[Présentation] La Corvette C7 Stingray Z51 d'Olivier_TFE

[xboxbron]

En même temps est-ce une auto pour faire des créneaux... ? Double file et fini

 

 

la fourrière coûte moins chère que la peinture des pc

[Invité §eur808Nm]

En non pas de radar, en contre partie, il y a une caméra avant.

La caméra avant est très pratique, mais au début c'est un peu stressant de pas avoir ces radars quand on y est habitué.

Une autre bizarrerie, les essuie glaces ne sont pas automatiques, alors que la Corvette est bourrée d'autres gadgets. Faut aussi reprendre l'habitude de mettre les essuie glace en route quand il pleut

[Invité §eur808Nm]

 

la fourrière coûte moins chère que la peinture des pc

Pas complètement faux parce que son rayon de braquage est large.

C'est clairement pas une citadine.

[cjauss69]

Bah vu comment elle est équipée, ce serait étonnant que les capteurs n'y soient pas. Et puis quand on a un box en sous-sol, c'est quand même vachement pratique les capteurs de stationnement

[cjauss69]

Du coup je vois vraiment pas l'intérêt d'avoir des caméras sans capteurs

[Turbo95]

Du coup je vois vraiment pas l'intérêt d'avoir des caméras sans capteurs

 

 

Comme souvent les gouts , couleurs et philosophie , bon les capteurs c'est des trous dans la carro , du coup j'aime la pureté à ce niveau , la caméra discrète fait le boulot , vue qu'il y a un gabarit directionnel avec des couleurs pour la distance , donc pas de soucis finalement , mon RAM version 2013 c'est la même chose et puis il suffit de faire attention un peu comme à l'époque ou il n'y avait ni capteurs ou caméra , j'ai encore une voiture sans rien à ce niveau , je m'en sort

 

Mais franchement il est ou l'essentiel sur une Corvette , de simple capteurs de parking serait un point bloquant pour un mythe comme elle , non évidement , d'ailleurs c'est franchement chercher les noises pour une voiture qui en donne tellement .

 

bon j'ai pas de capteurs de stationnement , pas d'essuie-glace automatique , pas de radars adaptatif ,

mais une putai.... de caisse qui fait Crac boum hue

 

Bon inutile de te dire qu'une Tesla avec conduite autonome full gadgets je m'en fou , bref avec la C7 je me sens bien vivant , heureux comme jamais

au volant d'une voiture , oui je suis accro

 

Une jaune et bientôt une Blanche

 

 

[OLIVIER_TFE]

@ Turbo95: sur ton modèle 2014, tu n'as pas de caméra Avant, je crois?

[Turbo95]

@ Turbo95: sur ton modèle 2014, tu n'as pas de caméra Avant, je crois?

 

 

Exacte , au feeling donc , trop bon

[Invité §dav571dM]

Ou au bruit

[OLIVIER_TFE]

Puisque j'ai encore un peu le temps avant d'être trop occupé à rouler avec ma belle, causons un peu mécanique...

 

 

Vilebrequin "Crossplane":

 

Les Corvette ont un vilebrequin dont chaque maneton est à 90° (tout comme les AMG 63), contrairement par ex. aux Ferrari V8 qui ont les manetons sur un même plan (Flatplane = à plat).

 

C'est de cette différence que vient le fameux bruit "américain" par rapport au bruit plus "F1" des V8 Flatplane.

En gros, l'ordre d'allumage imposé par le CrossPlane entraine des irrégularités dans les pressions d'échappement et donc ce SON un peu hésitant, haché et si sympa.

 

Ces moteurs sont mieux équilibrés (moins de vibrations) mais moins à l'aise dans les hauts régimes et font preuve d'un peu plus d'inertie.

 

Les moteurs Flatplane ont un SON moins caractéristique, un peu comme 2 x 4 cylindres en ligne.

