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Reprise du message précédent :
Epica L6, la nouvelle Chevrolet
 
La nouvelle venue sur le segment des berlines routières se nomme Chevrolet Epica.
 
Le monogramme « L6 » s'adjoint au nom du modèle pour mieux marquer la différence de cette nouvelle berline équipée de motorisations 6 cylindres en ligne, une architecture réputée et raffinée. Extrêmement compactes, les moteurs sont placés transversalement dans le compartiment moteur.
 

 
Cette berline dispense ainsi un excellent niveau de confort, de sécurité et de raffinement pour un rapport qualité/prix/prestation conforme à l'engagement Chevrolet. 4,80 m de longueur, 1,81 m de large et 1,45 m de hauteur, la Chevrolet Epica L6 se veut plus spacieuse que sa devancière, la Chevrolet Evanda.
 
Cette traction avant dispose d'un empattement de 2,70 m, de lignes tendues et de nervures visibles sur les flancs, du passage de roue avant à l'optique de phare arrière. Feux avant fuyants, passages de roues marqués, feux arrières saillants, fluidité d'ensemble, la Nouvelle Chevrolet Epica L6 dispose d'atouts esthétiques indéniables.
 

 
La nouvelle Epica L6 dispose de l'ABS et d'airbags conducteur, passagers, latéraux et de tête. Dans un premier temps, deux motorisations seront proposées.
 
- un moteur 6 cylindres en Ligne essence de 2 litres de 142 ch
 
- un moteur 6 cylindres en Ligne essence de 2,5 litres de 157 ch
 
L'Epica disposera également, début 2007, d'une motorisation turbo-diesel common-rail qui viendra compléter cette gamme. Fidèle à sa position de leader des solutions GPL, Chevrolet proposera également, au lancement de l'Epica L6 en Juillet, une solution bi-carburation GPL.i.
 

Une Avalanche de bonnes résolutions chez Chevrolet
 
Avalanche_popcornLa présentation de la nouvelle gamme des gros SUV de GM dans la tourmente Katrina avait laissé une bonne partie de la presse US sceptique sur l'avenir de ces gros gouffres à carburant. Mauvaise augure non confirmée jusqu'à présent puisque les premiers chiffres de ventes seraient largement conformes aux prévisions de General Motors, qui néammoins ne peut ignorer la tendance lourde.
 

 
C'est donc avec une version "flexible" que Chevrolet a présenté l'Avalanche, hybride (ah ah) de Pickup et de SUV, qui peut tourner avec la potion miracle qui doit sauver les constructeurs US: l'éthanol E85 à base de maïs qui donne le beau jaune de la bête et la pluie de popcorn sous laquelle elle est apparue sur la scène du salon de Chicago.
 
L'Avalanche est équipée d'un V8 5,3 litres qui délivre 320 ch et 463 Nm de couple, qui bénéficie d'un système appelé Active Fuel Management qui coupe 4 cylindres sur les 8 lorsque les conditions le permettent. La cabine est dotée d'une porte arrière qui s'ouvre en totalité, permettant en repliant la banquette de dégager un volume de chargement total dont le chiffre est trop grand pour être appréhendé correctement avec la perception limitée de l'espace que nous avons, nous autres pauvres européens. Impressionnant.
 

 
L'offensive Ethanol va répandre le vert et jaune de la campagne "Live Green, Go Yellow" jusque sur les ovales du vieux Sud de la Nascar Craftsman Truck Series où un Chevrolet Silverado officiel fera la promotion du carburant vert. Avec Ford et GM en mouvement, la Grande Conversion est engagée, on attend maintenant de voir ce que les Japonais vont en faire, eux qui ont été étrangement silencieux sur le sujet en ce début d'année.
 
Source : General Motors
 

Montréal Car Show: Matérialisation des intentions hybrides de GM
 
Sequel1Un nouveau prototype dénominé Sequel de GM présenté en 2005 montre comment GM veut matérialiser ses intentions de se tourner vers l'hybride et rattraper ainsi le retard accumulé face aux japonais qui ne cessent de grignoter des parts de marché aux USA.
 

