là je necomprend pas, j'avais bien quelque ratées en rouland, mais sachant les problèmes de faisceau electrique de mon véhicule (probleme livré de serie), j'avais prevu voire mon electricien auto; mais le probleme n'etait pas electrique mais mecanique, j'ai demonté mes culbuteurs (ils ont tendance à sauter) pour voire si le probleme venait de là, mais visiblement tout allais bien; j'ai alors entrepris de controler mes tiges, j'en ai decouvert une de tordue.
la question est pourquoi elle à pue se tordre? et comment faire pour ne plus que sa se produise?    

salut
si j'ai bien lu c'est un 2.5ltd
tu a la chaine de distribution de cassée et c'est pour ça que tu a une ou plusieures tiges de tordue
y a plus qu'a

merci pour ta reponse, j'avoue que je ne t'esperais pas aussi rapidement, pourtant je ne m'explique pas cette histoire de chaine, en effet j'ai la revue technique de se qui semblerais etre mon vehicule, il m'est bien fait etat que c'est un moteur VM et qu'à la differrence de mon autre voyager de 1993 (avec lequel je roule toujours)ce moteur est equipé de poussoir hydrolique; l'acces etant difficile pour controler la distribution, y a t'il un autre moyen que le visuel pour savoir si celui-ci est est equipé de pignon en chute ou de chaine, d'apres ma revue ce serais PIGNON

les voyager de 96/97 sont équipé de chaine de distribution très fragile
a partir de 98 cascade de pignion comme les S2
il ni a pas de revue qui parle de la chaine de distribution
tu peut me donner le dixieme caractère du n° de chassis

Si le numéro de chassi est celui qui correspond au n° de serie indique dans la carte grise, (y plein de numero sur cette voiture) le dixieme caractere est la lettre T

salut,
c'est donc une distribution

salut
distribution par chaine
y a plus qu'a démonter le carter de distribution et tout remplacer

bon O.K. pour la distrib par chaine y a t'il un moyen de la refaire sans sortir le moulin?
Il faut dire qu'entre temps, sur les bon conseils de mon beau pere, j'ai deculassé d'après lui, le problème venais de là!(l'eau etant incompressible) et comme sa solution me sembais plus simple, je m'y suis executé, cela m'a permis de voire que le moteur arrive a tourner à vide via le démareur se malgrès un bruit de feraille qui m'inquiette.
 les culasses tout comme le joint semble saint.
c'est grave docteur?

salut
oui il y a moyen de faire la distri sans sortir le moteur
regarde du coter de la poulie vilbrequin si le carter n'est pas déchiré ou cabossé

felicitation encore une fois chrysler00 à ete le plus rapide dans son  diagnostique; carter avec un gros furoncle d'ou depasse des morceaux de chaine.
dans mon malheur j'ai déculassé presque pour rien j'ai controlé que tout etait correct de se cote si, et je suis reparti avec un joint neuf.
bon maintenant je m'ataque à la distribution si il y a des pieges a eviter merci de m'en informer
 

bon jusque là sa va, j'ai fait de la place, alternateur durites ect, mais pour la poulie du vilebrequin  et de la pompe de direction assistée il m'est impossible de les enlever, les pas ne serais pas a l'envers pare hasard? et cette poulie de vilebrequin je me rap[quote]pel bien en avoir enlevee une a l'aide d'un arrache moyeux mais le caoutchouc qui la sertie s'en etait separé, peut on eviter ça?

salut
pour la poulie de vilbrequin il te faut un arrache a trois branche de bonne marque,enlever le boulon qui tient la poulie et y mettre un plus long
si tu n'arrive pas a débloquer l'écrou de la pompe  de DA tu la coupe a la disqueuse ou dremel

pour la poulie du villebrequin OK pas de vis inversé pour ceux qui ne le serais pas  
poulie de pompe DA pas de vis normal, j'ai par contre du reduire la longueur de ma douille, si non,  le manche de ma clef ne passais pas; en verouillant l'axe de pompe DA  par derriere (c'est toujours meilleur) ça c'est presque fait les doigts dans le nez  
apres avoir enfin enleve le carter de distrib j'ai un visu sur les degats, bilan:
 j'ai gagné le droit de changer la pompe a huile, et la pompe a vide en plus de la distribution
pendant que j'y etait j'ai controlé tous les elements mecanique   vue que j'ai dû défaire le carter d'huile pour enlever tous les morceaux de ferailles qui y trainait avec tout sa, j'éspère qu'il sera reparti pour un bon moment .

decidement je ne vais jamais m'en sortir avec cette P....N de bagnol j'ai tout fait comme il se doit (me semble t'il????) premier coup de clef le moteur demarre, mais pas du premier coup, il faut attendre les chambre decombustions se remplissent, puis s'arrete; çà fume beaucoup avec une odeur de gas oil pas brulé, donc combustion incomplete, que dois-je faire???    

