Bonjour,
Mon amie vient d'acquérir une SAXO 1.1i de 2001 qui a seulement 68 000Km. Au programme, Kit distri + vidange + filtre à huile + filtre à air + bougies (pas de tuto ici) + kit freins AR qui n'apparaît pas ici puisque je l'ai fait sur une 106 il y a peu, cherchez sur le forum.

 
Pour la vidange, il faut: 1 joint cuivre de 16mm, l'huile (ici 15W40), le filtre à huile (papier sur cette version qui se place dans le carter qui se dévisse avec une clef de 30 je crois ou  une pince multi), une clef de 24 pour la vis de vidange.
1-Dévisser avec la clef de 24 la vis sous le moteur située sur le carter noir côté droit AR de la voiture et laisser couler l'huile.
 

 
2-On dévisse le carter en plastique noir (à G sur la photo) situé à droite de l'échappement quand on se place devant la voiture du filtre à huile à la pince multi ou à la clef de 30. Puis on tire vers soi. Le filtre se tire à la main fermement.
 

 
Voici comment c'est lorsque vous avez enlevé le filtre: on peut aspirer le peu d'huile qui demeure avec une seringue.  
 

 
Voici le filtre à huile papier à G et le filtre à air à D:
 

 
Voici le filtre usagé et le neuf. Bien mettre le gros joint sur le carter et ne pas oublier de poser le petit joint torique sur le bout du filtre à huile neuf avant de le reposeruis emboiter le filtre en forçant un peu et reposer le tout en prenant soin de bien mettre la tige dans l'orifice prévu (photo au-dessus)
 

 
3-Ensuite mettre un joint neuf de 16 mm sur la vis de 24 du carter d'huile (dessous) et revisser sans forcer comme un âne sinon on peut foirer le filetage (faut y aller comme un bourrin!).
 
4-Il ne manque plus qu'à verser l'huile par l'orifice sur le couvre culbuteur (environ 2,7L) puis démarrer le moteur afin que l'huile remplisse le filtre et couper puis faire l'appoint (niveau correct entre les deux encoches de la jauge), sans dépasser le seconde encoche qui représente le niveau maxi.
 
Le filtre à air:
 
1-Dévisser le carter du filtre avec un cruciforme (5 ou 6 vis), dévisser les colliers des conduites et retirer le couvercle. Le carter du filtre à air est à D en haut sur la photo.
 

 

 
Pour nettoyer le carter du filtre à air, le retirer en le poussant vers l'AR:
 

 
2-nettoyer toutes le cochonneries dans le fond du carter, changer le filtre et revisser le tout.
 
La distribution:
 
1-Mettre la voiture en hauteur ou posséder une fosse ou un pont: ici la version du pauvre, les chandelles.
 

 
2-Caler le moteur avec un cric ou plus sûr, une chandelle sous le carter d'huile:
 

 
3-Dévisser les bobines crayon des bougies, ce qui vous facilitera la tâche pour faire tourner le vilo. Ca n'est nullement obligatoire mais ça simplifie la vie, de plus je devais changer les bougies (qui se démontent avec une clef de 16mm)
 

 
4-Enlever le boîtier électronique (3 vis de 8mm):
 

 
La dernière vis en haut:
 

 
5-Piger le moteur après avoir retirer le cache de la distri (des vis de 10mm) c'est-à-dire le bloquer au niveau du vilo (en bas) et de l'ACT en haut avec des piges de 6mm et de 10mm. J'utilise deux mèches de perceuses sacrifiées.
 
Ici la pige de 6mm, faire tourner la poulie de G supérieure avec une clef de 16mm en tirant vers vous et tenter en même temps d'enfoncer la pige dans le volant moteur. Vous ne pouvez pas vous tromper, vous sentirez soudain la pige s'enfoncer d'un bon centimètre et vous ne pourrez plus tourner la poulie, normal c'est le but:
 

 
Puis placer la pige de 10mm (un trou est fait lorsque le vilo et l'ACT sont bien calés. Si vous calez le vilo et que le trou de la poulie n'est pas en face, refaites un tour, le vilo fait un tour tandis que l'ACT en fait un demi...
 

 
5-Enlever le support moteur supérieur en noir tenu par 2 vis de 14mm sur le silent bloc et 3 vis de 16mm à droite. Vous pouvez aussi enlever le silent bloc si vous préférez. Otez le cache supérieur de la courroie (2 vis de 10mm)
 

 
Ca donne ça:
 

 
6-Enlever la poulie de la courroie d'alternateur du vilo en bas qu'on voit par dessous  3vis de 13mm mais avant, enlever la courroie d'alternateur (pas compliqué):
 

 
Vous obtenez çaerso je marque le vilo au cas où la pige du vilo se barrerait. Peu probable cependant...
 