 
Alors voilà, GM se propose de réinventer l'automobile dans l'économie de l'hydrogène par la fusion des technologies telles que les piles à combustible, la commande électrique de conduite et des électromoteurs contenus dans le moyeu.
 

 
Les américains, fidéles à eux-mêmes, se tournent vers l'hybride sans toutefois remettre en question le nécessité de rouler en 4x4, 7 jours sur 7... Pourtant les chiffres parlent d'eux mêmes...
 

 
AInsi, le séquel est pourvu de piles à combustible GM de la prochaine génération ; GM affirme que son autonomie est doublée et ses accélérations sont plus fortes que celles des véhicules à pile à combustible antérieurs.
 

A Detroit, des petites voitures, mais pour qui, et des grosses voitures, mais pourquoi ? Gérard Nicaud [06 janvier 2006]
 
Detroit, millésime 2006, devrait faire la place belle aux «petites» voitures, qui, outre-Atlantique, mesurent jusqu'à 4,20 m (165 pouces). Mais aussi aux sportives et autres «remakes» de modèles légendaires, gorgés de V 8 et de chevaux. Un autre monde, évidemment.
 
DIAPORAMA : HUIT MODÈLES À LA LOUPE
 
IL OUVRIRA au public américain dans une semaine. Avant cela, les professionnels se seront succédé dans les allées du Cobo Center avec, il faut bien que nous ayons cet avantage, la primeur de 40 nouveaux modèles présentés dimanche, lundi et mardi, à pas moins de 6 800 journalistes venus du monde entier. Le North American International Auto Show (NAIAS), en dépit du prix du pétrole et de la crise existentielle des Big Three, fait toujours recette. Au point d'obliger son rival au calendrier, Los Angeles, à avancer sa prochaine édition au mois de novembre.
 
L'édition 2006 du NAIAS sera ensuite ouverte au public du 14 au 22 janvier, après l'inévitable « charity day » du vendredi. Et, une fois de plus, les Japonais viendront en force et servent sur un plateau des voitures de crise pétrolière. Toyota, en passe de devenir cette année premier constructeur mondial, proposera ainsi sa nouvelle Yaris, mais dans sa version japonaise, c'est-à-dire équipée de moteurs essence (notamment un 1 500 cm3 de 110 ch) accolés à une boîte CVT (transmission continue).
 
Honda fera de même avec sa Jazz, appelée Fit sur les marchés américain et japonais. Enfin, Nissan présentera dans ce créneau un tout nouveau modèle, la Versa, motorisé par un 1 800 cm3 de 120 ch, disposant également, comme ses deux rivales, d'une boîte CVT optionnelle. La Versa sera fabriquée à l'usine d'Aguascalientes, au Mexique qui, pour l'occasion, porte sa capacité totale de production de 200 000 à 350 000 véhicules.
 
Seront présentes également, sur les stands du NAIAS, la marque américaine du groupe Toyota spécialisée dans les petites voitures « dédiées » aux jeunes, Scion (1), très populaire là-bas, mais aussi deux marques européennes, Mini qu'on ne présente pas et Volkswagen, avec sa New Beetle. Si l'on ajoute à ces Lilliputiennes les voitures jusqu'à 4,30 m (169 pouces), la vague asiatique s'enfle, avec les Suzuki Reno and Aerio SX, la Kia Rio ou la Hyundai Accent. Volkswagen est là également, avec sa Golf.
 
Face à eux, les trois majors semblent bien démunies. Seul General Motors propose sa nouvelle Chevrolet Aveo, fabriquée en Corée dans son usine ex-Daewoo et dévoilée en version quatre portes au Salon de Shanghaï l'an dernier. Elle sera présente à Detroit également en carrosserie cinq portes.
 
DaimlerChrysler n'a à opposer que son PT Cruiser, qui, avec 4,29 m, entre tout juste dans la catégorie. Quant à Ford, il ne peut tabler que sur sa Focus, dont la nouvelle mouture, apparue en octobre 2004, évolue peu, du point de vue design, par rapport à l'ancienne.
 
