bonjour à tous
Je possède une citroen ZX break Fugue moteur XU5JP injection multipoints Magnetti marelli  avec injecteurs siemens
J'ai des problèmes de trou à l'accèlération et manque de puissance.  
au niveau allumage j'ai déjà changé  les bougies, la bobine (elle était grillée)  et le faisceau. J'ai entièrement démontée et nettoyée la rampe d'injection et le boitier papillon. Un ami mecano, m'a dit que mon problèmes venait d'un ou deux injecteurs qui seraient defecteux. J'ai cherché quatres injecteurs à la casse cela n'améliore pas mon problèmes au contraire c'est encore pire qu'avant. Là, même au ralenti, la voiture a des ratés. En redémontant l'ensemble filtrant, j'avais de l'essence dans les tuyaus d'air. J'ai actionné manuellement (moteur à l'arret) le boitier papillon il était plein d'essence.  
Quelle solution ? merci de vos réponses.

un trou quelque part?

Surrement le boitier d'injection qui est a reprogrammer c'est assez courant comme probléme .

pas de souci coté boitier injection. La voiture était au garage pour faire un devis. (je l'a le mécano a fait plusieurs éssais, injecteurs, calculateur, sonde lambda, catalyseur. Rien n' y fait. Il pense qu'il s'agit d'un problème de poussoir de soupapes, mais là gros blème, je ne veux pas mettre 600 roros pour une réparation qui ne demande que beaucoup de main d'oeuvre  

j'ai récupéré la voiture mi juillet après deux mois de garage. Donc si certain d'entre vous peuvent m'expliquer, si possible en image, je vais me faire un plaisir de mettre les mains dans le camboui !!!
j'ai quelques notions depuis 20 ans que je bricole, donc je pense pouvoir m'en sortir...
j'attend vos conseils merci d'avance

Depuit quoi sa te fait sa?  
Un conseille acheté une RTA (revue technique automobile) très utile voir meme indispensable!
Le mécono il sait pas du tout?

depuis fevrier et du jour au lendemain. J'ai la RTA mais je ne trouve pas d'explication concrète. Je despère d'autant que la voiture est en super état carrosserie et interieur. J'ai éventuellement envisagé de changer le bloc complet mais le mien n'affiche que 160000 Km et toujours entretenu chez Citroen par le précedent proprio (deuxième main)

Salut,
d'accord a mon avie changement du bloc s'est une conerie!
S'est un 1.4i? Désolé je suis pas pro!
Si s'est un 1.4i supers facile, tu enleve ton cache culbu et tu regarde si il y a quelque chose de tordue ou meme cassé!

non 1.6 c'est le moteur commun avec les première 306 version XU
au niveau de la RTA c'est très confus et je ne comprend pas si il faut déculasser ou non pour changer les poussoirs

Re tiens si sa peux t'aidé!
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sef

bonjour, j'aimerais savoir si ton probleme a été resolu depuis le temps, car sur xsara 1L8 j'ai les memes symptomes mais je pense fortment au calorstat car c'est au ralenti ou lors d'un bouchon sur la route que les probleme apparaissent du a coup sur a la surchauffe du liquide de refroidissement 105 degres environ , le moteur se met en securite d'ou plus de puissance limité a 90/100kmH max et pour un peu que tu ai l'air conditionné, celui ci ne se met plu en marche non plus.