salut
tu a controler les tiges de culbuteurs?

salut
avant de remonter, oui j'en avais une qui etait arquée, je lai redresseée, si non je m'etais assuré de l'etancheitée des soupapes elles sont OK.  pare contre au remontage de ma culasse j'ai eu du mal avec les injecteurs qui genais (je n'ai jamais pu les enlever malgrés la clef qui devrais aller bien) en forçant j'ai tordu le retour G.O. du pilote je l'ai demonté pour pouvoir lui incerer son tuyau, mais le plastique dans le quel viennent s'incerer les fils c'est eclaté sur le coté je soupçonne que sa peu venir de ça. mais comment savoir si je suis sur la bonne voie.

salut
tu a bien calé la distribution?
si l'injecteur pilote est HS tu aurais un claquement et fumée en accélération mais, n'empèche pas le moteur de tourné

j'ai vu le shema que tu as laisse sur un autre topic, de plus avec les reperes sur la chaine il me parrait difficile de se tromper; donc je pense m'en etre sorti  avec la distrib  
a force d'insister j'ai fini par faire tourner le moulin, en accelerant a fond au demarage puis en maintenant la pedale appuillée (pas trop fort pour ne pas prendre de tours a froid) le moteur tourne comme une patate, mais pas de claquement, forte fumee a l'échapement avec une odeur de gas oil mal brulé, il ne monte pas dans les tours a froid (2100tr maxi) par contre une fois chaud, il tourne mieu mais c'est pas tout a fait comme il faut, il fume toujours autant, le turbo envoie comme avant soit a 2000tr.

suite et fin de l'aventure du voyager qui ne voulais pas demarrer  
donc le probleme venais tout bètement du pignon de chaine du villebrequin qui c'etait décalé;pour les petits joueur comme moi a savoir: (bien que se soit evident quand on le sait)
quand on refait la distrbution, comme sur un moto on change chaine et pignon, tres facile ils sont très bien repérés;
par contre ne ps hesiter a prendre un bon arrache moyeux (pas un truc de superette)  
puis chalumeau pour remetre le nouveau pignon avec un meche de 5 a enfoncer dans le repere prevu a cet effet.
  voila maintenant il marche comme une horloge dailleur je ne lui avais jamais connu une telle reprise à l'acceleration maintenant il très agréable à la conduite
pour ceux  à qui il arrive cette mesaventure bon courrage en esperant par mon suivi vous avoir aider dans votre problème          

j'ai eu la meme chose la chaine a casse j'ai change la chaine la pompe a huile la pompe a vide le tendeur hidrolique le pignon de villebrequin le cartere de distribution les tiges de culbuteur et maintenant il tourne tres bien il ne fume pas et agreable a conduire mais il ne tire pas je voulais savoir pourquoi merci de me repondre

salut
si tu a le code radio
débranché la batterie 1 minute pour effacer les defauts

j'avoue me poser la meme question, c'est dailleur pour ça que je garde mon vieux voyager de 1993 (300.000Km ) car lui au moins il a du repondant! en meme temps avec ce que j'ai fait dessus, il n'y a que le chassis qui a cet age et ces Km tous le reste et neuf, du coup ça ma gonflé, et je viens de metre le plus recent a la vente.    

j'ai trouve la panne c'etait la fiche du debimetre qui n'etait pas assez enfonce merci de me repondre et je tiens a vous dire que je cherche des jantes alu pour mon chrysler serie 2 en 65/15 ainci qu'un chargeur cd pour ma chaine hifi

moi j'en ai 4 à vendre
mais je sais pas comment mettre la photo qui est sur mon PC

j'aimerai bien les voir en photo si vous pouvez me les envoyer merci d'avence parcontre j'ai pas mal de pieces

tu clique sur, répondre,puis Parcourir et puis joindre

merci chrysler : mais j'y arrive pas !
 
 
je n'ai qu'une page vierge qui ne veut pas même pas s'enregistrer !

 
bonjour.
 
Je viens de refaire la distri sur mon voyager. Comme à chaque grosse intervention, le PCM se met en code erreur: 1900 tr/Mn avec une vitesse maxi de 90 km/h. Il n'y a rien d'autre à faire, à chaque fois, que de le passer au DRB III chez ton garagistes Chrysler. Facturé aux alentours de 80€.

Bonjour,
Je dois changer ma chaine. Je bloque sur  l'écrou de la poulie de la pompe de direction assistée, j'ai bien la clé de 36 que j'ai diminuais  de 2cm mais je ne vois pas comment bloquer la pompe pour débloquer  cet écrou
Merci d’avance pour vos réponses