Déjà Carter en 1977
Pourtant, à en croire les commentateurs américains et à regarder les chiffres, il n'est pas sûr que ce soit sur ce créneau des petites voitures que les constructeurs américains, notamment GM et Ford, aient le plus à craindre.
L'an dernier, où les prix du baril se sont envolés et où le gallon d'essence (3,78 l) a brièvement dépassé outre-Atlantique le cap des 3 dollars, les ventes de « compact-cars » (moins de 4,20 m) sont restées pour le moins modestes : moins de 300 000 (fin novembre) pour un marché de quelque 17 millions de véhicules. Sur ce marché, l'Aveo, la Chevrolet aux yeux bridés, décroche la timbale avec environ 65 000 ventes, suivies par la xB de Scion (49 699, auxquels il faudrait adjoindre les 25 641 exemplaires de la xA) et la surprenante Mini (38 384).
 
Dans le créneau supérieur (4,20 m à 4,30 m), le PT Cruiser se taille la part du lion avec environ 125 000 exemplaires commercialisés, toujours sur onze mois, soit plus que l'ensemble de ses concurrents.
 
Qu'en sera-t-il cette année ? L'histoire apporte un premier élément de réponse. A la suite des deux premiers chocs pétroliers (1973 et 1977), le président Jimmy Carter avait tenté de promouvoir la petite voiture pour desserrer l'étau de la dépendance énergétique croissante des États-Unis, dans le cadre d'un effort national « équivalent, moralement, à celui exigé en temps de guerre ». Il n'en fallut pas plus pour que l'on voit débarquer quantité de petites voitures, pour l'essentiel européennes ou japonaises. Les Français eux-mêmes y crurent et expédièrent la Renault Alliance et la Talbot Simca Horizon rebaptisée là-bas Dodge Omni. Aucune, en dehors de la Beetle version 1, n'y connut le succès.
 
Le deuxième élément est d'ordre industriel. Qui dit petite voiture dit petites marges bénéficiaires. Les spécialistes estiment à 300 000 véhicules (200 000 pour la Mini, beaucoup plus onéreuse) la production minimale pour amortir les coûts d'un petit modèle. Pas de problèmes pour les constructeurs japonais et européens qui disposent d'un marché national pour ce type de voitures. Pour les Américains, l'expérience est beaucoup plus aléatoire, sauf à faire fabriquer son modèle... en Corée ou en Europe.
 
Une essence qui reste bon marché
Dernier point, l'environnement, tant tarifaire que géographique. Les Américains parcourent en moyenne 14 500 miles par an (un peu plus de 23 000 kilomètres) et passent beaucoup de temps dans leur voiture. Ils ne se sentent guère rassurés dans des petites voitures et on les comprend lorsqu'ils sont confrontés aux véhicules standards locaux et aux gigantesques camions. Beaucoup apprécient en outre un véhicule utilitaire avec un plateau de chargement derrière la cabine, autrement dit un « pick up ».
 
Certes, rien n'est définitivement gravé dans le marbre. Certains « light trucks » ont vu leurs ventes s'effondrer l'an dernier, de moitié certains mois. Mais le gallon dépassait alors les 3 dollars. Aujourd'hui, il est retombé à 2,20. Certes, cela représente encore une hausse de 50 % par rapport à début 2004, mais reste très supportable dans l'absolu. La consommation « normalisée » des « light trucks » modernes fluctue entre 10 et 13 litres. Au prix actuel du litre d'essence, qui ressort à 0,5 euro, il n'y a rien là de bien mobilisateur pour changer ses habitudes d'Américain moyen...
 
Cela ne veut pas dire que les trois majors n'ont pas de soucis à se faire. Simplement, le danger ne viendra pas forcément des seules petites voitures, mais aussi de toute la panoplie des modèles inventés par une concurrence aiguisée. Car, dans un contexte difficile, pour décider le chaland à changer de voiture, il faudra avant tout séduire !  

Pas mal de "bla bla" là... |

remsbo a écrit :   Pas mal de "bla bla" là... |

 
Je n'ai pas vu l'Aveo 5 portes à ce salon.

