Reprise du message précédent :

 
Je connais bien IJEVSKÏI AVTO ZAVOD à IIJVESCK, AZLK à Moscou, KTZ à KARKOB et KAMAZ à Nerberejnié Tchelny

 
Tu as bien voyagé en russie. Les voyages forment la jeunesse. Qu'est ce que tu dois être jeune!

Voici des nouvelles images de l'Epica.
 

 

 

 

 

Voici celles de la Chevrolet Captiva.
 

 

 

 

[url=http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet358108-35.htm]Le 03/03/2006 à 10:10, 2HavJC a écrit :
Voici les photos du salon de Geneve 2006.
 

[/url]

Bonjour , je me permets de rejoindre le forum afin d'avoir des avis sur la matiz vu que ma femme hesite entre matiz , picanto et corsa pour sa nouvelle tuture.
Pour la matiz ce serait le modele haut de gamme (enfin je me comprends).
Le moteur est d'origine ? daewoo ?  
Et tous les commentaires d'eventuels possesseurs sont les bienvenus.

 
La matiz est moin chere a l'achat que la picanto(en"haut de gamme"
 elle a en + es retros electriques ,rails de toit,vitre elect a l'arriere,siege regl en hauteur,banquettes 2/3 1/3
 elle a en -:jantes alliages,volant en cuir reg en hauteur,lecteur mp3
elle est donc mieux équipée que la picanto.
le moteur 4 cylindres de la matiz est d'origine japonaise(suzuki).
si ton epouse veut une corsa ce n'est pas le meme segment,je lui conseillerais alors la chevrolet kalos.
p.s la matiz est une tres bonne voiture....

Merci de ces premiers renseignements.
Le moteur d'origine japonaise me rassure un peu.
La corsa est moins chere ici en Belgique (serie speciale silverline 9850roros), mais j'hesite car question fiabilité ...
La matiz reviendrait à 9990 avec clim et options.
La picanto est nettement plus chère.(12000)
 
Enfin faudrait que la voiture soit fiable car on compte la garder jusqu'au bout donc plus au moins 7 ans à raison de 16-17000 km par an. Cela vous parait il ok ?
 
On ira faire le tour des concessions demain et essayer la bête

EuroNcap : Cinq étoiles pour la 207, Kia trébuche, Chevrolet chute
 
 
L'autre berline sud-coréenne, la Chevrolet Aveo, version re-liftée de la Daewoo Kalos quatre portes dévoilée à au salon de Francfort 2005, a obtenu la note catastrophique de deux étoiles, et encore, la deuxième est barrée, donc contestée. La voiture présente un très haut risque d'atteinte à la vie en cas de choc frontal, dans lequel elle n'obtient que 3 points sur 16 possibles. Ce score qu'on croyait appartenir à une autre ère vient s'ajouter à la contre-performance de la Matiz et place les véhicules Chevrolet comme étant les moins sûrs du moment.
 

 
La Chevrolet Aveo, venue du pays du matin calme, a imposé à EuroNcap un réveil du mauvais pied. L'Aveo, par la note obtenue, a fait réagir l'organisme Européen qui a lancé un "Wake-up call" à l'industrie automobile par la voix de son président Claes Tingvall. Il a déclaré : "Je suis heureux de voir que deux des six voitures ont réalisé le score maximum de cinq étoiles pour la protection des occupants adultes. C'est rassurant de voir que de plus en plus constructeurs automobiles mettent désormais l'accent sur la sécurité, et nous sommes heureux de constater leurs réalisations. Cependant, nous voulons encourager des niveaux de sécurité plus élevés dans des toutes les voitures et, à cet égard, il reste beaucoup de travail à faire".
 
EuroNcap a insisté sur le fait que pendant que certains constructeurs sont déterminés à aller de l'avant dans le développement de la sécurité de leurs véhicules, d'autres ont du chemin à parcourir.
 

Techniquement, je ne sais pas, mais esthétiquement ils ne sont pas très innovents chez Chevy. On est loin des Cadillac.

 
 
Rien a voir c'est chevrolet la sont des ex daewoo pas forcement comparable

Cadillac et Chevrolet ont des cibles clients et des marchés complétement différents. Ce qui bien pour l'un, ne l'est pas l'autre. Pour le cas de Chevy, les trois derniers modéles Aveo, Captiva et Epica sont du classique de bonnes qualité d'un point de vue esthétique. Le but est de plaire à un maximum de clients situés dans de nombreux pays dans le monde. Dans ce cas, l'innovation est risqué.
 

