Reprise du message précédent :
Aux pays bas, où c'est toléré : certains tirent 10ch de plus tout de même :

bonsoir, c'est l'éternel débat.....
la reprogrammation c'est comme le débridage des motos.. j'en parle un peu en connaissance de cause... et je me dis qu'avant de pouvoir utiliser pleinement la puissance d'un moteur (de moto, de bagnole) on n'a déja de quoi perdre le permis et se faire peur....
mais ce n'est qu'un avis.. après tout, chacun fait comme il veut
amen

Oui, comme on peut aussi l'utiliser en restant dans la loi...

Sur le blogspot my107, le gars a eu les meme observation avec la ligne et le filtre lavable.
Perso, je tenterai bien collecteur+ligne sur le pot d'origine, ca marche assez bien en general. Avec la reprog, on doit pas etre loin des 80cv, et surtout un bon gain en couple a mi regime.

Avec le cata sur a ligne et le point pour la seconde sonde:

Ca doit chanter avec ca

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

Ben justement, avec  le silencieux d'origine, j'espère que non, parce que comment dire... avec l'insonorisation d'origine inexistante, c'est deja sonore...

Ne rève pas, tu vas morfler

J'ai une connaissance qui à rempalcer sa ligne par de l'inox sur sa 206 SW 2L0 16S parce qu'il vit près de la mer du nord et que ca rouille en 2 ans

il a gardé un cata sport et tout le toutim, mais à mis une gamelle inox...en demandant au vendeur le truc le plus discret possible, c'était juste pour que ca ne rouille pas... il devenait sourd le pauvre

Donc même si tu ne change pas le silencieux, je ne suis pas sur que tu ai moins de bruit

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

Brn justement, ce qui fait la difference, c'est la gamelle a la fin. Si tu garde l'origine, ca change pas enormement tant que t'appuie pas. Evidement, quand t'appuie, c'est un peu plus fort, mais pas tant que ca.

J'avais fait l'experience sur ma 206 S16, et ben je suis resté comme ca pendant 2 ans tellement c'etait sympa et pas trop bruyant (3Y + decat devil + ligne sans pare flamme + pot origine).

 
 
Un bémol, à ce graphique, tout de même:
 
1) La puissance EXACTE de l'Aygo au départ n'est pas systèmatiquement de 68ch. Certains parlent de 69, 70, voire 71ch.
2) Sur le graphique, l'on peut voir "exhaust"... la puissance gagnée est due seulement au remplacement de la ligne...
... d'échappement! "Sport exhaust"...
 
Rien ne parle de reprogrammation là dedans...

Oui car avec une simple epogrammation sans rien d'autre la puissance arrive régulierement a plus de 85cv...donc avec une petite ligne comme indiquée ci dessus une admission correcte et une reprog revue en bonne et du forme on doit titiller les 100cv...pour moins de 800kgs ca sent la bombinette

Bien sur c'est NH donc à reserver au circuits ....
Tournez vous vers l'autre côté des alpes : C1 Cup stage 1
- filtre a air (K&N, BMC, Green...  + ou - 70 euro  
- Echappement complet version C1 Cup 850-900 euro  
- Reprog entre 300 et 600 euro  
Résultat 85-89cv

Bonjours. Ne vous inquiété pas pour la lecture des courbes et compagnie !! ils savent les lires et de plus le constructeur dans certains cas n'hésite pas à aidé. De plus avez vous déjà vu un calculateur !! j'ai un amis qui pour testé en a fais tombé 1 du 4è étage, ben il est resté intacte !!! ils sont prévue pour ! c'ets comme les boites noire des avions en moins sofistiqué !!! Alors en cas d'accident grave, que ce soit les assurances ou la police, ils cherchent tout, et ci il y a reprogrammation, ils trouvent et là ben tchao pentin ! maintenant sur de petit accident il ne chercheront pas, car sa leur coutera plus chère que de remboursé. C'est uniquement une histoire de coût que technique !!

 
Même si tu arrives à arriver à 85ch avec juste une reprog (ce dont je doute puisque comme l'a si bien spécifié syntaxerrorbadsector, la c1 cup arrive à 89ch avec reprog+bmc+ligne complète)
Explique moi comment tu arrives à gagner 15ch juste avec une ligne  

Non c'est le principe de faire lesm odificaions et de faire une reprogramation avec les nouveaux parametres.
Si tu fais une reprog et qu'aprés tu changes l'admission que tu mets une ligne et un collecteur etc... la le gain sera minime par contre dans l'autre sens, tu auras des nouveaux parametres et tu pourra faire reprogrammer de maniere plus pointu.
J'ai un 330XD (bon d'accord rien a voir) si je fais une reprog et qu'aprés je revois l'admission et l'echappement j'aurai peu de gain, par contre si je le fais dans l'autre sens je pourrai faire souffler mn turbo plus fort car l'echappeent aura été revu et l'admission aussi...
 
