Tu peux lire ceci cela rejoint ton problème je pense.......
Youpy!!! ça fonctionne.
Le 17 décembre 2007, je laissais un message disant que mon Chrysler Voyager 2.5 CRD de 2001 avait des difficultés terribles pour démarrer par une T° en dessous de 10°C.
Cela fait 2 ans et le problème n'a fait que s'accentuer. Je n' osais même plus prendre le véhicule si je devais nuiter hors de chez moi.
Une fois le véhicule mis en route et après 2 minutes de fonctionnement, plus de problèmes de la journée.
Mercedes qui a repris Chrysler en perdait son latin, Chrysler de La Rochelle a passé la bête à la valisette électronique, rien, il n'y a rien sur votre véhicule.
Seulement, c'était à chaud!
Donc, étant ancien diéséliste, mais oui!!!!, bref, on ne rit pas, j'ai décidé de d'amener le véhicule chez des spécialistes du diésel et de l'électricité auto et qui ne font que cela.
Mes diésels à moi n'étaient pas des Common rail, mais de technologie traditionnelle, sans toute cette électronique de gestion de moteur sur lesquels on ne peut plus rien faire sans les appareils de contrôles.
Je l'avais laissé la veille pour qu'il soit froid le lendemain. Bien entendu, il n'a pas démarré. Contrôle multiples et divers de pression, de contacteurs, se sondes etc....RIEN, tout est OK!
Il ont décidé de démonter les 4 injecteur pour pouvoir les essayer tous ensemble au banc et voir leur réaction. Là, problèmes : les injecteurs sont bloqués dans leurs logements. de la calamine bien cuite soude les injecteurs à la culasse.
Le chef d'atelier m'appelle en me disant qu'il peut y avoir un injecteur qui casse en cherchant à l'extraire. Cala lui est déjà arrivé sur des common Rail d'autres marques, d' ou déculassage!!!!
Ils ont mis une semaine, avec des produits d'attaque pour arriver à les sortir sans casse.
Sur les 4 injecteurs, 1 n'était pas étanche et tout son gasoil retournait au réservoir, provocant une chute de pression au démarrage à froid. Une fois chaud, plus de fuite due à la dilatation des métaux!
Le 2ème injecteur avais des dysfonctionnements sérrieux.
Il fut décidé de changer ces deux injecteurs.
520 euros l'unité.... + la recherche de panne + la main d'œuvre = 1549 euros!!!!!!!!
J'ai expliqué mon petit budget, il ont réussi à m'avoir 20% sur les pièces = 1285 euros. MAIS ÇA FONCTIONNE A MERVEILLE.
JE NE RECONNAIS PLUS MON VÉHICULE, DÉMARRAGE IMMÉDIAT A FROID ET UNE PÊCHE QUE JE NE LUI AVAIS JAMAIS CONNU. Je l'avais acheté d'occasion. 1285 euros oui, mais ce n'est pas de l'argent jeté par la fenêtre.
On peut se poser des questions sur les mécanos de la marque???
Comment se fait-il qu'il ne connaissent pas cette panne des COMMON RAIL qui sont aujourd'hui installés sur presque tous les diésels, hormis les TDI VW
jusqu'à présent!
J'espère que mon cas vous aidera à résoudre vos soucis.
Tenez moi au courant si vous arrivez aussi à vous dépanner. breti85@sfr.fr
L'union fait la force. Recevez tous mes plus cordiales salutations.