Qui a des images du salon de genéve?

Merci d'avoir fait une récap pour tous les forums du salon de Genéve.
C'était une super idée.

Comme je le disais a 2H, 19 pages sur Chevrolet sans mentionner ni montrer une seule "CAMARO" symbole meme du mythe américain (apres les Vette) des années 60-70-80...  ne me parait pas equitable ni representatif, meme si la marque a décidé de changer son image pour l'Europe.
Il ya ici pas quelques defenseurs et connaisseurs de ces modeles, je pense a Diamond, Chevy, a Stainless, papy, etc...

voici une derniere generation..
et voici quelques autres ...  

Es tu possesseur de Camaro?

tu ne lis pas tes MP

JACS a écrit :   tu ne lis pas tes MP

 
Je n'ai pas toujours l'oeil dessus. Tu l'avais posté une heure avant!
 
Je ne connais pas ces modéles et je serais trés intéressé que tu nous en parles de temps en temps. Cela aurait été trés interessant lors du salon de Détroit. Surtout que nous en avons parlé de la Camaro 2009!
 

disponible en France, hors réseau
 
06/03/2006 15:03 - Sa naissance aux USA avait fait grand en Europe bruit voici deux ans, et Saab avait choisi de ne pas importer ce clone du Chevrolet TrailBlazer habillé au goût suédois.
 

 
Le concessionnaire Saab basé à Nanterre et à Neuilly (92) ne l'entend toutefois pas de cette oreille.
 
La société Espace Défense Automobiles vient en effet de rendre officiel un accord d'importation exclusif pour la France, signé avec la société IFS (International Fleet Sales) basée en Californie.
 
Cette société "possède l’exclusivité de la distribution de certains produits GM en dehors des Etats Unis, tels les Hummer, le Saab 9-7 X ou bien des véhicules spéciaux basés sur des produits de la gamme GM."
 
Espace Défense Automobiles précise que, en tant qu’importateur, elle nommera dans les prochaines semaines un réseau de distributeurs et réparateurs agréés. "Les premières livraisons clients en France interviendront courant avril 2006, en fonction de l’obtention des certificats d’homologation.
 
Bien qu'étroitement dérivé du TrailBlazer (châssis séparé, découpe des portières et du vitrage, V8 de 5,3 litres de 300 chevaux), le 9-7 X bénéficie d'une robe et d'une planche de bord à part.
 
Mitigée de prime abord, la presse spécialisée américaine a finalement réservé un bon accueil à ce clone suédois en raison, principalement, d'une suspension aux réglages spécifiques qui rendent sa conduite plus dynamique.
 

Le 25e Salon de l’auto de Québec ouvre ce midi
 
Du 6 au 12 mars, au Centre de foires de Québec, les plus belles s’exhibent!
Le 25e Salon de l’auto de Québec, qui a lieu du 6 au 12 mars au Centre de foires de Québec, ouvre ses portes ce midi. C’est sous le thème «Les plus belles s’exhibent» que s’ouvre la 25e édition du Salon de l’auto de Québec.
 
Pour la première fois de son histoire, plus d’une douzaine d’automobiles de grand luxe et de haute performance sont réunies et présentées aux visiteurs. Elles côtoient plus de 200 autres modèles, dont 35 nouveautés, 8 primeurs provinciales et 3 prototypes présentés par les constructeurs d’automobiles.
 
Pour ses 25 ans, le Salon de l’auto de Québec présente le salon le plus étoffé de son histoire. Pas moins de 35 nouveautés, dont 8 primeurs provinciales et trois prototypes, font, de la 25e édition du Salon, l’une des plus spectaculaires. L’année 2006 sera donc très florissante pour l’industrie, qui nous présentera des modèles hauts en couleur qui ne manqueront pas de séduire les passionnés.
 
Nouveautés
Parmi les nouveautés en présentation, on note: Audi Q7 – Dodge Caliber – Jeep Compass – Ford Explorer Sport Trac – Chevrolet Tahoe – GMC Yukon – Cadillac Escalade – Chevrolet Aveo – Pontiac Wave – Pontiac G6 Convertible – Jaguar XK – Honda Fit – Hyundai Accent 3 portes – Mazda CX7 – Mercedes Classe S – Nissan Versa – Porsche Cayman – Saturn VUE Green Line – Saturn Sky – Toyota FJ Cruiser – Toyota Yaris 4 portes – Volkswagen Eos –Volkswagen Golf – Volkswagen GTI, etc.
 