 
7-Votre moteur est bloqué, alors maintenant, vous repérez la position du carré de 8mm du tendeur parce que vous allez devoir retendre le nouveau tendeur à la même position (on n'est pas à 1mm près mais 5 mm c'est trop...)
 

 
Vous dévissez avec une clef de 13mm l'écrou du tendeur excentrique, la courroie va se détendre. Vous pouvez alors la retirer elle  puis le tendeur.  
Vous placez la nouvelle et le nouveau tendeur tout neuf. Pour la tension, vous devez utiliser un carré de 8mm. Vous le placez, vous poussez la clef carrée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la position relevée au départ. Une autre façon de tendre la courroie c'est de tendre l'excentrique jusqu'à ce que le brin le plus long (celui de devant) ne puisse pas être "tordu" à plus de 45°.
 Une fois la tension trouvée, bloquer l'excentrique avec l'écrou de 13mm. Serrer fort mais pas à l'extrême non plus. Vous pouvez aussi mettre un poil de Frein Filet mais bien serré, ça ne bouge plus. Enlevez les piges, faites tourner l'ACT avec la clef de 16mm en tirant vers vous (ne faites jamais tourner l'ACT dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) afin que la courroie se positionne bien et revérifiez la tension.  C'est terminé.
Remettre le cache et tout remonter dans l'ordre.
 
Voici la courroie de 68 000Km:  
 

 
Voici la courroie d'un autre moteur similaire qui avait environ 130 000Km:le vendeur m'avait certifié que la courroie avait été faite. Elle était vraiment à la limite de la casse...Les dents commençaient à se décoller.
 

 
C'est une opération qui prend 2h30 -3h si aucun souci de vis ou de clef manquante se fait jour.
Coût pour: vidange avec filtre à huile + filtre à air + bougies + Kit courroie 65€ kit SKF 03100+ Kit freins AR (Cartec 99€ garnitures pré-montées + cylindre de roues) = 189,40€ soit à peine plus que le changement seul de la courroie de distri chez le mécano (environ 150€). Je pense que chez le mécano il y en avait au moins pour 400€.
 
Attention, il y a deux références pour ce moteur concernant le Kit courroie. L'une a une courroie de 104 dents (celle-ci) et l'autre de 100 dents. Pour compter, pas compliqué, vous ôtez le couvre-courroie supérieur (2 vis de 10mm), vous marquez au feutre une dent et avec la clef de 16mm, vous faites tourner l'ACT en tirant vers vous et vous comptez les dents.
 
Autre chose, certains changent la pompe à eau. Alors, lors du démontage, vous inspectez la pompe à eau. S'il y a un suintement vous changez sinon pas la peine. Une pompe à eau prévient en sifflant. Perso sur un TU1 comme celui-ci sur une AX, la pompe était d'origne à 307 000Km. Sur un TU3, la pompe est aussi d'origine à 195 000Km. Alors pas de panique.

Super ton tuto    je savais pas qu'il y avait l'injection multipoint sur les 1.1 L  moi j'ai un 1.6L et c'est le même moteur sauf le filtre à air est aussi le papillon des gaz. C'est un tuto qui vas bien me servir pour faire ma distribution, et qui vas en aidé plus d'un sur FA c'est un TU aprés tout   .  

J'ai écrit une erreur. La tension c'est 90° au milieu du brin le plus long, celui qui va de l'ACT au vilo. Mais bon si on repère bien comment était tendu le galet au départ on a plus qu'à remettre le nouveau à la même position.

bonjour,
 
je dois faire la vidange de ma saxo 1L5D, elle a 140 000 km et année 2001, quelqu'un saurait il si il faut de la 15W40 ou de la 10W40 ? merci

rebonjour,
 
oh faites combemalus, tu as l'air de t'y connaitre en mécanique, serait tu mécanicien et dans ce cas tu pourrait me faire ma voiture ? moyennant finances bien entendu merci de ta réponse

 
 
Tu peux mettre de la 10w40, de la 15W40, de la 5W40 etc...
Ce qu'il faut savoir c'est que le premier nombre doit être le plus petit possible et le second le plus gros possible. En clair de la 5 W50 Carrefour à 23€ les 5L est actuellement le meilleur compromis.

bonjour,
 
je ne sais pas si ma courroie de distribution a été faites, il y a un cache dessus et je ne sais pas comment l'enlever pour le vérifier, quelqu'un pourrait il m'expliquer comment faire dans un jargon novice bien entendu parce que les vis 10 etc .... ca me dépasse sauf si on m'explique comment faire. Merci d'avance

c encore moi, de plus tu parles d'un kit de distribution que tu aurait payé 65 € si je ne me trompe, pourrait tu me dire ou tu l'as acheté? merci