 

Pour ma part, j'ai eu depuis 2010 trois motos Aprilia V4 puis une Yamaha R1 Crossplane, donc je suis fait pour le V8 Crossplane de la Corvette!

 

 

 

Un seul arbre à came: comment réussir malgré tout à intégrer un calage variable de la distribution?

 

Sur la C7, il n'y a qu'un seul arbre à came latéral, au centre du V, qui commande toutes les soupapes d'admission et d'échappement. Il y a bien un déphasage du diagramme de distribution (calage variable) mais il joue en même temps sur échappement et admission. C'est donc un peu moins efficace que sur les doubles arbres à came en tête qui peuvent s'offrir un calage variable d'admission et d'échappement indépendants.

[Invité §pov306lD]

Comme ça, elle est juste magnifique. :love:

 

http://s1.1zoom.me/big3/819/364215-svetik.jpg

[Turbo95]

Puisque j'ai encore un peu le temps avant d'être trop occupé à rouler avec ma belle, causons un peu mécanique...

 

 

Vilebrequin "Crossplane":

 

Les Corvette ont un vilebrequin dont chaque maneton est à 90° (tout comme les AMG 63), contrairement par ex. aux Ferrari V8 qui ont les manetons sur un même plan (Flatplane = à plat).

 

C'est de cette différence que vient le fameux bruit "américain" par rapport au bruit plus "F1" des V8 Flatplane.

En gros, l'ordre d'allumage imposé par le CrossPlane entraine des irrégularités dans les pressions d'échappement et donc ce SON un peu hésitant, haché et si sympa.

 

Ces moteurs sont mieux équilibrés (moins de vibrations) mais moins à l'aise dans les hauts régimes et font preuve d'un peu plus d'inertie.

 

Les moteurs Flatplane ont un SON moins caractéristique, un peu comme 2 x 4 cylindres en ligne.

 

Pour ma part, j'ai eu depuis 2010 trois motos Aprilia V4 puis une Yamaha R1 Crossplane, donc je suis fait pour le V8 Crossplane de la Corvette!

 

 

 

Un seul arbre à came: comment réussir malgré tout à intégrer un calage variable de la distribution?

 

Sur la C7, il n'y a qu'un seul arbre à came latéral, au centre du V, qui commande toutes les soupapes d'admission et d'échappement. Il y a bien un déphasage du diagramme de distribution (calage variable) mais il joue en même temps sur échappement et admission. C'est donc un peu moins efficace que sur les doubles arbres à came en tête qui peuvent s'offrir un calage variable d'admission et d'échappement indépendants.

 

 

ça c'est de la technique , par contre au ralentit le V8 vibre plus qui mon Hemi .

 

Après vrai que le calage fait beaucoup niveau bruit , d'ailleurs quand tu parles d'un R1 Crossplane au son tu à l'impression d'entendre un bon vieux V4 Honda

 

Sinon

 

https://youtu.be/Qc7kNKfVOY4

[OLIVIER_TFE]

Sympa, cette vidéo !

 

 

A signaler aussi que la C7 livrée en Europe est équipée d'office du pack Z51 prévu pour faire du circuit.

 

Le pack Z51 inclut:

- Carter sec (huile moteur),

- Rapport de pont légèrement raccourci,

- Jantes plus larges en alu forgé (toujours 19 pouces devant et 20 à l'arrière),

- Pneus Michelin PSS,

- Disques de freins majorés,

- Conduits de refroidissement des freins,

- Différentiel électronique avec refroidissement,

- Refroidissement de la boite de vitesse,

- Suspensions Magnetic Ride actives avec 3 programmes,

- Ressorts d'amortisseurs différents,

- Contrôle de traction amélioré (ajout des programmes sportifs),

- Pack aéro.

 

Miam-miam!

Vous comprenez pourquoi le contenu de ce pack est souvent décrit de manière incomplète...