Primeurs provinciales
Plusieurs primeurs provinciales, dont: Ford Edge – Shelby GT500 – Ford F-150 Harley Davidson – Kia Magentis – Mercedes GL – Mitsubishi Eclipse Spyder – Toyota Camry – Volkswagen Passat Familiale.
 
Prototypes
Quelques voitures inédites, comme: Ford Edge – Cadillac Sixteen – GMC Graphyte.

Des voitures de grand luxe et de haute performance
Plus que jamais, le Salon de l’auto de Québec 2006 satisfera toute la diversité de sa clientèle. Du néophyte au spécialiste en passant par la petite famille, tous en auront plein les yeux. Les maniaques de mécanique, de hautes performances et de design spectaculaire seront comblés en contemplant, peut-être pour l’unique fois de leur vie, autant de véhicules de rêve:
 
 
Porsche Carrera GT - Chevrolet Corvette Z06 - Panoz Esperante GT - Dodge Viper SRT10 Coupe - Mercedes SLR MacLaren - Jaguar XK - Lamborghini Murcielago - Campagna T-Rex - Lamborghini Gallardo - Ford GT - Lotus Elise - Ferrari 550 Maranello - Shelby GT500
 
D’autres activités pour les passionnés et la famille
Parmi les autres activités, notons la présence des Belles autos d’hier, encore cette année, un stand réservé à des voitures ayant marqué leur époque, comme la Lincoln Premiere 1960 et la Chevrolet Camaro SS 1967. De plus, le Salon de l’auto de Québec 2006 n’oublie pas sa clientèle de demain en présentant, le samedi 11 mars, sa populaire journée des enfants. De l’animation et des activités ont été prévues pour toute la famille.
Internet: www.salondelautodequebec.com

Pour ce qui est du saab 97x ,le fait qu'il ne traversait pas l'atlantique était lié au cout de cette production americaine et de son transport.
C'est pour cela que l'europe a été mise en suspens.
Ceci dit ce concessionaire a vu juste ,il semblerait qu'il fasse des heureux en france.

Avec cette calandre, il fait trés européen.

Chevrolet Équinox
 
Premier véhicule multisegments de GM, l’Equinox a fait son entrée sur le marché en 2005. Si la ligne et l’habitacle offrent de belles innovations, il en est tout autrement de la plate-forme et de la mécanique. Comme la nouvelle mariée qui se dirige à l’autel : un peu de neuf, un peu de vieux, et vous pourrez choisir un peu de bleu si cela vous chante.
 

 
Carrosserie
 
Si nous débutions avec le neuf. La carrosserie de l’Equinox a été élaborée à partir d’une feuille blanche. Son style est donc très rafraîchissant, sauf peut-être la ligne de chrome qui traverse la calandre et jure un peu avec le reste… Pour ce qui est du vieux, le plus grand des petits utilitaires sur le marché emprunte la plate-forme du Saturn VUE, qui a été allongée et élargie pour les besoins de la cause. Physiquement, l’Equinox est 35,8 cm plus long que le VUE et 5,1 cm plus large. Peu importe l’angle duquel on le regarde, il sait fait sentir sa présence.
 
Habitacle
 
L’intérieur est simple, épuré et sans dentelle, ce qui, avouons-le, est assez rare chez GM. L’habitacle profite de plusieurs trouvailles aussi intéressantes que pratiques. Un exemple : le siège Multi-Flex pour les passagers arrière qui coulisse sur 20 centimètres, pour un surplus d’espace appréciable. Le siège du passager avant inclinable à plat et la banquette arrière divisée à dossier rabattable permettent de charger des objets exceptionnellement longs à bord.
 
L'Equinox fait aussi preuve de générosité en espace de rangement, grâce notamment à une console centrale avec compartiments dissimulés à l'avant et à des bacs intégrés à l'arrière. Pour 2006, on a éliminé le panneau escamotable dans le compartiment à bagages et diminué la dimension des appuie-têtes à l’arrière pour offrir une meilleure visibilité au conducteur. Il est important de souligner que Chevrolet, voulant conserver le prix de base le plus abordable possible, a substantiellement réduit la liste de l’équipement de série (et proportionnellement allongé la liste des options).
 
