Reprise du message précédent :
En même temps, entre 9.5s et 10.5s, suffit que le faux-plat soit descendant

La route était plate...
Je sais quand même ce que je fais!!
Cete route, composée de tarmac, est une piste qui "sert" ça,  
dans les coins de Pouxeux-Eloyes...
Elle est plate, et sert aux départs-arrêtés, accélérations, etc.
 
Voilà.
 
Je ne fais pas les choses à la va-vite, en tout cas...

Tu étais en seconde ou en troisième à 100 km/h ?

à 100km/h, la puissance a commencé à chuter, mais dans un 0-100km/h changer de rapport est aussi couteux que continuer d'accélérer jusqu'à la limite de la régulation !

Elle "régule" à 102 ou 103 km/h en seconde...
Je te laisse donc imaginer en quelle vitesse j'étais...
 
Il est néanmoins conseillé de passer la troisième.
Avec l'Aygo, du fait de son poids plus important par rapport à la 107 urban (+60 kgs), la "dégringolade" du couple en très haut régime se fait plus reseentir.
Bref, pour ma voiture, à partir de 95 km/h en seconde, on ne peut plus rien en tirer... Autant passer la trois.
"problème" (et encore, vraiment avec de gros "" ) que je n'avais pas sur la 107 urban de loc...
 
J'imagine que, du coup, c'est la même chose pour les finitions "trendy", "pack" (pour la c1), "balck and silver" etc...

C'est vrai qu'au dessus de 5500 tours on sent que le moteur s'époumone... je pense qu'il y a trop de restriction à l'admission et à l'échappement. Il n'y a qu'a voir comment est foutue l'admission dans le compartiment moteur ainsi que la boite à air. Pareil pour le collecteur.
 
Si ca valait vraiment le coup une modif de l'admission et du collecteur d'échappement permettraient de tutoyer les 90 ch et de libérer le moteur à haut régime. Par contre je le redis 88 ch juste avec une reprog sur un atmo ca me paraît excessif.. il a une feuille de passage au banc ?

S'il faut aller chercher le gain de chevaux haut dans les tours, je ne vois pas l'intérêt d'une reprogrammation. Si en revanche le gain était sensible entre 2000 tr/min et 4000 tr/min, l'intérêt serait probant.

genre comme les petits malins, aux pays bas, qui montent des turbo daihatsu sur la triplette ? ( pour obtenir VRAIMENT 90ch, eux !)

Il faut un turbo pour ca
 
Même s'il y a un léger mieux dans cette plage, sur un atmo c'est surtout en haut que tu vas gagner
 
Et avec une admi et une ligne qui vont bien tu peux gagner un peu partout

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

Je tombe sur ce topic un peu tard, mais j'ai une remarque à faire : vous prenez les concepteurs de ce moteur pour des imbéciles ?
Ce moteur à déja un rapport poids/puissance excellent, s'il était possible d'avoir 90 ch avec juste une carto différente sans inconvénient, ce serait fait depuis longtemps.
Ce qui limite le régime max d'un moteur, c'est la vitesse à laquelle remontent les soupapes grace à leur ressort, au dela il y a risque de choc avec le piston et casse instantannée du moteur.  
Pousser à 7000 tr/min au lieu de 6500, c'est prendre ce risque à chaque fois, si ca tappe une fois c'est trop tard, faut avoir envie de jouer...
Pas de miracle en mécanique, plus de puissance à cylindrée identique=moins d'endurance. Vous avez déja vu des moteurs de motos à 200000Km sans avoir été refaits ?
 
Autre remarque : j'ai eu des voitures puissantes (>200ch) et c'est pénible de se limiter pour éviter la perte de points sur le permis.
C'est amusant d'avoir plein de chevaux sous le capots au départ, et frustrant de ne pas pouvoir les exploiter totalement sans prendre des risque avec son permis.
J'adore  mon aygo avec ce moteur, car il est possible de se faire plaisir (sonorité, 6500 tr/min) tous les jours en restant plus ou moins dans la légalité.

 
Je suis totalement d'accord avec ça ! 68ch pour 790kg : faut déjà les exploiter un minimum avant de se dire que ce n'est pas suffisant ... les fans de couple à 2000 tr/min n'ont qu'à passer sur un diesel

Bah, heureux et rassuré de lire ces derniers posts lol.

Oui, mais 88cv pour 790Kg, c'est pas non plus une porsche
 
Et oui si tu veux du couple à 2000tr tu prends un mazout... ou un THP

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

Je n'ai JAMAIS acheté un mazout et je n'achèterai JAMAIS un mazout.
Je déteste cette motorisation.

ha faut jamais dire jamais....
- jamais je sortirais avec une fille,  
- jamais j'aurais de tél portable,  
- jamais je roulerais en rino
lol comme dans la pub...
moi aussi je disais cela : jamais j'aurais un gazout...
ben j'en ai un et force est de constater que c'est ce qu'il y a de plus coupleux et d'économique aussi.. surtout quand je faisais 50000 bornes rien que pour aller au boulot dans l'année...
faut pas forcément jeter la motorisation diesel, elle est utile pour les berlines et les routières, mais pas forcément pour les citadines.. c'est évident...