 

Le manuel utilisateur Corvette parle d'ailleurs d'usage piste ici et là et cela nous change d'autres constructeurs qui interdisent cette utilisation ou n'en parlent pas. Ainsi, nous pouvons lire le type d'huile et la quantité d'huile pour le circuit (5L de plus!), la pression des pneus et même les réglages de géométrie recommandés pour la piste!

 

Le V8 avec Pack Z51 est donc un moteur à véritable carter sec! Pas de dé-jaugeage, même sur piste. Ouf!

(réservoir d'huile séparé et non pas au fond du carter).

[Invité §Zec760gv]

Voici une petite vidéo de TopGear qui résume assez bien les derniers points que tu as soulevé

[Invité §Zec760gv]

 

[Invité §fon365PC]

Puisque j'ai encore un peu le temps avant d'être trop occupé à rouler avec ma belle, causons un peu mécanique...

 

 

Vilebrequin "Crossplane":

 

Les Corvette ont un vilebrequin dont chaque maneton est à 90° (tout comme les AMG 63), contrairement par ex. aux Ferrari V8 qui ont les manetons sur un même plan (Flatplane = à plat).

 

C'est de cette différence que vient le fameux bruit "américain" par rapport au bruit plus "F1" des V8 Flatplane.

En gros, l'ordre d'allumage imposé par le CrossPlane entraine des irrégularités dans les pressions d'échappement et donc ce SON un peu hésitant, haché et si sympa.

 

Ces moteurs sont mieux équilibrés (moins de vibrations) mais moins à l'aise dans les hauts régimes et font preuve d'un peu plus d'inertie.

 

Les moteurs Flatplane ont un SON moins caractéristique, un peu comme 2 x 4 cylindres en ligne.

 

Pour ma part, j'ai eu depuis 2010 trois motos Aprilia V4 puis une Yamaha R1 Crossplane, donc je suis fait pour le V8 Crossplane de la Corvette!

 

 

 

Salut Olivier,

 

Je suis tes topics moto et auto depuis la 135i (que j'ai pris en cours de route) et c'est souvent un plaisir de te lire, même si je n'interviens que très rarement, je trouve ça génial de consacrer autant de temps au partage sur les forums !

 

Cette différence de vilebrequin m'interpelle, j'ai essayé de trouver des images des deux versions Cross plane vs Flat plane mais je n'arrive pas à voir ce qui change, tu pourrais m'en dire plus avec des images ?

 

Merci

[Invité §fon365PC]

En fait j'ai trouvé un lien qui explique tout !

 

ici

 

[OLIVIER_TFE]

Merci pour ce lien. Bel article!

[Invité §Pik405vl]

Je sens que des pans entiers de montagne vont s'ébouler quand tu vas faire hurler le V8 la nuit sur les lacets.

[OLIVIER_TFE]

Je corrige et complète un peu le pack Z51 dont je parlais ici hier matin:

 

Le pack Z51 inclut:

- Carter sec (huile moteur),

- Rapport de pont légèrement raccourci,

- Jantes en alu forgé 19x8,5 pouces devant et 20x10 à l'arrière (contre 18x8,5 et 19x10 sur modèle de base),

- Pneus Michelin PSS,

- Disques de freins rainurés (AV/AR) et majorés à l'avant (345mm contre 320),

- Conduits de refroidissement des freins,

- Différentiel à glissement limitée (multidisque) piloté électroniquement, avec refroidissement par prises d'air sur les ailes AR,

- Refroidissement de la boite de vitesse,

- Suspensions Magnetic Ride Control actives avec 3 programmes (Bilstein),

- Ressorts d'amortisseurs différents,

- Contrôle de traction amélioré (ajout des programmes sportifs: 5 niv. sur piste),

- Pack aéro.

[OLIVIER_TFE]

Je continue avec des infos techniques sur le moteur de la C7...