Mécanique
 
Pour poursuivre dans le vieux, GM a placé sous le capot le moteur pas trop gourmand (ni très intéressant) du Chevrolet Venture. Ce V6 de 3,4 litres développe 185 chevaux et il est un peu pataud, même avec l’apport d’une boîte automatique à cinq rapports. L'Equinox est offert avec 2 ou 4 roues motrices; le système de transmission intégrale sur demande transmet la puissance exclusivement aux roues avant pendant la conduite normale sur revêtement sec et en transfère une partie aux roues arrière s'il détecte le patinage des roues avant. Un maximum de 33 % de la puissance peut aller aux roues arrière.
 
Comportement
 
Au volant, nous sommes dans le beige… Ou l’eau tiède… Ou le verre à moitié plein… bref, c’est correct, sans plus. L’insonorisation est bonne, les performances, acceptables, et la tenue de route avec les pneus de 16 pouces (17 en option) est honnête. Par contre, la direction à assistance variable électrique est trop légère et la suspension profiterait d’un brin de fermeté supplémentaire. Il me faut souligner le grand rayon de braquage qui rend la conduite en ville parfois difficile. L’Equinox obtient la note de passage, car nous sommes au volant d’un utilitaire. Mais avec tout le choix qui s’offre au consommateur, il faudrait faire mieux pour satisfaire ceux qui recherchent aussi un certain plaisir de conduire, qui brille par son absence sur ce véhicule.
 
Conclusion
 
L’Equinox possède d’aussi grandes qualités que ses défauts. Si l’espace pour les passagers, l’insonorisation et la tenue de route en font un véhicule intéressant, sa direction trop légère, sa suspension trop molle sur les mauvaises routes et un moteur dépassé font pratiquement oublier ces avantages. GM devrait revoir sa gamme de moteurs et travailler sur l’agrément de conduite; il semble que tout le monde, sauf elle, a compris le message.
 
FORCES
Ligne réussie
Bonne insonorisation
Bonnes performances des mécaniques
Beaucoup d’espaces de rangement
 
FAIBLESSES
Direction légère
Une suspension un peu souple
Équipement de série restreint
fiche technique
 
Garantie générale : 3 ans/60 000 km
Garantie groupe motopropulseur : 3 ans/60 000 km
Garantie contre la perforation : 6 ans/160 000 km
 
Assistance routière : 3 ans/60 000 km
Moteur
V6 3,4 l ACC 185 ch à 5200 tr/min
couple: 210 lb-pi à 3800 tr/min
Transmission : automatique à 5 rapports
0-100 km/h : 10,1 s
Vitesse maximale: 180 km/h
Consommation (100 km) : 10,7 l (octane : 87)
 
 
 
Equinox LS 25 375 $
Equinox LT 27 540 $
Equinox LS 4RM 27 985 $
Equinox LT 4RM 30 250 $
 

[url=http://www.gmcanada.com/french/vehicles/chevrolet/equinox/index.jsp]Pour plus d'image et d'info, allez voir le site de Chevrolet Canada.
 
 

 
[/url]
 

Chevrolet se lache, depuis qu'il a repris Daewoo !
L'Epica est très jolie !

Photoreportage Equinox 2005.
 

 

 

 

Feu vert à la Camaro!
 
La question n'est plus de savoir si le concept sera produit un jour, mais plutôt quand la nouvelle Camaro circulera sur la chaîne de montage.General Motors a beau vouloir cacher ses intentions, la Camaro passera bel et bien de concept à réalité. L'assemblage du modèle serait confié à une usine d'Oshawa dès 2010 ou... même avant.
 

 
Au préalable, le géant de l'automobile devra s'entendre avec ses travailleurs pour transformer une usine de montage qui sera affectée à l'assemblage de la nouvelle génération du modèle. General Motors entend investir près de 710 millions de dollars à la renaissance de la Camaro (et à d'autres modèles) si évidemment les syndiqués concernés approuvent les clauses du projet. La direction de GM a ciblé une des deux usines qu'elle souhaitait fermer en 2008 et 2009, à Oshawa, pour relancer la Camaro.
 
Une attraction
Le concept de la Camaro a fait fureur au récent Salon de l'auto de Detroit. Un sondage mené auprès des quelque 700 000 visiteurs a d'ailleurs indiqué qu'il avait constitué une des attractions majeures de l'exposition. De telles vitrines permettent aux exposants de jauger la réaction du public avant de mener un projet à terme. La démarche de GM a été si fructueuse que le plus grand constructeur mondial n'aura d'autre choix que de produire la nouvelle Camaro.
 