Lorsque tu ouvres le capot, tu as le cache distribution à gauche. Tu as 2 écrous, un devant et l'autre derrière. Tu les dévisses avec une clef plate de 10 et tu enlèves le cache en tirant vers le haut. Prends une lampe électrique pour essayer de voir la courroie mais c'est difficile à voir...Lorsqu'elle est tendue tu vois rien. Change-là par sécurité. Une courroie ne prévient pas. Elle casse d'un coup en roulant ou au démarrage.
Pour le kit courroie tu tapes OSCARO sur gogol et tu remplis les champs demandés c'est-à-dire MARQUE citroën- MODELE saxo etc...
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] EVELS=1906
Apparemment les kits sont les mêmes pour les phases 1 et 2. Si tu doutes, tu remplis le champ carte grise.
 
Sache que le kit des diesels est beaucoup plus cher que celui des essences. Tu as deux galets sur le kit diesel. Si tu le fais faire par un mécano il voudra te changer la pompe à eau et te prendra 520€ environ. C'est du vol!  
Perso pour la SAXO essence, Norauto proposait 380€ avec la pompe à eau qui coûte...30€. Je ne change jamais la pompe à eau sauf si elle suinte évidemment. Jamais arrivé sur un véhicule en ma possession. Une pompe à eau prévient en sifflant, son roulement est en train de lâcher. Sur une AX essence qui a fait 307 000Km (et qui roulait très bien) la pompe à eau était d'origine. De plus le mécano qui faisait la courroie dessus (à l'époque je ne savais pas le faire) ne changeait le galet qu'une fois sur deux et jamais la pompe à eau... Il me prenait en 2000 avec le galet 132€...Les temps changent.

Bonjour,
 
Tout d'abord, super tuto !
Très précis, et réponds a mes questions surtout concernant le filtre à huile !!
 
Parcontre, tu ne parles que vaguement des bougies d'allumage.
Comment les changer ? Sont-elles accessibles ?
 
Merci.
 
 
 
(PS : c'est pour la Saxo 1.1 de 2002 de ma frangine, qui a 133Mkms et nous ne savons pas si la courroie de distrib a été faite.
Donc peut etre aussi que la distrib sera faite ensuite.)

C'est ma tante de 78 ans qui va être contente... elle va pouvoir faire ses entretiens toute seule ...  

Re-Bonjour,
 
Alors un grand merci pour ce tuto.
C'est tjs rassurant après avoir lu ton reportage, et surtout j'ai pu acheté les joints, filtres et tout ca tranquillement avant !
Je savais même quel outil utiliser ,et ca c'est plaisant surtout que c'est la première fois que j'fais cette saxo.
 
 
Pour les bougies, c'est hyper simple en fait, faut juste défaire le bloc-bobine qui est dessus (2 vis de 10) , puis avec un cardan au bout de la douille à bougie (16) on accède assez facilement.
 
Voilou.

dommage de ne mettre qu'une 15w40

En effet, une huile semi-synthétique (10W-40) serait plus appropriée;  mais comme je dis toujours, chacun fait ce qu'il lui plaît!

même une 5w40

Oui, pourquoi pas! Mais est-ce que c'est vraiment nécessaire dans ce type de moulin?  
 
 
 
Ca fait 8 ans que je fais les vidanges de la Saxo de ma tante avec de l'huile TOTAL 10W-40(tous les 10 000 km), et cette vaillante petite voiture
n'a jamais connu le moindre problème mécanique. Saxo qui affiche presque 300 000 km à ce jour.  

une huile de bonne qualité est toujours nécessaire surtout le peu d'écart de prix entre une 10w40 et une 5w40

C'est vrai que la différence de prix est minime!  
 
... et quant à mettre de la 15W-40, il faut être un peu radin !!!  

pourquoi tu mettrais plus de 5w40 que de la 10w40 ?

Salut! l'huile 5W-40 est une huile de qualité supérieure destinée aux moteurs actuels, mais rien ne t'empêche de l'utiliser dans un moteur plus ancien.
Si tu souhaites des infos sur les lubrifiants, tu peux consulter le site  www.peugeot.com  une fois sur le site, tu choisis la langue et "peugeot dans le monde" suivi du pays, en l'occurrence la France.
Ensuite, tu vas dans la rubrique SERVICES puis entretien> entretien courant> VIDANGE.

je vais regarder le lien  

ok, tu seras alors un pro de l'huile moteur!  

une 5w40 sera une huile de synthese, une 10w40 est une semi synthese à 99% du temps, rien que pour ça, une 5w40 doit être utilisée