 

 

Le système de lubrification du moteur LT1 bénéficie d’une pompe à huile à débit variable, qui permet une distribution plus de l’huile quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur. Sa gestion à double pression permet d’avoir une lubrification déjà très efficace à bas régime, quand fonctionne l’AFM (mode 4 cylindres), et peut aussi délivrer une pression plus forte à des régimes moteur plus élevés, qui garantit une excellente lubrification lors des utilisations du moteur les plus exigeantes.

 

Le refroidissement des pistons par jet d’huile envoie sur la jupe de chaque piston et la paroi du cylindre environnante une quantité supplémentaire d’huile pour les refroidir grâce à de petits jets situés au bas des cylindres. Pour une efficacité optimale, les jets d’huile ne sont mis en œuvre que lorsqu’ils sont le plus nécessaires : au démarrage, donnant aux cylindres une lubrification supplémentaire qui réduit le bruit, et aux régimes les plus élevés du moteur, ce qui assure un meilleur refroidissement et garantit donc une plus grande longévité.

 

 

 

La pompe d’injection d'essence haute pression est entrainée par l’arbre à cames : le système d’injection directe comprend une pompe très haute pression, qui fournit jusqu’à 150 bars de pression. La pompe à carburant à haute pression entrainée par le moteur est alimentée par une pompe classique située dans le réservoir de carburant. La pompe à injection directe est montée dans le V entre les culasses – sous le collecteur d’admission – et est entraînée par l’arbre à cames à l’arrière du moteur. Cette implantation assure que tout bruit généré par la pompe est étouffé par le collecteur d’admission et les autres éléments situés dans le centre du V.

 

De la mousse acoustique est montée en sandwich entre l’extérieur de la tubulure d’admission et une doublure acoustique supplémentaire pour réduire le bruit du moteur rayonné, en plus du bruit de la pompe à carburant.

 

 

Le V8 Chevrolet comme vous ne l'avez jamais vu, en test de dé-jaugeage sur banc (à partir de 1'05):

 

[Turbo95]

Je continue avec des infos techniques sur le moteur de la C7...

 

 

Le système de lubrification du moteur LT1 bénéficie d’une pompe à huile à débit variable, qui permet une distribution plus de l’huile quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur. Sa gestion à double pression permet d’avoir une lubrification déjà très efficace à bas régime, quand fonctionne l’AFM (mode 4 cylindres), et peut aussi délivrer une pression plus forte à des régimes moteur plus élevés, qui garantit une excellente lubrification lors des utilisations du moteur les plus exigeantes.

 

Le refroidissement des pistons par jet d’huile envoie sur la jupe de chaque piston et la paroi du cylindre environnante une quantité supplémentaire d’huile pour les refroidir grâce à de petits jets situés au bas des cylindres. Pour une efficacité optimale, les jets d’huile ne sont mis en œuvre que lorsqu’ils sont le plus nécessaires : au démarrage, donnant aux cylindres une lubrification supplémentaire qui réduit le bruit, et aux régimes les plus élevés du moteur, ce qui assure un meilleur refroidissement et garantit donc une plus grande longévité.

 

 

 

La pompe d’injection d'essence haute pression est entrainée par l’arbre à cames : le système d’injection directe comprend une pompe très haute pression, qui fournit jusqu’à 150 bars de pression. La pompe à carburant à haute pression entrainée par le moteur est alimentée par une pompe classique située dans le réservoir de carburant. La pompe à injection directe est montée dans le V entre les culasses – sous le collecteur d’admission – et est entraînée par l’arbre à cames à l’arrière du moteur. Cette implantation assure que tout bruit généré par la pompe est étouffé par le collecteur d’admission et les autres éléments situés dans le centre du V.

 

De la mousse acoustique est montée en sandwich entre l’extérieur de la tubulure d’admission et une doublure acoustique supplémentaire pour réduire le bruit du moteur rayonné, en plus du bruit de la pompe à carburant.

