Reprise du message précédent :

 
 
Pour moi c'était le patinage de l'embrayage à chaque changement de vitesse ou au démarrage, comme sur une boite mécanique quand l'embrayage est bien fatigué, ou comme quand ma grand mère conduisait encore sa R4!

Je suis infirmier liberal et j en suis au deuxieme C4 picasso hdi 110 BMP6
Je roule environ 30000 km uniquement en urbain avec de tres nombreux arrets: a ce jour aucun probleme....boite tres confortable et efficace.
Repond tres bien a l acceleration....que du bonheur!!!

Je possède un C4P5 138 BMP6 (50.000 kms) et je suis moi aussi allé 4 ou 5 fois chez citron pour ces problèmes d'accoups à l'embrayage, surtout entre 2 et 3 mais pas seulement j'ai même eu le cas ou en côte en 5ème l'embrayage lâchait et reprenait, reconnu par l'essayeur du garage.
bref, après re-téléchargement, réglage, apprentissage.... changement de la butée d'embrayage, ça se calme quelques semaines et ça recommence. Actuellement ça devient insupportable en rétrogradage.
 
Et puis, les bouchons..... satanés de coups de frein quand on lâche d'accélérateur avant débrayage. A tel point que je passe maintenant en manuel et que j'enclenche la 2, du coup on a le problème à 22 km/h au lieu de 11, et c'est un peu moins violent.  
 
Bref, je ne suis pas trop d'accord avec xblehavre sur ce point je pense que la boite n'est pas vraiment en cause, certes perfectible, les rapports pourraient changer un poil plus rapidement mais c'est quand même largement dans l'ordre de grandeur de ce que l'on fait à la main, ce n'est pas une boite séquentielle, et le soft est pris relativement facilement en défaut surtout à l'entrée des rond-points, ou si l'on décide de s'engager alors qu'il avait décidé de tomber un rapport, on se retrouve au milieu du rond-point au point mort - très désagréable -, pour moi, le flop, c'est l'embrayage, ou plus probablement sa commande, mais bien peu de chance que ce soit logiciel, plus probablement mécanique ou hydraulique.  
 
bonne chance maccina, à 50.000 kms j'ai essayé à peu près toutes les solutions, mais bon, tu ne devrais pas être trop embêté avant 20.000 ou 25.000.
 
J'ai aussi des trous systématiques à l'accélération vers 1200 tr/mn, là encore, ils constatent mais comprennent pas comment y remédier.

 
Personnellement, je te déconseille la garantie qui ne prends, de toute facon, pas en charge les pièces d'usures dont l'embrayage.
Ils ne te signeront rien.
J'ai fait reprogrammé 3 fois les boites et après on m'a dit. Non monsieur on ne prends plus en garantie l'embrayage après 40 000. Alors que j'avais porté les deux véhicules alors qu'ils n'avaient pas 30 000.
 

 
Tu es bien tombé ce jour là. Parce que, pour moi ils ont été longs à se décider (1 semaine au garage) pour me dire que le service clientèle SAV, refusait la prise en charge. Et pourtant mon garagiste à bien insisté.
 

 
Et bien moi, je suis 100% d'accord avec toi. Mes ressentis sont exactement les memes. Sauf que je pense que l'on change plus rapidement les rapports à la main et bien loin des 150 millisecondes d'une DSG. Mais c'est vrai que ce n'est qu'une boite robotisée et pas une auto.Mais comme tous les essais presse l'ont mis comme alternative à la boite dsg, je ne peux m'empécher de faire la comparaison.
 
Après quand je disais la boite, je pense bien sur à l'embrayage. Et pour des autos à 30ke, je regrette que ce ne soit pas plus abouti.
Dans les ronds points ca en devient dangereux. Au moment ou tu veux t'extraire rapidement, la boite tombe un rapport et ca prend 2 longues secondes. Mais ca c'est effectivement un pb de soft et pas de boite et il vaut mieux aborder les ronds points ou les dépassements en mode manuel.
 
Pb apparu aussi après 25-30 000, mais pas de trou à 1200 tr/min?
Je vais essayer d'écrire au service clientèle, mais je crois que le perds mon temps.

Oui mais là, quand vous parlez de changement d'embrayage, vous parlez en fait de la garniture. Vu le problème constaté, je doute que la garniture d'embrayage soit en cause.
Cela dit, ils ont déjà changé la butée hydraulique sur le mien et, au risque toujours possible d'être tombée sur une butée elle-même défectueuse, cela n'a rien changé.
 
