Voilà, voilà,
Bonjour à tous (et à toute, s'il y en a!).
Je suis propriétaire (heureux jusqu'à présent) d'une Sebring 2002 - V6 -2.7L bleu saphir.
Et jusqu'à maintenant tout va bien! 
Je suis assez maniac avec mes voitures, je les choisies avec soins et je mets en exergue chaque défaut de la bête avant d'envisager de signer "en bas de page".A chaque tâche d'huile, au moindre bruit suspect, à tous cligontement et affichage bizzaroïd direction ==> Garage Chrysler.
Pour la petite histoire, j'ai eu une Stratus 2.0LX de 96 qui à fini sa vie avec une culasse fendue "définitive". Je dis "définitive" car j'ai fais plus de 30Mkm avec cette fissure et 5Mk avec de la mayo 
. Comme quoi, les américaines ne sont pas toutes des épaves en devenir sous 100000Km!
J'avais flashé sur une Sebring 2.7 V6 - 69Mkm. "Aucun soucis" selon le mécano Chrysler. Le gars s'occupe de mes Stratus/Sebring depuis 5 ans et j'ai totalement confiance en ce Monsieur. Pressé et rassuré, j'achète. Je suis allé à l'encontre de mes principes mais je ne le regrette pas!
Il y a 5 semaines un voyant d'huile s'affichait moteur à chaud (20min) - 650t/min et jusqu'à 1100 t/min parfois. Dare dare chez mon mécano préféré. On change le contact mano, tout va bien depuis, du moins je croise les doigts 
Ma reflexion commence maintenant:
J'ai fais des recherches sur ces moteurs Mistubishi/Chrysler 2.7 V6. Ils sembleraient qu'ils auraient une triste réputation Outre-Atlantique, de la boue d'huile se formerait à de faible kilométrage, Même pour ceux qui ont effectué une maintenance toute les 10M km. Version concernées Stratus-Sebring-Intrépid-300M et 300C.
Le mécano semble surpris de mes découverte sur le nets (je lui ai ramené une 20aine de feuille, environ 1/3 de ce que j'ai glané). Des remarques de mécano sur site officiel à l'action class menée contre la Firme en sep 2007.
Selon lui il n'aurait jamais eu à faire à de telle panne sur ces moteurs. En me précisant qu'il s'occupe de 300M,Sebring et de quelques rares 300M équipée. Il doit suivre une formation prochainement et m'a promis de se tenir au courant auprès de ses collègues sur cette motorisation qui à bien évoluée entre le 2.7L de 98 et celui de 2002! Afin de mettre leur expérence en commun, en la matière.
Mon constat au bout de 20Km environ:
Je suis envouté par cette voiture, littéralement.
Toutes options (LX) avec une mention spéciale à la sellerie cuir-électrique et chauffante noire, et au compte tour "année 30" rétro-éclairé vert/bleu. Un veulement digne du plus beau V6 Jaguar. les 204CV me permettent le 0 à 100 en 8s. conso urbaine/ 10/12L - mixte 9L -Autoroute: 8L.
Madame adore! 
Mes voisins eux, posent toujours un regard intéressé quand je rentre, et que dire autres ...
Les passagers ont largement de quoi mettre leurs jambes, même pour les 1.90m ! Le toit ouvrant est une bénédiction les beaux jours venus. Et en cas de crevaison, on peut compter sur une roue jantée identique au 3 autres, pas une galette ou une mousse pressurisée 
Petit bémol cependant. Le coffre est grand mais il est trop étriqué pour le mettre ne serait-ce que le plus petit des frigo. Les protections et garnitures ne sont présentes que pour vous rappeler à votre paranoïa. En effet, les crénaux sont vos ennemis ("l'enfer c'est les autre"comme disait Dante 
). l'"épis" est de mise.
Bref, j'en suis content de cette berline! Et je suis bien aise de vous en faire part.
Je me suis documenté sur le sujet.
Si vous avez des griefs, des remarques sur ces moteurs ou simplements des interrogations ces berlines des années 2001-2004, je suis à votre dispositions.
bien à vous tous (et toute s'il en a)
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Vouloir rouler avec une américaine c'est comme vivre en Corse; si tu t'implique pas, t'es sûr de te retrouver dans la merde!
