bonsoir a tous
pouvez-vous me dire ou ce trouve la valve e g r sur un pt cruiser 2.2l limited.   merci

la vanne EGR est facile a reconnaitre elle ressemble a ca:
 
http://media.photobucket.com/image [...] RValve.jpg  
 
regarde devant ton vase de liquide de refroidissement  le mauvais fonctionnement (ou ecrassement) de celui ci provoque en general un trou a l acceleration ou une perte totale de puissance pour savoir si il est en cause debranche la petite durite noir et bouche les deux extremiter si tu retrouve de la puissance c'est qu il et belle et bien en cause sinon vois pour ton debitmetre ou ta durite turbo (tres frequante) sur les 2.2 CRD
 
si elle ne se trouve pas a l endroit que je t indique, fait une photo de ton compartiment moteur sans le cache noir marquer 2.2crd  car moi j'ai un 2.0L essence    donc de tete c'""est pas facile.
 
*vassa

sur une autre voiture (ici une renault) ca donne ca:
 
http://images.google.fr/imgres?img [...] %26hl%3Dfr

merci a toi.je vais des que possible m'occuper de mon problème.

ok quel est ton probleme exactement?
 

re bonjour, le voyant défaut moteur s allume de temps a autre et la,  je ne peux dépasser les 2500tours  et au delà plus accélération. tout reviens a la normale ci je coupe le contacte et que je le rallume aussi tôt.  

effectivement cela ressemble a un problème EGR ou turbo a tu isoler l'EGR comme expliquer?
 
vérifie si la durite turbo qui se trouve entre le moteur et le radiateur n'est pas eventrer  

je vais voir cela que la semaine prochaine. mais je te tient au courant lorsque la réparation est faite. je te remercie encore de ton aide  et te souhaite un bon weekend.

ok de rien

bonjour,
j'avais les mémes symptomes sur mon CRD lorsque la durite du turbo était HS.
A+ PTEric

Bonjour,quel-cun pourrait-il me dire ou se trouve la valve (e g r) sur le pt 2.0l essence? et a quoi elle resenble. si il y en na une bien sur ! merci

elle n'existe pas sur le PT 2.0L

Ok ,merci.

je reviens vers vous , ce n'était pas la vanne EGR mais la durite de turbo,1h de boulot a deux et 35 euros de durite et la voiture remarche comme en 14 merci a tous et au plaisir

ben voila , ça c'est bien , c'est reparé et ça roule  

Bonjour
j'ai un probleme identique
perte de puissance instantané accompagné du voyant moteur allumé.
impossible de passé les 3000tr/mn.
aprés avoir coupé le contact, je le redémarre, accélére un peu pui le voyant s'étaind, ainisi je retrouve toute la puissance de mon PT.
Ce défaut peu apparaitre plusieurs fois sur 10km, ou trés bien ne pas apparaitre sur plusieurs trajet de 30km voir plus.
En me renseignant sur différents forum, j'ai pu voir que la durite de turbo pouvait etre mis en cause, je l'ai démontée, mais aucune fissure...
ainsi j'aimerais isoler ma vanne EGR, mais je ne suis pas sure de sa position exact.
Si que'lqu'un peut m'aider a résoudre ce probleme .....
Merci d'avance

c'est pas compliquer ca resemble à ça
 
http://faimg1.forum-auto.com/mesim [...] 0EGR01.jpg

Ok merci, la mienne a l'air différente, comment faire pour l'isoler?est ce que je peux boucher le tuyaux coté commande?car mon EGR n'est pas si accessible que celle de la photo.
Merci

avec un petit bout de durite et une vis au bout ou alors si tu a une durite asser long tu la plis et tu met un colsonne (colier plastique)

qu'est ce que ça va faire d'isoler la vanne EGR ??
ça serre a quoi ??  
 
oui je sais je suis curieux  

 
la vanne EGR serre a recycler une partie des gaz d' échappement et de les ré injecter dans le collecteur d' admission a bas regime (env 2500/3000 trs/m) puis, au dela elle est sansé se refermer. son ouverture et fermeture est commander par la pompe EGR ( electropompe intituler commande en vert sur la photo) et qui ce fait par l' intermédiaire de la durite. sur certainne voiture exemple la laguna2 directement par une "electrovanne" donc commander electriquement et non pas par depression d'aire comme c'est le cas sur les PT (est beaucoup d'autres)
 
La panne la plus courante de ce type de système est l'encrassement de la vanne, ce qui entraîne son blocage en position ouverte, et par suite, une perte de puissance, des défauts d'accélération, et occasionnellement des fumées et des ratés moteur. donc en l'empechant de souvrir dés le depart ons evite qu'elle reste bloquer en position ouverte au dela de 3000 trs/m et tu garde ta puissance
 
vous aller surement me dire pourquoi boucher la durite, peut t'on laisserr la vanne EGR tel quel?  
 
je dirais "non" car laisser le téton de la vanne à l'air libre reviendra au meme cela créeras un trou d'aire et une perte total de puissance
 
vassa
 

 
 
au faite pour repondre corectement a ta question, c'est NON car cela ne servirais a rien il faut boucher coter EGR  
 
si tu n'a pas acces a l'EGR debranche la durite de la commande et met une vis dans la durite  
 
et si tu est bricoleur et que tu a le temps tu peut tanter de demonter et nettoyer cette vanne EGR cela marche tres bien je l'ai encore fait il n'y a pas longtemps sur une 607 2.2hdi