Donc si tu fait en sorte que ton moteur respire mieux et qu'il peut expulser correctement les gaz tu peux gratter un peu plus alors que si tu fais une reprog avec les elements d'origine tu aura gagné des chevaux, et si tu installe par la suite des nouveaux éléments la reprog elle ne changera pas et ne se servira pas des nouveaux éléments (bon sur un 1.0 c'est une histoire de qq chevaux...sur mon 330 la ca change bcp).
une reprogrammation de base chez ziptuning est donné deja pour 85cv et 130nm de couple donc si tu gnahges d'abord d'autres éléments et que tu fais une reprog un peu plus personnalisé tu dois atteindre a mon avis pas loin des 100cv enfin c'est un avis ca demande a etre vérifier je dois pas etre loin...faut fouiller sur le net

les seuls cas d'approche des 100ch que j'ai pu voir, c'est avec l'addition d'un turbo !

ça je le savais déjà, il est évident que la reprog se fait après le changement de tous les éléments (puisqu'ils doivent être pris encompte dans celle-ci)  
 

Sur un 330d il ya un turbo, et là, même avec juste avec la reprog le gain est énorme  
C'est surtout que le 1.0 est un atmo, et que même si tu change l'échappement complet, que tu optimises l'admission, et que seulement après ttu fais ta reprog, je ne pense pas que tu gagnes plus de 30ch même si tu fais tout ça dans le bon sens.
 
Ou alors il faudra en plus faire beaucoup d'autres changements (aac, pont court, voire ajouter un turbo mais sans oublier de changer tout ce qui va avec )

oui avec un turbal ils sortent plus de 115cv sinon en atmo 90cv avec admi K&N et un sport exhaust (downpipe ou pas?) + reprog ... avec un arbre a came villbrequin et autres pieces mécaniques ca doit etre faisable mais bon la le budget...

C'est possible de passer aux mines après une reprog, pour être dans la légalité? Ou il refuse d'office le véhicule car elle a été reprogrammé?

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C'est mort

par contre le HDI c'est le 1L4 70 dégonflé...

En partant de la on doit pouvoir le reprog à 95cv...

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Papa de Léo

euh .. le 90 ch, c'est pas un 16 soupapes ?

 
 
le HDI c'est le 1L4 70 dégonflé...:  
dégonflé oui mais pas pour le plaisir de se trainer mais pour réduire le couple qui ne passe pas dans la boîte qui est pas fait pour un turbo-mazout .....
Donc molo sur le passage du HDI en full-power  

 
 
Je ne pense pas que tous les tiouneurs fous s'embarrassent de ce genre de détails !

Chez citroën tu as eu en effet un 1L4 16V 92Cv sur C3
 
Mais le 1L4 8V 70 reprog(je sais que ce n'est pas autorisé sur route ouverte ) sort entre 90 et 110cv...

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AH ?
 
Boite en mousse
 
Sinon faut voir pour limiter un peu le couple....

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La boîte de vitesse est la même entre le diesel et l'essence, et même que les deux premiers rapports sont identiques, c'est 3 4 5 qui ont un étagement un peu différents sur le diesel .. mais globalement, la boîte est prévue pour un couple max et le 1.4 HDi est programmé pour ne pas dépasser ce couple max. D'ailleurs, la courbe a un méplat comme si on avait appuyé avec une ligne horizontale, le ballon mou que forme la courbe de couple.

 
La vache,  je ne savais pas ça!!!!
Ils ont abusé un peu là, quand même, ils auraient pu faire un effort et prévoir une boîte prévue pour recevoir le couple de départ!!!
Je sais qu'ils ont voulu limiter les coûts mais quand même!!!

 
tout dépend du cahier des charges aussi ... peut être que c'était parfait comme solution par rapport à ce dont ils avaient besoin comme rapport puissance/poids ... et c'est vrai que ça suffit largement pour une Micro Citadine ...  
 
Il n'y a que dans les messages de gens qui ne connaissent pas la voiture que c'est un scandale de ne pas avoir mis le 70ch !

 
Je trouve juste que dégonfler un moteur à cause de la boîte, je trouve ça bof bof!!  
Après effectivement 54ch dans une micro-citadine c'est suffisant pour faire de la ville...
Sauf qu'à la base quand on prend un diesel c'est justement pour faire des bornes et ne pas se cantonner à la ville.  
Parce que d'une part, c'est pas trop bon pour le moteur, et d'autre part, parce que le surcoût à l'achat qu'on fait l'effort de mettre, il faut le rentabiliser et donc rouler. Et pour rouler beaucoup, les 70ch de départ auraient été parfaits!!!
Voilà il n'y a aucun scandale dans ce que j'ai dit...

 
A mon avis outre la boîte, il ont aussi essayé de faire en sorte que la version diesel puisse s'aligner sur les rejets de CO2 très bas du 1.0 essence (109g/km pour les phases 1)...

 
Effectivement, c'est possible  

 
Personne?

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Disons plutôt que de passer aux mines est très lourd administrativement et financièrement. Et donc ça ne vaut pas le coup de perdre autant de temps et d'argent pour une modif aussi peu importante. Personne n'a du le faire pour si peu et c'est donc pour ça que personne ne peut te répondre je pense

 
Merci  

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Qu'est-ce qu'il y a Taisnej?

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C'était la réponse à ta question.