C'est du moins l'avis d'un bon nombre d'analystes qui ne voient pas comment GM pourrait passer à côté d'une si belle occasion de redorer son blason dans un créneau qu'elle a injustement abandonné. En ces temps difficiles, GM doit réaliser des coups d'éclat et la Camaro doit être au cœur de cette relance tant souhaitée.
 
Nouvelle plateforme, modèles variés
L'investissement majeur que promet GM en Ontario permettra non seulement de produire la nouvelle Camaro, mais aussi d'autres modèles à propulsion (roues motrices arrière) identifiés aux bannières Pontiac, Chevrolet et Buick. Ces voitures ont un point en commun, elles seront construites sur une même plateforme, nommée Zeta, dont le développement se poursuit actuellement au centre technique de GM en Australie.
 
La première voiture issue de ce nouveau programme sera d'ailleurs vendue en Australie sous le nom de Holden Commodore. Selon les deux principaux quotidiens de la région de Detroit, la plateforme Zeta, très prometteuse, assurerait à GM la création d'une série de nouvelles voitures destinées à concurrencer des modèles populaires dans le créneau des intermédiaires comme la Chrysler 300.
Mois de février désastreux
Pas de panique chez General Motors, répète-t-on, malgré un mois de février désastreux alors que ses ventes canadiennes ont chuté de 23,3 pour cent par rapport à la même période l'an dernier. Janvier et février étant les deux pires mois de l'année, GM compte sur l'arrivée de ses nouveaux modèles pour stimuler ses ventes et pour regagner la confiance du public ce printemps.
 
En contrepartie, les ventes de Ford ont augmenté de 2 pour cent en février 2006 alors que DaimlerChrysler a signifié des pertes de 1,9 pour cent. Les meilleures performances ont été signées par Mercedes-Benz (+49,7 %), Suzuki (41,6 %), Mitsubishi (21,7 %) et Hyundai (20 %).
 

Sept VUS reçoivent d'excellentes notes aux tests de collisions frontaux
 
Le NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) vient de publier les résultats des essais de collision et de capotage pour plusieurs véhicules incluant le segment des véhicules utilitaires sports. C'est au total 42 véhicules qui ont été testés. Les Ford Explorer, Honda Pilot, Hyundai Tucson, Mercedes Benz ML-class, Nissan Murano et Subaru B9 Tribeca ont reçu la mention 5 étoiles lors d'Essais de collision frontale et latérale, tant pour le conducteur que pour le passager.
 

 
De plus, le Ford Explorer Sport Trac 2007, qui arrivera bientôt chez les concessionnaires du Québec, a également reçu la plus haute note lors des essais similaires, soit 5 étoiles. Une camionnette, la Toyota Tacoma 2006, également reçu les mêmes honneurs.
 
Plusieurs voitures ont obtenu d'excellents résultats aux mêmes tests. On retrouve les Chevrolet Monte Carlo, Buick Lucerne, Chevrolet Aveo, Honda Civic, Hyundai Accent, Lexus ES330, Chevrolet HHR, Ford Expedition, Jeep Commander, Chevrolet Express, Chevrolet Uplander, Dodge Caravan, Kia Sedona et Chevrolet Colorado.
 
Selon le NHTSA, une cote de 5 étoiles équivaut à un risque de 10% et moins de chances d'être blessé sérieusement lors d'une collision alors qu'une cote de 4 étoles représente environ 11% à 20%. Les tests de collision frontale sont effectués à une vitesse de 35 mph, soit environ 56 km/h.
 
Aucune camionnette ou VUS mentionnés n'a reçu une cote de 5 étoiles lors des essais de capotage. Les Chevrolet TrailBlazer EXT, Ford Expedition, Hyundai Tucson, Mercedes Benz ML-Class, Nissan Murano, Subaru B9 Tribeca, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Chevrolet Colorado et Nissan Frontier deux portes ont reçu la meilleure cote du groupe, c'est-à-dire 4 étoiles.
 

Les petites voitures à essence seraient plus "vertes" que des hybrides
 
Presse Canadienne
 
MONTREAL
 
L'achat d'un véhicule hybride ne représente pas nécessairement un choix écologique. Les automobilistes tentés d'acheter un véhicule vert seraient en fait mieux servis par une petite voiture à essence que par un utilitaire sport de type hybride.
 
