mon pt a mon bonne mine comme ça
 

 
je devrais finir demain, je vous metrais d'autres tofs

la vache , faut enlever tout ça !!    
bon courage

 
 
et oui maleheureusement j'ai pourtant essayer de minimiser le demontage mais se fut plus une perte de temps que de tout demonter,  en tout cas mission accomplis, j'ai fini cette apres midi vers 14h30 elle roule super bien plus de bruit plus d'accout ....une vraie horloge  
 
recapitulatif:
 
commencer hier a 9h30/12h30 reprise 13h30/20h00 soit 9h30
ce matin ratacker a 8h30/12h30 reprise 13h00/14h30 soit 4h30
 
total 13h30 de travail
 
je pensse qu'avec qu'un moyen d'un garage  posede j'aurrais gagnée 3 ou 4 bonnes heures minimum car j'ai merder sur un cardan recalsitrant et en plus c'est mon premier embrayage sur un véhicule dit recent j'avais jusque la fait qu'une R21 rien a voir   donc les garage chrysler ne devrais metre qu'une journée pour un tel operation...  
 

donc voila j'ai commencer par lever la voiture purger la boite et tomber les cardan, la fleche du haut de l'image designe l'androit ou se trouve un prise a debrancher elle est bien cacher en dessou des cable de boite de vitesses
 

 
 
sortir filtre a air battrie et boite a aire avec tout leur support
 

 
puis la calandre pour degager le radiateur car sinon impossible d'acceder au demareur qui, incontournablement doit etre sortie et quelques gros ecrous cacher derriere le radiateur.
 

 
puis la traverse supperieur  qui prend en sandwich le radiateure qui ne tien emboiter que par des cahoutchous mais aussi le mecanisme du capot
 

 
 
il faut aussi degager la traverse central et le parchoc en acier, sur la grosse traverse il y a 4 ecrous d'un coté et 2 de l'autre
 

 

 
 
de là, avec une pince a colier je degage les deux durite radiateur mais aussi les durite de clim qui se trouve sur le coté qauche  
 

 
puis la traversse infferieure
 

 
 

 
 
de la ca donne un meilleur acces aux ecrous de boite de vitesse du demarreur et du mecanisme d'embrayage hydrolique.
 
 
 

 
mais il y en a aussi en dessou, mais avant j'ai placer un cric avec une cale en bois sous le moteur car sinon ons se prend le moteur sur la tronche en sortant la boite  
 

 

 
j'ai oublier de prendre une photo des griife qui fixe les cable de boite de vitesse dommage    
 
donc de la j'ai fait descendre la boite avec une grue d'atelier
 
 
 
petite vue de l'encien ambrayage
 

 
que j'ai demonter sans trop de difficulter :
 

 
difference avec le nouvel embrayage bas y en a pas ?? je croyait que c'etait du mopar d'origine mais non c'est du "LUK"
 

 
volant moteur a nue:
 

 
je place le nouvel embrayage qui se serre a 88 NM hrrroooooo qu'il est beau !!!!    
 

 
 
la boite etant par terre j'en profite pour changer la buté avec de la graisse sur l'axe  de boite ( attention a bien placer les deux petites pate de la buter sur la fourchette) et changer les deux joint spy qui font la jointure avec les cardans
 
 
 

 
 
et y a plus qu'a remonter tout ça avec de la patience et faire les niveau et attention a ne pas bouger les raport de boite car ne si retrouve plus.
 
pour le serrages des ecrous je conseille d'utiliser un marqueur de couleur a chaque serrage definitife pour se rappeler quel ecroux et serrer et le quel ne l'est pas ca evite les oublis qui pourrait crée des degas tres couteux..
 
voila la voiture est remonter et tourne comme une horlogue  

il ne manque plus que la voix a nicolas hulot pour y etre    
 
excelent reportage , complet , precis et imagé    
 
que du bon travail .
 
je reste admiratif sur le taff executé , chapeau .

arret tu va me faire rougir ,
 
en tout cas c'est sur qu'il y a du gratin et j'ai pas mis tout les petit details et toutes les photos,  il faud juste etre patient et reperer où vont les vis et boulon sinon ons s'y perd, dés que je le pouvais je remetais les vis a leurs place pour me reperer  
 
meme ma femme m'a avouer apres cou, qu'elle ne penssais pas que la voiture repartirais un jours, la derniere fois qu'elle avais vue la voiture elle etait en un seul morceaux puis la deuxieme fois, la boite etait par-terre, elle m'a dit qu'elle a eu un choc en la voyant comme ça        
 
 
en tout cas merci pour le compliment    
 

salut vraiment chapeau sacre boulot la sa force le respect et en plus surement mieux fait que chez chrysler combien de km avait ton embrayage

c'est vrais que ca fait du boulot,
beau travail.

slt les gars merci pour le compliment mais honnetement c'est long mais pas compliquer mais faud juste etre un peux outiller et faire preuve de patience  
 
effectivement j'ai pris soin de ma belle et aujourd hui j'ai meme reverifier des poit sur les quelles j'e penssais avoir oublier mais non j'ai rien oublier surment un peut de parano    
 
quand a mon embrayage il avais 125000kms la plus part des symptomes on disparus (bruit de feraille au passage des raport et accout au ralentis)  mais malheureusement un bruit est revenu cet apres midi    , c'est une espece de grognement au point mort qui disparait quand je debraye et qui ne dur qu'a froid une fois le moteur chaud plus rien.
 
j'ai verifier que la fourchette n'avais pas de jeux mais non rien d'anormal j'ai peur a un roulement d' arbre primaire de boite et la il faut une presse pour deboiter les deux arbres de boites  

bon voila les news, je suis aller ce matin chez chrysler rouen , j'ai discuter de mon probleme a un mecano sans lui dire que j'avais peure pour mes roulement d'arbre primaire de boite et au bout de quelque minutes de conversation il me dit .... "ca resemble au roulement d'arbre primaire de boite de vitesses " quelque par je suis bien content de mon diagnostique mais ca veux dir qu'il vas faloir tous redemonter   la j'en suis malade
 
le gars m'a "'dit c'est balo c'est pourtant ce que tout mecano verifie" quand il depose une boite et la j'lui repond: "ba soui mais moi j'ai un CAP de charcutier traiteur"   et la le gars a tirer une tronche de dix kilometre de long    
 
 
         
 
 
en tout cas j suis bon a redemonter  

salut vraiment bon courage il ya de quoi deprimé mais encore une fois chapeau

Bonjour,
 
L'embrayage du PT de ma femme vient de lâcher. Ton tuto m'a donné de grandes informations, bien que son modèle soit légèrement différent du tien.
 
Néanmoins, peux-tu me dire comment tu as "tombé" les cardans ? Faut-il utiliser un arrache ou y a-t-il moyen de les retirer avec un outillage simple ?
 
Merci d'avance.
 
Cordialement

tu parle du coté boite ou coté fusée??

Désolé, j'ai oublié de préciser : c'est évidemment côté boîte.

c'est bien ce que je me disais    
 
donc tu n'a besoin d'aucuns outil particulier, les cardan son enmencher et mintenus par une bague donc tu prend un manche d'un outil quelconque que tu place entre la boite et le cardan et tu ecarte d'un coup sec le cardan tout simplement.
 
vassa