Est-ce que quelqu'un connait réellement la cause du problème?
Est-ce que quelqu'un possède un Picasso ayant subi une intervention qui réellement solutionné ce problème?
 
Ca y est! le mien fait des bruits d'échappement depuis 3 jours!  

La DSG est aussi une boite robotisée, la difference c'est qu'elle a un double embrayage.

Intéressante discussion. Roulant en VW DSG, je pensais opter pour un C4 BMP. D'où une petite question en passant : comment se comporte cette boîte BMP sur sol enneigé ? Y a-t-il moyen de démarrer en 2ème ou y a-t-il tout au moins un mode "hiver" ?

ll y a sur les versions post mars 2009 le "SnowMotion" qui améliore la motricité sur routes enneigées.
Pour ma part, avec le Hdi 110, je n'ai jamais eu de problème, j'ai redémarré de façon impeccable dans une côté entièrement verglacée, là où bon nombre de voitures, même équipées de pneus contact, n'y arrivait pas.

Bonjour à tous ,  
J'aurai une question ; pourquoi cette BMP6 est tant décriée ?? J'ai une C4 hdi110fap bmp6 et nada , pas d'acoup(pas sur de l'orthographe ,oupss) , rien à reprocher et je ne l'utilise qu'en bmp , je ne peux pas toucher aux palettes   .C'est peut etre la jeunesse de la voiture , elle date de fevrier 2009 et a 12000 km au compteur .Je ne sais pas ...

La seule chose que l'on puisse d'office lui reprocher c'est la chute de perfs par rapport à la BVM. Dans les données techniques de Citroën, il y a DEUX secondes d'écart entre les deux boîtes (HDi 110). Plus de 16 sec pour un 0 à 100 (à vide), ça ne me plaît pas trop... Le touran 105 cv en boîte DSG s'en tire avec 13 sec. Personnellement j'hésite beaucoup entre les deux car le niveau d'équipement du C4 est franchement un (gros) cran au-dessus de celui du Touran, pour le même prix (et le C4 est également nettement mieux réussi esthétiquement parlant :-))

Concernant mon problème évoqué ici, après le changement de butée d'embrayage c'est l'embrayage lui-même que mon concessionnaire se résout maintenant à changer.
J'espère que cela va effectivement résoudre le problème. Je vous tiendrais au courant.
 
Pour répondre à Loufi concernant le comportement de la boite sur sol enneigé j'ai été très agréablement surpris d'avoir pu démarrer aussi facilement en côte (rue de la poste à Tignes pour ceux qui connaissent) montée assez prononcée, sans pneus spéciaux et 3 cm environ tombés dans la nuit. l'ESP clignotait pas de patinage notable.
Comme LeProvincial j'ai été plutôt surpris de voir l'annonce du SnowMotion. Personnellement, j'aurais tellement aimé qu'à la place d'un truc peut-être pas franchement utile, il nous offre 2 programmes de gestion de boite, parce que là, il y a nettement à améliorer à mon sens.

 
On en est arrivé au meme constat pour ma part. Embrayage à changer. Environ 1 000 euros.
Mais comme c'est hors garantie (+ 40 000 kms), je le fais reprendre chez Toy et basta.

Ah! solution radicale!
A priori, comme j'ai un contrat d'entretien + extension de garantie et que le problème traine depuis 25000 kms ça devrait ^^etre gratis.

 
Avec le contrat d'entretien tu ne devrais pas payer.
J'ai repris mes fiches d'entretien . Après 4 mois et 6000 kms, j'avais déjà signalé ce pb (Ils ont écrit Boite de vitesse broute), plus aux révisions suivantes, mais rien à faire.
J'ai écris une dernière fois au service clientèle, et j'attends la réponse.

Les problèmes d'embrayage qui broutent proviennent d'une mauvaise configuration du logiciel. Soit le passage des vitesses est trop lent, soit il est trop brutal. Dans tous les cas, c'est l'embrayage, qui est la jonction entre le moteur et la boite, qui reçoit.
Pour ma part, j'ai le même problème avec une C4 138cv BMP6 que j'ai acheté en décembre 2008. elle totalise 25000km et je vais la ramener pour la seconde fois chez Citroën, d'autant que l'embrayage commence à brouter lui-aussi.
Pour ma première voiture de cette marque, je suis vraiment déçu d'autant que, mise à part ce problème, c'est une voiture qui est très bien faite.
 
Par contre, il n'est pas normal que les propriétaires de C4 BMP6 aient à payer le changement d'un embrayage  après 40000km!!! (alors qu'il devrait normalement fonctionner le triple de cette distance!).
L'usure prématuré de cet embrayage est dû uniquement au mauvais fonctionnement du logiciel. Le défaut est répertorié par Citroën, ils doivent donc assumer leur responsabilité de constructeur!
 