C'est l'un des principaux messages livrés par les auteurs du Guide Autos 2006, lancé mercredi par Les Editions Protégez-Vous et l'Association pour la protection des automobilistes.
 
D'une part, la consommation d'essence réelle des véhicules hybrides est souvent beaucoup plus élevée que ce que prétendent les constructeurs et, d'autre part, un gros véhicule, hybride ou non, demeure un gros véhicule, a rappelé Jesse Caron, responsable du Guide aux éditions Protégez-vous.
 
 
 
"Les autos hybrides, surtout dans le cas des quatre par quatre et des véhicules utilitaires sport, c'est sûr qu'ils sont meilleurs que leurs équivalents traditionnels au plan de la consommation. Mais quand même, un quatre par quatre en demeure un et continue de consommer de l'essence à un rythme plus élevé. Donc les petites voitures traditionnelles constituent d'excellents choix" sur le plan environnemental, a indiqué M. Caron.
 
Les auteurs du guide donnent des exemples de la consommation d'essence réelle des véhicules hybrides par rapport à ce qui est annoncé par les constructeurs.
 
Ainsi, le Ford Escape Hybrid, malgré ses 6,6 L/100 km affichés, consomme de 9 à 10 L/100 km en ville. Dans ce cadre, une Mazda 3, à 8,4 L/100 km, et une Toyota Yaris, qui consomme 6,9 L/100 km, demeurent des choix plus écologiques et plus économiques, considérant l'écart de prix entre les modèles hybrides et leur contrepartie à essence.
 
De plus, souligne-t-on dans le guide, on ne connaît pas précisément la durabilité ni le coût de remplacement des batteries des véhicules hybrides.
 
Le Guide Autos 2006 regroupe plus de 300 modèles neufs et d'occasion analysés. Parmi les 167 modèles neufs évalués, les japonaises dominent toujours.
 
Les 10 meilleurs choix sont la Honda Civic et la Toyota Yaris dans la catégorie des petites voitures, la Honda Accord et la Toyota Camry dans celle des compactes et intermédiaires, l'Acura TL et la BMW Série 3 dans celle des voitures de luxe, la Toyota Sienna et la Honda Odyssey dans celle des fourgonnettes, le Honda CR-V dans le créneau des utilitaires sport compacts, et le Honda Pilot dans celui des utilitaires sport intermédiaires.
 
Quant aux 140 véhicules d'occasion, c'est surtout leur fiabilité qui a été évaluée. L'analyse relève cependant qu'un modèle très populaire comme le Chevrolet Cavalier des années 2002 et 2003 fait bonne figure en raison de leur excellent rapport qualité-prix.

Voici un site fort interessant en chinois, trés mode en ce moment concernant l'Aveo! (cliquez ici)
 

La Chevrolet Camaro : Histoire d’un mythe.
Commençons par planter le décor... Retour en 1967, aux Etats-Unis.
 
Ford a frappé un grand coup avec la Mustang en 1965, Chevrolet se doit donc de répliquer, et proposer une alternative convaincante.
 
Epoque bénie où la taille démesurée des moteurs était comparable à la quantité de gommes laissée sur la piste après chaque burn out !
 
Mais revenons à notre Camaro. Chevrolet possède déjà la Corvette, alors pourquoi rajouter la Camaro ? A vrai dire, elle ne rentre pas dans le même registre, cette dernière a souvent éclipsé la Camaro du devant de la scène, car présente depuis plus longtemps. La Camaro rentre dans la définition du Pony cars, alors que la Corvette est une vraie voiture de sport.
 
Pour faire simple, disons que la Pony car est la petite sœur de la Muscle car, encore qu’avec les plus grosses motorisations, certaines Pony cars peuvent être considérées comme étant des Muscle cars.
 
Cessons là toute complication sémantique, et voyons un peu en quoi la première Camaro consistait.
 
Vous verrez dans le portfolio en bas l’évolution de toutes les générations de Camaro (4 au total aujourd’hui).
 
1ère génération : 1967-1969 :
 
En premier et en noir, la première génération de Camaro. Notez le capot bombé à l’avant, signe d’un probable big block dessous ! Cette première génération de Camaro s’étend donc jusqu’en 1969, c’est clairement celle qui restera comme étant la plus bestiale. On trouve donc motorisée par une multitude de moteurs, du 6 en ligne de 140 chevaux, au V8 de 375 chevaux sur la SS ! D’ailleurs, les temps réalisés lors des tests suggéraient parfois des puissances bien plus élevées... et si vous aviez l’argent nécessaire pour aller vous équiper en « Performance parts », alors là vous aviez la reine des runs ! Il fallait néanmoins prévoir la citerne d’essence, et un bon stock de Poliglas !
 