 

 

Le V8 Chevrolet comme vous ne l'avez jamais vu, en test de dé-jaugeage sur banc (à partir de 1'05):

 

 

 

 

Excellent , en gros tu penses qu'ont a un peut de marge avec le moulin

 

En tout j'avais fait les mêmes recherche que toi fin 2013 , j'ai un dossier assez complet sur le sujet aussi , avec beaucoup de photos des pièces internes , c'est un vrai plaisir à revoir .

[OLIVIER_TFE]

Disons que ce moteur utilisé sur route ouverte devrait durer 300.000 km facile!

 

Il n'est pas impossible que je fasse un jour quelques tracks days en Espagne, finalement...mais en mode semi-cool...

[Invité §pip151dC]

Disons que ce moteur utilisé sur route ouverte devrait durer 300.000 km facile!

 

Ouais, en même temps maintenant je me méfie, tu nous avais dis aussi que tu ne vendrais pas ton ex Boxster à moins de 300 000 euros!

[OLIVIER_TFE]

Vrai, mais si un jour soudain, il devient interdit de piloter les nouvelles voitures autonomes et que seules les anciennes restent autorisées, je pourrai quand même conserver la Corvette durant 30 ans!

 

 

Petit retard de livraison de ma Corvette Stingray: 1 semaine, soit livraison chez moi prévue le lundi 5/12/16.

 

Le camion monté d'Espagne a cassé sa boite de vitesses (!) et du coup ils ont envoyé un autre tracteur mais avec 2,5 jours de route + l'interdiction de rouler le WE + le ferry de retour à Tenerife qui ne part que les samedis, le retard est d'une semaine.

 

Heureusement, il est tombé en panne avant de commencer à charger les véhicules. Ma C7 est donc toujours chez le concessionnaire allemand.

[Invité §dav571dM]

Pas de chance heureusement ta la Mazda pour patienter

[OLIVIER_TFE]

Oui, ce n'est pas grave, d'autant qu'ici pas de soucis d'hiver. Je pourrai donc en profiter sans problème dès réception et durant les fêtes de fin d'année!

[Invité §Sup115Iy]

Tu dois bouillir

[OLIVIER_TFE]

Je boue un peu mais j'en profite pour avancer au maximum mon travail et pouvoir ainsi me libérer plus facilement pour profiter du monstre une fois reçu!

 

Et puis, une semaine, ça passe si vite!...

[OLIVIER_TFE]

En avant-première, une vidéo de ma Corvette ! http://stkr.es/p/1luv

 

[Invité §dav571dM]

c'est offert avec la voiture

[Invité §Nic357oH]

En avant-première, une vidéo de ma Corvette ! http://stkr.es/p/1luv

 

hahaha

[Invité §rip240Uz]

Je vais suivre ton poste, car la Vette fait partie des prétendantes pour une future auto .

Je me suis fixé l'objectif d'en posséder une dans quelques années quand je pourrai en profiter au max.

 

(en cab par contre, histoire j’espère qu'elle détrône ma S2000 coté châssis/sensations dont je suis amoureux, et la puissance de ma M3 V8)

[OLIVIER_TFE]

Bienvenu !

[Invité §fon365PC]

Je continue avec des infos techniques sur le moteur de la C7...

 

 

Le système de lubrification du moteur LT1 bénéficie d’une pompe à huile à débit variable, qui permet une distribution plus de l’huile quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur. Sa gestion à double pression permet d’avoir une lubrification déjà très efficace à bas régime, quand fonctionne l’AFM (mode 4 cylindres), et peut aussi délivrer une pression plus forte à des régimes moteur plus élevés, qui garantit une excellente lubrification lors des utilisations du moteur les plus exigeantes.

 

 

Vu qu'on est dans les détails techniques, je me posais une question par rapport à ce mode, est-ce que c'est toujours les même cylindres qui sont "au repos" ou est-ce variable ? Car même dans le cas de figure où c'est variable, à très long termes, ça ne génère pas une usure non régulière des cylindres et pièces en mouvement ?