Re bonjour je remets mon topic car le precedent a été supprimé   ,
 
merci d'avance pour vos reponses
 
 
Bonjour à tous,
 
Voilà mon petit soucis, heu non, gros soucis
 
De temps en temps le ralenti s'affole et monte jusqu'à 2400 tours, très dangereux sur boite auto car la voiture veut avancer, et je suis obligé de me mettre debout sur les freins (stop, feu rouge, bouchon....)
 
je l'ai emmener chez chrysler annemasse, chrysler annecy, chrysler geneve, ils ont changé tout un tas de truc (moteur de ralenti, boitier electronique, MAP, sonde lambda, boitier TPS) passé à la valise, mais rien à faire le problème persiste, et franchement je les trouve carrement incompetent.
 
Est ce que vous avez déjà rencontrer ce genre de soucis, avez vous une idée ?? un mecano de chez mitsubishi, (car ces modèles sont équipé de moteur mitsu) m'a conseillé de virer la vanne EGR.
 
j'ai pas testé son idée car je vois pas trop le rapport avec le ralenti.
 
Esperant avoir de bon conseil,
 
Merci d'avance
 
 
 
- Message classé dans : Ralenti
- Marque : Chrysler
- Modele : Stratus
- Version : 2.5 v6 bva
- Année : 1995

Salut,
 
Probleme similaire de ralenti qui monte à plus de 3000 tours, mais ce n'est pas une boite auto. Pendant que ca se produit, j'ai le tableau de bord qui clignotte comme un veritable carillon.
Les tests que j'ai fait orientent le pb vers la batterie qui est bcp trop faible. Lorsque je branche une batterie bien chargée en parallele, le moteur redescend à un ralenti normal.
Je vous conseille donc de regarder plutot du coté de la batterie (si elle est vieille) ou encore de l'alternateur qui ne recharge pas correctement la batterie.
De mon cote, je vais changer la batterie dans les jours qui viennent, je verrais si ca corrige le pb.
 
Cdt,
 

bonjours mon père et moi possèdont plusieur chrysler dont une stratus v6 bva. Pour les problèmes de ralenti regarder avec le voyant check engine. En mettant le contacte laisser le voyant clignoté et compter les intervales. s'il clignote 2fois rapidement puis un temps long et 3 fois rapidement cela représente 23 par exemple. Ceci est un test électronique des boitiers

bonjour
je suis propriétaire d'un stratus cabriolet v6 bva de 1998 avec 63000 km, depuis peu, je dois refaire la distribution, avez vous déjà fait cela sur les vôtres, garage ou personnellement, j'ai faire un devis chez Chrysler, environ 1500€, comme j'habite non loin de la Belgique ou j'ai acheté le véhicule à un particulier, je me suis renseigné au garage qui assurait l'entretien, il m'annonce 700€, je ne sais que faire, j'attends leur devis pour voir les pièces changées dans ce cas.  
De plus mon régulateur de vitesse ne fonctionne pas, avez vous une idée de ce qui ne va pas.  
Et que faite vous pour l'entretien de la capote et des sièges en cuir blanc0. Merci pour votre réponse Bernard

Bonjour a tous,
 
Je découvre ce forum, et faute de ne pouvoir répondre aux précédents topics, je vous soumet le mien :
 
Chrysler stratus cab V6 de 96 ( 140 000 km ) . Le Compteur kilométrique et le compte tour fonctionne par intermittence ( apparemment ils sont couplés), le compteur continue a additionné les kms, mais l'écran digital reste désespérement NOIR le plus souvent !! et le compte tour à ZERO !! a votre avis de quoi s'agit il? un mauvais contact?
 
Autre soucis, il semble que mes disques de freins soient voilés car, lors du freinage j'ai comme de légers accoups et des vibrations dans le volant...enfin je pense que j'ai un roulement arriere qui se fasse entendre..qu'en pensez vous?
 