2ème génération : 1970-1981 :
 
1970 a vu apparaître la nouvelle génération de Camaro, mais déjà la magie tend à s’estomper. Une refonte totale de la carrosserie la rend certes plus civilisée, mais moins attractive aussi. Les premières générations bénéficiaient encore de versions puissantes, jusqu’à 1973, où la crise pétrolière força, par le biais du gouvernement, les constructeurs à brider de manière drastique la puissance de leurs moteurs.
 
Ainsi, en 1978, on trouve des Camaro avec des V8 de 5.7 ne sortant.... que 125 chevaux, autant qu’une Peugeot 205 GTi avec son petit 1.9 !
 
Ces Camaros restent néanmoins agréables à conduire, le volume du moteur autorisant de rouler très tranquillement sur le couple. Pour les versions les plus musclées, il faut regarder en 1970, avec le V8 qui produit 300 chevaux sur la SS (version la plus courante).
 
3ème génération : 1982-1992 :
 
Place maintenant à la troisième génération (je l’aurai un jour, je l’aurai !) La troisième génération de Camaro profite encore une fois d’un restylage général, plus agressif à mon sens, et avec des puissances qui commencent à remonter doucement la pente...
 
La Camaro, dans sa troisième génération a bénéficié d’une grosse série IROC-Z, pour International Race of Champions, course disputée entre les meilleurs pilotes de chaque catégorie automobile. Un point maintenant sur la Camaro, elle dispose d’un 4 en ligne de 2.5, un V6 de 2.8, un V8 5.0 et la plus grosse version : le V8 5.7 : le sacro-saint 350 "cubic inches". Alors si les puissances n’atteignent encore que 245 chevaux fin 1992, sa ligne est bien plus moderne, et aussi un peu plus discrète... Néanmoins, pour ceux qui seraient choqués par de si faibles puissances, sachez qu’il est facile de gagner plusieurs dizaines de chevaux « facilement », le moteur étant toujours complètement bridé ! Poursuivons maintenant avec la quatrième génération, et place aux lignes fluides !

4ème génération : 1993-2002 :
 
En décapotable donc, vous pourrez voir la quatrième génération de Camaro. Elle possède 2 principales motorisations : un V6 de 3.4 développant jusqu’à 200 chevaux, et le V8 5.7 sortant entre 275 et 325 chevaux suivant les millésimes. La Camaro 4ème génération possède de nouveau un vrai cabriolet, et pas seulement un T-TOP comme la 3ème génération. Niveau châssis, on assiste à de vrais progrès, avec une suspension bien améliorée et une direction plus précise, pas de doute, elle finit de s’européaniser ! Le problème récurrent avec les voitures américaines et leur prix démesuré une fois sur le continent français. En plus de ne pas bénéficier des versions plus puissantes, les taxes s’ajoutent de manière colossale rendant leur achat neuf déraisonné. Heureusement, le marché de l’occasion fourmille, encore faut-il trouver LE modèle d’exception, car beaucoup de V6 circulent. La Camaro a donc bien vécu, et a disparu des chaînes de production fin 2002...
 
Aujourd’hui qu’en est-il ? La Camaro était sensée disparaître... jusqu’à ce qu’une nouvelle version sorte des cartons de General Motors il y a peu !
 
Découvrez ici la nouvelle génération de Chevrolet Camaro, avec des lignes résolument rétro, tendance que semblent prendre beaucoup de constructeurs...comme Ford avec sa Mustang, encore une fois, Chevrolet a répondu à l’attaque !
 
Qui a dit que la vie n’était qu’un éternel recommencement ???

Chevrolet Spark : à la conquête de la ville
http://www.aujourdhui.ma/automobile-details405335.html
 
 
Version essayée : Chevrolet Spark 0.8 l. Finition LS. 5 CV fiscaux. Prix TTC : 105.000 DH.Très popularisée par son slogan «Touta», la Chevrolet Spark est désormais connue du grand public marocain. Elle est petite, sympathique et économique, à l’achat comme à la pompe. Reste une question : que vaut-elle sur la route ? Pour y répondre, ALM a essayé la Spark.
 

