Pas beaucoup de photos pour le moment ... pas trop de possibilités d'en uploader à cause de ma petite connexion ... je vais chercher une alternative à ceci.
Petite point topo .. alors très agréable l'accélération, j'apprécie vraiment de me trouver à des vitesses pas forcément raisonnables sans m'en rendre réellement compte .... avec la ZX à 130 il fallait crier pour s'entendre ... là même à 200 ça reste confortable.
Cela dit je ne l'ai pas trop poussé non plus dans ses moindres retranchements, quelques accélérations par ci par là ... quelques soucis se sont présentés je vais vous en faire part.
Sinon, même si je trouve la différence avec mon précédent moteur plus que flagrante, je pense qu'une petite puce ou reprogrammation (je ne saisis pas vraiment la différence) lui ferai beaucoup de bien.
J'apprécie surtout particulièrement le fait de n'être qu'à 2800tours à 130 (avant le déclenchement "réel" du turbo) ... pas besoin de trop appuyer, mais du répondant au besoin.
 
Maintenant passons aux choses qui fâchent :
Tout d'abord dès que je dépasse les 110km/h un bruit genre "cloc cloc cloc ou clac clac clac" se fait entendre, plus je vais vite ensuite plus il s'intensifie.
J'ai tout d'abord pensé aux caches plastiques recouvrant le moteur, mais aucun d'entre eux n'en est la cause, vérifié ... peut-être un cache sous le moteur, à vérifier demain matin chez citroen.
Ensuite, plus gênant, la fameuse ANOMALIE ANTIPOLLUTION, lorsque j'accélère plus que franchement le voyant diagnostique s'illumine et je perds toute ma pêche, la voiture continue à rouler normalement, mais impossible de passer les 2800tours/min autrement dit impossible de lancer le turbo. Généralement je m'arrête 5 minutes et repars, mais hier sur le retour le voyant est resté affiché et les symptômes ont persisté. Jusqu'à la panne sèche à laquelle je ne m'attendais pas, la jauge indiquant encore 1/3 de carburant dans le réservoir, et l'Ordinateur de Bord 300kms.
En laissant le mauvais étalonnage de la jauge à carburant de côté, le soucis d'anomalie antipollution est énervant. Si à chaque fois que je lance le moteur franchement (le moteur chaud évidemment) je dois couper le moteur 5 minutes afin de repartir .. ça va vite poser problème.
Selon inter mutuelle assistance, le soucis d'anomalie antipollution et de perte de puissance est très connu chez Renault et Citroën, comment donc y remédier?
 
@+

Quelques petites photos rapidement :
 
Tout d'abord une dernière photo de la zx, enfin la dernière photo que j'ai prise avec la zx en ma possession :  

 
et la remplacante :  
 

 

Je reste persuadé que la plaque minéralogique est un clin d'oeil.

 
Et quand on s'en approche, on voit qu'en fait les jantes ne sont pas dans un état splendide .... des idées pour rattraper ça ?  

On voit sur la photo suivante que la peinture des embranchements à tendance à s'écailler, tant que ça se limite à ça cela ne me dérange pas, mais si je pouvais enrayer la propagation

 
je regrette de pas avoir pris une petite photo quand elle était sur la dépanneuse, d'un autre côté je préfère effacer ce souvenir de ma mémoire

.

Pour ta perte de puissance,je dirais peut etre une sonde,genre de température ou un problème de calculateur qui recoit une mauvais info,comme si ton moteur était trop chaud.Il limite donc la puissance pour éviter la prétendue surchauffe.

je me suis renseigné, et a priori les électro vannes seraient la cause de ma perte de puissance.
Pour le bruit persistant une fois passés les 110 c'est la jupe sous le moteur, j'ai remis une vis et deux petits boulons et tout va à nouveau bien.

Tu veux pas plutôt parler de la vanne EGR ?
L'électrovanne c'est pour ouvrir ou fermer l'arrivée de gazole quand on met ou on coupe le contact. Ca laisse ou ça laisse pas passer le gazole, c'est pas entre les deux.

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Objectif 300 000 : Atteint !

la vanne EGR pour mes pertes de puissance, et l'électrovanne pour ma Xsara qui fume plus qu'une hdi classique et me noircit tout l'arrière de l'auto.

Non, si l'électrovanne était HS, la voiture ne démarrerait pas car le gazole n'arriverait pas.

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Objectif 300 000 : Atteint !

certainement un problème de débimètre, j'ai eu ce problème de voyant anti pollution sur mon hdi90, un petit coup de WD40 sur la sonde a l'intérieur du débimètre et dans la cosse qui lui est relié et depuis, j'ai parcourus 20000km sans aucun soucis

 
Oui, ou la voiture ne s'arreterait plus même en coupant le contact  

"Tout d'abord dès que je dépasse les 110km/h un bruit genre "cloc cloc cloc ou clac clac clac" se fait entendre, plus je vais vite ensuite plus il s'intensifie.  
J'ai tout d'abord pensé aux caches plastiques recouvrant le moteur, mais aucun d'entre eux n'en est la cause, vérifié ... peut-être un cache sous le moteur, à vérifier demain matin chez citroen"
 
Salut Pollux,
 
je viens d'acheter une xsara 2.0 HDI de 2004 et j'i exactement le même pb que toi, cad que dès que je pousse un peu la voiture et monte dans les tours y a un genre de claquement du moteur pas très agréable.
 
As tu résolu ce problème et comment? de quoi ça peux venir...? poulie damper? injecteurs?
 
merci de ton aide.

non en fait c'était très très con ... la jupe qui protège le moteur en dessous était mal fixée, donc dès que je roulais un peu vite l'air s'infiltrait, elle se détachait et tapait entre le sol et le dessous de la voiture.
Problème résolu avec une perceuse, une vis, deux rondelles et deux écrous.

pouin pouin poiiiiiiiiiin...
bon je vais regarder au cas où...en espérant que ce soit si simple!!! lol
 
ça me fait chier, la voiture est nickel et me change bcp de ma corsa 1.7DI...mdr...mais ce claquement ça m'énerve surtout que je sais pas du tout d'où ça peux venir...et en cherchant un peu dans le forum je ne trouve rien de comparable... :'-(

ben justement je ne trouvais non plus rien de comparable ... l'ancien proprio m'a dit (après coup évidemment) que ça ne llui était arrivé qu'en passant les 170 , mais moi ça a été à 130 dans une descente .. enfin je trouvais rien de similaire et ça m'inquiétait, m'en voila bien rassuré ... bon courage hein

:-)
en fait après avoir fait de la route ce we, je me suis aperçu que le bruit était que sur une certaine plage de trs/min du moteur...en continuant d'appuyer et donc d'accélerer ce bruit de claquement s'arrêtait...du coup c encore plus bizzarre...
en gros quand tu lui demandes du couple, il y a ce claquement (le moteur fait un bruit de camion) pendant un temps donné et après plus rien le moteur redevient silencieux pourtant à 4500trs/min...je vais l'emmener chez citroen pour qu'ils voient ça (mais bon j'ai peur qu'ils y trouvent 50 trucs à changer)
 
Y a une personne qui m'a répondu sur mon post : surement la poulie Damper...

Mes connaissances en mécanique n'ayant d'égale que mon appreciation de la marque au losange (:lol je ne peux t'en dire davantage.