Bonjour a tous, et voila le tant attendu (ben quoi on peut se jeter des fleurs non des fois ) tuto sur le joint cache culbuteurs
 
alors on commence par une vue moteur :  
 
il faudra commencer par enlever l'admission moteur (la ou ya écrit 12V DIESEL)
 

 
les 4 vis de l'admission sont situé ici :  
 

 
voila l'admission enlevé, on en profitera pour changé les manchon-joints car avec le temps et l'huile projeté dessus a cause du mauvais joint du cache culbuteurs, ceux ci ont tendance a se déterioré et a ne plus etre étanche comme il faut :
 

 
prix manchon :  
 

 
une fois ceci fait on continue et on voit l'admission "nue" il ne faut pas hésité a mettres des chiffons proprre pour obturer l'admission car si quelque chose tombe dedant, c'est le drame, déculassage obligatoire sur place !!
 

 

 
ci dessous une petite piece qu'il ne faut pas oublié d'enlevé il s'agit dun doit équipé dun ressort qui est fixé sur le carter de la distribution et dont le doit vient se loger dans le cache culbuteur, pour le déverouiller il faut faire un quart de tour :  
 

 
on continue et on enleve tout les boulons du cache culbuteurs, 6 boulons devant et 5 derriere, les 2 boulons a gauche et a droite de derriere sont chiant a enlevé car on des tiges qui sorte de la tete (voir dernier schéma)
une fois le cache culbuteur enlevé on a ca, ouaaa que c'est beau
 

 
et voila le cache culbuteur avec le joint a changé dont on voit certain contour en rose :  
(faire attention en dégagant le cache culbuteur car il y a un tuyaux d'arriver d'huile qui y est branché, soit on le débranche et on peut le retirer soit on le débranche pas et on fait attention...
 

 
et voila le joint cache culbuteur est la piece numéro 7 mais je ne peux pas vous dire le prix car mon garage s'est planté en le commandant, le joint qu'il m'a donné ne rentre ABSOLUMENT PAS, donc tout ca pour rien      il va falloir recommencer la sem prochaine mais j'ai quand meme fait le tuto  
 

 
au passage vous pouvez voir que les vis "chiante" a enlevé sont les numéro 9 et que les autres vis sont les 8. Ces deux vis sont totalement interchangeable, meme pas de vis, meme tete de vis et meme longueur, donc au remontage je me suis pas fait C**** j'ai mis les vis numéro 9 devant et les autre derriere... la seule chose qu'il y aura c'est que la vis tout a gauche derriere qui était numéro 9 tenait un clip pour une petite durite, maintenant la durite tiens moins bien, mais tiens quand meme car un autre clip la tien 3 cm avant... et je crois que ca vaut pas le coup de s'emmerder pour ca...
 
voila la piece qu'il m'a donné :  
 

 
et maintenant petite question pour voir si vous avez tout suivi : a quelle voiture appartient le joint de la photo ci dessus a vos outils
 
bon courage a tous

bin c'est un joint de 1.9 TD équipé d'une pompe à vide, non ?

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] EVELS=1906
 
ah oui bien vu !!!!
 
il a du se trompé et commander le joint pour le 1.9TD au lieu de 2.1TD...

bon en meme temps "c'est pas grave" j'ai fait le démontage - remontage en 1H15... donc la prochaine fois ca devrait aller plus vite

salut hitman.
ca c'est passé exactement comme moi pour mon c15 il m'en a donné un tout fin alor qu'il me fallait un comme le tien tu me le vend ? lol

bonsoir,
joli tutto sa va me servir  
 
merci