 
Lancée au Maroc au  tout début 2006, la Spark est venue élargir vers le bas la gamme de Chevrolet, importée par CFAO Motors Maroc. Pour ce dernier, qui importe aussi les marques Hummer, Opel, Chevrolet, Isuzu et DAF, la Spark est surtout un modèle censé réaliser de gros volumes de ventes. Pour cela, il fallait, au-delà d’un quelconque tarif accessible, populariser à tout prix cette citadine. D’où, cette campagne publicitaire, axée autour du surnom «Touta». Un slogan qui n’a pas vraiment fait l’unanimité, mais plutôt des avis partagés. Qu’à cela ne tienne, il s’en est vendu une vingtaine chaque mois depuis le début de l’année, preuve que cette voiture a bien sa clientèle au Maroc.
Parmi ses quelques atouts, une ligne rondouillarde et aux atours bien dans l’air du temps.  
 
Parmi les effets de styles contemporains, on pourrait citer les deux nervures qui sculptent le capot ou encore le joli traitement du hayon vertical. Malgré leur forme plus complexe que tranchante, les blocs de phares confèrent à la face avant un certain regard assez réussi. Mais pas autant que les deux feux ronds, hérités de la Daewo Matiz et qui, à eux seuls, devraient faire craquer la clientèle féminine. De profil, la Spark est une voiture tout en hauteur (1,50 m), s’inscrivant ainsi dans la tendance des citadines et des compactes actuelles. A tout cela s’ajoute une palette de teintes des plus chatoyantes à l’image d’un jaune or, ou encore de ce bleu turquoise qui habillait notre modèle d’essai. Car, si l’on était conquis par sa bouille sympathique, restait à voir ce que vaut vraiment la Spark sur le plan dynamique et donc d’en faire un essai routier.
 
Avant d’effectuer les premiers tours de roues, c’est l’habitacle qu’on commence par découvrir. Premier bon point : le confort au niveau du poste de conduite. Le conducteur, comme les passagers, est bien installé sur un siège dont l’assise est moelleuse et l’habillage en velours. Autre satisfaction, celle de trouver suffisamment d’espaces de rangement, ou encore quelques aspects pratiques comme l’ouverture du coffre et de la trappe à essence à partir de l’intérieur. Ce sont là des détails assez courants de nos jours, mais qui sont encore absents sur  beaucoup de modèles de la concurrence, européenne notamment. Le dessin en demi-cercle de la planche de bord est du plus bel effet, mais on ne peut que rester critiques concernant les plastiques durs qui la revêtent et qui garnissent aussi le haut des contre-portes. En revanche, la qualité d’assemblage est de bonne facture.
 
Côté équipement, la Spark est correctement lotie par rapport à ses rivales. Elle est notamment dotée de la direction assistée, de la climatisation, d’un auto-radio cassette, des lève-vitres avant électriques, d’un miroir de courtoisie sur les deux pare-soleil et d’une banquette rabattable en un seul bloc. A cet effet, il incombe de signaler un coffre suffisant de 170 litres, pouvant devenir très volumineux (jusqu’à 845 litres) une fois que l’on a sacrifié les places arrière. Et en parlant de celles-ci, deux adultes peuvent y prendre place sans trop faire souffrir leurs jambes. Comprenez par-là qu’elles offrent une habitabilité correcte sans plus.
 
En fait, le point fort de la Spark, c’est son faible encombrement extérieur. En effet, par sa compacité (3,5 m en longueur), la petite Chevy se faufile en toute aisance dans les petites ruelles, comme dans les encombrements des grands boulevards. Une qualité qui ressort surtout lorsqu’on cherche une place pour stationner. La Spark se gare ainsi en deux temps, trois mouvements, là où une berline tri-corps ne peut pas. Important pour être à l’heure aux rendez-vous…
 
Moins idyllique, l’impression de conduite sur la route montre clairement les limites de cette citadine. Mue par un trois-cylindres de 796 cm3 qui développe 52 chevaux, la Spark n’est clairement pas faite pour prendre le large. Autre bémol, sa tenue de route s’avère peu convaincante lors des passages en courbe. Mieux vaut ne pas tenter le diable et virer à plus 70 km/h… Par contre, il serait malhonnête de ne pas reconnaître un confort de suspension de bon aloi, du moins pour une voiture de cette catégorie. La Spark n’est donc pas une citadine «tape-c…».