euro, CHER LA PIECE! (c'etait un exemple, j'imagine aussi pour le reste).  Et il faut arreter de dire que la HDI 110 est plus puissante que son équivalente en essence.

Le volant moteur à problème c'est sur les peugeot. Les Citroen ont pas ce soucis. La poulie Damper, peut avec quelques soucis mais ça reste rare et aucune PSA n'est à l'abris.
 

J'ai pas conduit la 1.8 en 16v donc je peux pas comparer avec la 1.6 16V.
Au niveau du prix du catalyseur, c'est pas une question de technique : à l'import, un catayseur de 1.6 vaut 250 € contre 280 pour le HDi ; en gros, Citroen (ou un intermédiaire) se met 900€ dans la poche à chaque fois.
J'ai jamais dit que le HDI était plus puissant. (110 ch c'est 110ch) Je trouve juste la voiture nettement plus chouette à conduire avec le  HDI qu'avec la 1.6 16V. (à condition d'éviter la ville)