Allez, une petite distri avec changement de pompe a eau bien sur.
 
Sur les 92 cv, la distri se fait a 240 000 kms selon la préconisation constructeur. J'ai fait la mienne a 160 000 kms pour etre tranquille. Dailleurs, la pompe a eau commencait a fuir, elle n'aurait peut etre pas fait les 80 000 restants    
 
Voila donc le kit :
 

 
 
On commence tout d'abord par enlever la roue avant droite et le pare boue :
 

 
 
On enleve ensuite la courroie d'accessoires en jouant avec une clé plate de 15 sur le petit ergot du tendeur automatique. Pour maintenir celui ci en position détendu, j'ai fabriqué une petite pige de fortune    (désolé pour la photo floue)
 

 
 
On enleve la poulie de vilebrequin (douille de 18 il me semble) et on découvre ca :
 

 
 
Apres démontage du cache plastique de courroie (la partie du bas), il faut démonter le capteur vilebrequin et la butée anti-décalage de courroie qui sont derriere :
 

 
 
Marre d'etre couché sous la voiture (j'ai pas de pont ni de fosse ) , on repasse en haut    
 
on débranche les durites de gasoil :
 

 
 
On démonte le support moteur, torx de 50 (en ayant pris la précaution de mettre un cric sous le moteur avec une cale caoutchouc) :
 

 
On peut ensuite enlever le reste des caches courroie en plastique ainsi que la partie du support moteur qui est restée sur le bloc (sinon on ne peut pas passer la courroie ).
 
On remet la vis de poulie de vilebrequin avec quelques rondelles pour compenser l'épaisseur de la poulie d'accessoires.
 
On obtient ca :  
 

 
 
Entrons dans le vif du sujet :
 
Le 1.4 Hdi a un avantage majeur : il peut etre pigé.
 
On met donc le moteur en position de calage en tournant le vilebrequin dans le sens des aguiles d'une montre. On insère ensuite les piges (vielebrequin, arbre a cames, et eventuellement pompe d'injection) pour en arriver a ca :
 

 

 
On détend ensuite la galet tendeur en dévissant sa vis de fixation et en jouant sur son système de tension ( six pans creux) :
 

 
 
La courroie est par terre, et les deux galets (tendeur et enrouleur) aussi.  D'emblée, on change le galet enrouleur et on le serre au couple. On met en place le galet tendeur mais on approche seulement sa vis. Attention, la fourche a l'arrière du galet doit etre montée sur l'ergot du bloc moteur.
 
Le galet tendeur est semi automatique, c'est a dire qu'il compense les variations de tension de la courroie. C'est pour ca qu'il est livré en position détendu, avec une petite pige qui le maintient. Ne pas retirer cette pige avant que la nouvelle courroie soit remontée !
 
 
On démonte la pompe a eau ( prenez garde a bien écarter le capteur vilebrequin, pour éviter de l'éclabousser) :
 

 
Quel beau plan de joint !
 
En parlant de ca, la pompe a eau d'origine est montée avec un joint torique qui fait le tour de la pompe.  La pompe neuve est en alu et ne comporte pas de joint torique. Il vaut donc mieux la monter a la pate a joint (quelle logique mr citroen !).
 
Voila ma belle pompe toute neuve (j'ai pris la photo a la fin quand la courroie neuve était remontée) :
 

 
Verifiez que le moteur est toujours bien calé. On peut maintenant mettre en place la courroie neuve. On commence par le vilebrequin, le galet enrouleur, l'arbre a cames, puis la pompe a eau et enfin le galet tendeur (approché mais pas bloqué).
 
Il faut maintenant tendre la courroie.
Pour commencer retirez la petite pige qui maintient le galet tendeur en position détendu. La courroie se pré-tend. Ensuite, avec une clé six pans, il faut agir sur le galet tendeur et aligner l'index mobile juste au milieu de la fourche, en regard de l'ergot du bloc moteur,  Comme ceci :
 

 
Une fois l'index aligné, on bloque le galet tendeur au couple.
 
La RTA préconise ensuite de faire 10 tours moteur. C'est peut etre beaucoup mais on va les faire quand meme    
N'oubliez pas de retirer les piges !
A la suite des 10 tours, l'index mobile du galet doit toujours etre en regard de l'ergot. Sinon, refaire la tension et répéter la procédure
 
 
Voila la distri est faite !
 
Il ne reste plus qu'a remonter :
 
-les plastiques et le support moteur
-le capteur vilebrequin, la butée anti décalage et la poulie d'accessoires (avec une courroie d'accessoires neuve)
N'oubliez pas d'enlever la pige de blocage du tendeur de courroie d'accessoires (vous savez, la belle pige de fortune   )
-les durites de gasoil
Pour éviter de faire un joint de culasse dans la foulée, remettre 5.7 L de liquide de refroidissement et purger.
-le pare boue et la roue
 
 
Voila, s'il n'y a pas de bruit étrange au démarrage, c'est tout bon !! Avec un moteur pigé, le risque de se tromper est faible de toute façon.

salut ,  
 
 
vraiment super bien expliqué. Niquel comme reportage , vous avez pas trop de probleme avec le 1.4 16V ?
 

Salut!
Franchement super bien expliqué ton topic l'ami! A la limite, ça paraît plus simple que ça n'y paraît réellement (je veux dire que vu comme ça, c'est plus simple qu'en shéma!)

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Membre officiel de la BAGcA...
Mon pays tu me manques
"L'homme a toujours voulu croire en quoi que ce soit, car il est difficile de croire en soi"

bonjour à tous , je roule en 307 1L4 HDI depuis quelques mois . je vien de remplacer la courroie d'accessoire qui avait 108000 KMS (comme la voiture) et qui était toutes sèche et craquelée; elle couinnait!  
l'histoire , c'est que meme avec la coirroie neuve , le couinnement est toujours là , le bruit n'est pas le meme mais il est toujours présent.
qu'en pensez vous?
la courroie neuve est d'une grande marque!

quelqu'un a t'il déja eu des problèmes de galets ou de pompe à eau sur ce moteur ? je vais etre obligé de faire ma distribution alors qu'elle n'a que 11000 kms !!!