Merciii

j'ai fais courroie distri l'an dernier,pieces 280€,, MO 300€,dans un garage  cordialement  mjj06

ma chrysler stratus est 4 cyl , j'ai meme problème avec compte tour qui ne fonctionne pas ;merci si vous trouvez solution j'habite le 59;chrysler est plus cher .exemple,pour une batterie pole inversé il demande 100€ j'ai changé la mienne 60€ chez europneu a vous de voir,cordialement

bonjours a tous pour les distribution je les fais moi meme donc peu pa aider du côté des garages.
Pour les défaux de contacte du tableau de bord mon père aussi a des problème ac et en appuyant sur la remise à zéro cela le rallume. Vérifier les cosses derrière le compteur et les nettoyé sinn je vois pa dautre solution.
La boite de vitesse saute est-ce quelque à une idée?
merci de me tenir au courant si vous trouver des solutions pour la boite et les défos de contacte.
merciii  
 

 
Bonjour,
 
J'ai fait ma distribution le week dernier, si tu es bricoleur il n'y a rien de très compliqué, j'ai eu la courroie à 50€ en revanche pour la pompe à eau comme elle fuyait, je l'ai remplacée, mais là je ne l'ai trouvé que chez chrysler et ça fait mal au cul, presque 500€ pour une pompe à eau, je trouve que c'est un peu cher
Sinon, tu enlèves les deux courroies d'accessoires:
- pompe de direction
- compresseur de clim, alternateur
Tu dévisses l'écrou de la poulie, moi j'avais une automatique, j'ai bloqué une clés a criquet sur le triangle de roue et donné des coup de démarreur.
Ensuite tu places un cric sous le moteur et tu enlèves le support moteur.
Tu enlèves les caches de la courroie, celui du bas et celui du haut coté radiateur
Tu dévisses les vis du cache coté habitacle
Tu enlèves la tubulure d'admission
et là tu vas super t'amuser, parce que la patte en alu qui tient la pompe de direction, il va falloir que tu dévisses les 4 vis qui la tienne, tu en as deux vissées dans la culasse tu accedes à ces vis per le dessus du moteur avec un clés à oeil une fois qu'elles sont enlevées, tu as les 2 autres vis qui sont placées sous le moteur, tu dévisses celle qui est le plus en bas et visible du dessous, pour l'autre tu n'es pas obligé de l'enlever completement, juste de quoi donner de jeu à la patte pour pouvoir enlever le cache coté habitacle.
Maintenant ta distribution est accessible, tu fais des repères sur ton ancienne courroie, le vilebrequin et les poulies d'arbre à cames (1 repères sur le vilebrequin, 2 repères sur AAC coté radiateur et 3 repères sur AAC coté habitacle.
Ensuite tu as le poussoir hydraulique du tendeur de courroie, tu places un grand tournevis entre la poulie et la patte du tendeur et tu fais bras de levier pour baisser le piston ( ça prend du temps mais le piston rentre doucement) une fois qu'il est descendue, tu verras sur le contour du piston, tu as un trou et tu as le meme sur l'axe du piston, une fois les deux trous l'un en face de l'autre, tu bloques le l'axe en inserant un p'tit clou ou un p'tit tournevis dans les trous.
Ensuite, tu enlèves ta courroie, tu refais tes marques sur la nouvelle courroie en comptant les dents, tu remontes ta courroie en respectant tes repères, tu enlèves le clou ou le tournevis du piston, tu fais au moins deux tours de vilebrequin tu regardes si ta courroie semble bien tendue, si c'est le cas, et bien tu remontes tout dans le sens inverse du démontage et tu as économisé 1450€

La dépose du collecteur d'admission est elle obligatoire?
Parce qu'en principe il y a un joint à changer si démontage!
Quelles dimensions la clef à oeil pour le support de pompe de direction assistée.
 
Merci pour réponse.
Sur ebay.de pompe à eau Stratus V6 à 29 euros!!