On peut comprendre qu'un embrayage mécanique, suite à une mauvaise utilisation, ne soit pas pris sous-garantie après 40000km, mais quand la gestion de l'embrayage est intégralement faite par la voiture elle-même, on ne peut donc accuser le conducteur d'une mauvaise conduite!
Il serait peut être intéressant pour les personnes qui ont ce problème de se regrouper et de tenter une action auprès d'association de consommateur.
Pour ma part, j'ai déjà mis en vente ma C4 car je ne la supporte plus.    

 
On est bien d'accord, surtout que le véhicule est encore sous garantie contractuelle.
D'ailleurs je vais essayer de chercher ou il apparait que l'embrayage n'est garanti que 40 000 kms.
 
Tu as raison je vais déjà écrire à la presse automobile. Après; aller en justice pour 1 000 euros, ca coutera 3 fois plus cher en avocat et ils le savent bien donc, à part en s'associant comme tu le dis , c'est difficilement faisable.
Donc pour moi la punition c'est une flotte de 21 voitures qui passe chez Toyota et Peugeot.

Messieurs,
 
Mon C4 Grand Picasso 2.0hdi Bmp6 a les mêmes problèmes d'embrayage que les vôtres et je n'en peux plus de cette voiture, par ailleurs très agréable.
Je retourne au garage la semaine prochaine et vais leur demander le changement de l'embrayage. Cependant, elle a déjà 65000 km!
Mais comme Xblehavre, s'ils ne prennent pas ce pb sous garantie, ils perdront la flotte, c'est radical mais c'est comme ça! A quand une voiture française qui peut-être utilisée longtemps sans pb?
 
De plus, comme je l'écris dans un autre post spécifique, la mienne a des vibrations insupportables depuis quelques semaines maintenant. Connaissez-vous ce problème sur vos c4?
 
Merci

 
Attention chez Peugeot c'est la meme boite

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Rien ne vaut un 6 Pattes!
Pas un Temps à mettre une M3 dehors!!

Ça parait une évidence.
Il n'y a qu'un SAV de mauvaise fois qui peut refuser le changement d'embrayage a sa charge.
S'ils sont tous de mauvaise fois, c'est la Direction de Citroën qui est complice et n'assume pas ses responsabilités.
Ce n'est pas aux clients de servir gratuitement pour la marque de testeurs permanents pour mettre au point les logiciels de boîte robotisée, et à leur frais. C'est un comble.

 
 
bonjour je possede depuis trois ans un véhicule citroen C4 avec une bôite BMP6 . Mon véhicule à 200 000 km. A ce jour mon véhicule est immoblilisé . La boîte de vitesse ayant rendu l' ame. La garantie ne fonctionnant plus on me réclame 8200 euros de réparation. Le garage estime que la durée de vie d' une telle boite de vitesse ne peut pas depasser 200 000 km.  
bien amicalement marc180659@base.be.
 

Bonjour,
j'ai un grand C4 picasso exlusive 138 cv de 18 mois qui totalise 97 000 km; Je fais 80 % d'autoroute. J'ai depuis le début aussi un pb de broutage qui apparait parfois sans raison et disparait après soit une coupure de contact soit de lui-meme apres une dizaine de minutes. Je suis allé plus de 10 fois chez citroen pour des reprogramation qui n'ont rien changé au problème. La semaine dernière apres près d'une semaine et demi d'immobilisation, Citroen a changé l'embrayage en me jurant que le problème était résolu. Eh bien pas du tout!
Il s'agit d'un véhicule de fonction que je désirait racheter mais devant l'incapacité de Citroen à régler ce problème, je ne pense pas le faire bien que ce soit une voiture super confortable et tres pratique mais le risque de dépenser une grosse somme apres les 2 ans de garantie me refroidit;
bien cordialement.

Bonjour,
J'avais donc pas mal de problème d'embrayage qui accrochait 1 ou 2 secondes avant d'embrayer sèchement. Cela le faisait surtout au passage en 3ème et au rétrogradage.
Comme expliqué déjà, Citron m'a changé la butée hydraulique, multiples mises à jour, rien. Puis à 52000 kms, ils ont pris la décision de changer l'embrayage et le volant moteur (gratuitement mais le contrat d'entretien a dû aider) qui apparemment avaient tous les 2 du jeu. Depuis, fonctionnement impeccable depuis 3 semaines environ. Légère tendance à brouter à froid en première mais rien d'ennuyeux.
Slts,