La 206 a été mon 1er mazout...
 
Avec environ 23000km par an....
 
Maintenant je roule moins.... j'ai acheté une C5 2L0 16V pour ma femme, et je me prends une Xsara 2L0 167... essence aussi ...
 
Je me suis fais bien plaisir avec ce mazout
 
Faut pas cracher dessus, il y a de très bon mazout

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

La fameuse guerre essence/diesel...
 
Heureusement que c'est économique à la pompe, sinon changer de rapport à 3000 tr/min parceque le couple commence à descendre, il manque juste la meilleure partie d'un moteur essence.
 
Le mazout c'est bien pour les tracteurs et les bus

Je reviens d'un voyage familial avec le 1.9 JTD 115ch ... vivement que je retrouve ma 107 demain matin. =D

 
Bah j'ai trouvé la solution : aller sur circuit ... puis les petites départementales on peut se faire plaisir même avec une voiture puissante sans pour autant aller trop vite.

bonjour, oui donc enfait j'ai abandonné mon idée de reprog sur le VVT-I, car effectivement, l'utilité en aurait été trés minime, par contre, j'ai fait reprogrammer ce W-E même ma saab aero TTID.
 
le gars m'avait annoncé 235ch a la sortie ( pour 180 d'origine!), bon a final, et aprés passage au banc, j'en avait 230. J'en suis pleinement satisfait, même si il m'a fallu un temps d'adaptation assez long pour m'habituer au sortie de rond point.
 
voila bonne journée

Ah
 
Bah le mien, tu pousse jusqu'à 4500 ca montre très bien

Nickel, ca doit lui donner un bonus bien sympa pour doubler... et si tu roule comme avant,t u vas moins consommer

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

 
hum ... ah bon ?? je pense que la consommation varie avec la conduite avant tout ... indépendamment de la variation de puissance de la voiture !
 
jr

 
 
Déja qu'avant ça ne devait pas etre mal ...

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Viens voir la Chico-mobile
Je veux une C5/C3/SM 15 ans, Marseillais et fier de l'être
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 418577.htm J'a

Oui à conduite identique, tu as un surplus de couple, donc tu force moins, donc tu consomme mois
 
par contre, si tu appuie comme un sourd, tu vas consommer plus

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

Bon...
Où-est ce qu'on signe la pétition pour que PSA-Toyota sortent une version sportive des triplettes   ?
Honnêtement, je pense qu'il y a la place sur le marché pour une petite sportive dépouillée (un revival de 205 rallye) sans faire trop d'ombre au 207 s16 et yaris ts. Le seul réel frein est peut-être la présence de la C2 vts dans la gamme (mais bon la C2 est déjà en fin de vie et son positionnement entre C1 et C3 n'est pas idéal).
Le 1.33l 100ch permettrait de ne pas trop sacrifier à la consommation et toyota l'annonce comme aussi compact que le 1.0l donc exit les soucis d'intégration...

Ah bon, et biensur tu as tester pour en parler ?

PSA planche sur un 1L0 T de 100cv...
 
mais faut revoir la hauteur de caisse ausi, c'est trop haut là...

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

Hi hi, oui, ton diesel va "pousser" jusque 4500 trs/min... mais au delà, ça ne sert à rien de pousser davantage, à mon avis, il va s'essoufler assez rapidement.
Je ne connais que très peu de diesels capables d'être poussés dans les tours avec facilité.
 
Pour exemple, la version 80 et 85 de JTD 1.9 de Fiat est ce qui se fait de pire: il s'essoufle à partir de 3500 trs/min
La version multijet du bloc est un peu mieux, elle permet d'aller jusque 4000 sans broncher.
Maintenant, le 2.0 de BMW, qui équipe, par exemple, la 320D, permet, lui, d'être poussé jusque 5000 trs/min.
 
Ce qui commence à être interessant...
 
... mais n'arrivera jamais à la cheville d'un moteur essence ( > 6500 trs/min)

On est d'accord
 
Mais le fioul marche de 2000 à 4500tr ca suffit

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

 
t'as essayé de consommer moins sans modif avant d'écrire ça ?
 
 

 
rhoo jr.... ce qu'ils veulent c'est avoir de la patate, pas avoir une conso mini...
 

j'adore ce sujet , je me la régale à chaque nouveau message
 
 

C'était pour souligner la futilité de la remarque faussement fondée sur l'amélioration de la consommation d'un diesel reprogrammé à la hausse de puissance ...
 
Le sujet étant de parler de reprogrammation de moteur VVT-i ?!

Gné ?
 
Je te dis qu'a conduite équivalente sans changer tes habitudes tu consommes moins, toi tu dis " "  
 
Arrêtes de faire le malin un petit peu

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
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Papa de Léo

Oui et on a compris que tu étais contre, sans réel fondement autres que "c'est mal"

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
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Papa de Léo