Reste plus qu'aux constructeurs francais de conquerir le marché americain... on a de bonnes caisses ... et puis c'est exotique de rouler en francaises là bas
comme au japon

remsbo a écrit :   Reste plus qu'aux constructeurs francais de conquerir le marché americain... on a de bonnes caisses ... et puis c'est exotique de rouler en francaises là bas comme au japon

 
Ce n'est pas pour tout de suite! Carlos Ghosn l'a confirmé et pour PSA, ils n'ont pas grand chose en modéle pour l'instant. En plus, elles sont fabriquées en zone euros et à des prix élevés.

 
Ben la C3 et la C4 sont quand même de bien belles autos (surtout la C4 ! )
c'est sur qu'elles sont pas fabriquées en chine et c'est tant mieux je trouve...

 
Je ne pense que C3 et C4 fasse un tabac sur le marché américain sauf peut être si le prix est trés bas et que le prix du pétrole augmente sur ce marché. Tu as également les versions coffres 307 qui pourrait plaire, 407 et future 608. Pour le marché américain, il faut une offre assez large. Le constructeur chinois Chery l'a trés bien compris et avoir un avantage conccurentiel.

On va pas leur donner non plus ! deja que nous on les paye cheros, pourquoi eux devraient les payer moins cheres ...nous on les paye à prix d'or leurs caisses...
la 307sw et 407sw devraient leur plaire, la C4 aussi...tout comme la megane 2...
 
et c'est pas demain que je m'achete une caisse chinoise...

 
En europe, c'est le probléme, tant qu'il y aura des consommateur prés à payer plus chers, les tarifs iront toujours vers le haut.
 
 

La conccurence est plus importante sur les tarifs et les besoins sont un peu différents.
 

La vente ne se joue pas sur quelques modéles mais sur une offre plus importante.  Les modéles que PSA peut proposer ne couvrent pas les segments les plus importants. Tu as également les pickup, les 4x4, etc. PSA n'a pas.
 
 

Toi, peut être mais pour les productions chinoises sont pour bientôt, bien avant  celles de Renault et de PSA. Qui sont les plus forts? Les chinois ou les francais?
 
 
 

General Motors investit 545M$ US au Michigan
Mise en ligne 14/02/2006 16h08
 
163M$ US sont destinés à moderniser l'usine de production des véhicules Chevy Silverado et GMC Sierra.
 

NASCAR: le n°48 remporte le 48ème Daytona 500!
 
(Source: www.passion-nascar.com, Arnaud Rémy)
 

 

 
  Jimmie Johnson a remporté ce week-end ses premiers Daytona 500, la course inaugurale de la saison de Nascar Nextel Cup. « Je suis si fier de cette équipe » a déclaré Johnson sur la ligne d'arrivée. « J'ai remporté les Daytona 500. Incroyable...Simplement Incroyable ! ».  
 
  Le dernier drapeau jaune de la journée nous a offert un sprint final de trois tours pour la victoire entre Jimmie Johnson, Casey Mears, Ryan Newman, Elliott Sadler, Dale Earnhardt, Jr. et une bonne partie du peloton dont Clint Bowyer, Kasey Kahne, Tony Stewart, Brian Vickers et le vétéran Ken Schrader.
 
  Durant cette course, où nous avons assisté à beaucoup de contacts, plusieurs pilotes ont été pénalisés et envoyés en queue de peloton après des conduites jugées un peu trop rugueuses...Parmi eux le champion en titre de la Nascar Nextel Cup, Tony Stewart et Kyle Busch.
 
  Stewart, qui s'était plaint de cette conduite trop rugueuse le week-end dernier à l'occasion du Budweiser Shootout, a été envoyé à l'arrière du pack après avoir littéralement poussé l'ancien champion Matt Kenseth dans l'herbe. Ce dernier a lui aussi été pénalisé lorsqu'il a coupé la ligne jaune démarquant la sortie des stands pour aller montrer son mécontentement à Stewart.
 
  Johnson a gardé sa Chevrolet Monte-Carlo SS Lowe's à l'avant du peloton durant quasiment toute la course mais il n'avait pas mené un seul tour avant l'avant dernier restart, là où cela compte le plus...Johnson a remporté la course sans l'aide de son crew chief habituel, Chad Knaus, qui avait été expulsé de toutes les activités des Daytona 500 suite à des violations du règlement lors des qualifications. Ainsi, le contrôle de l'équipe a été mis entre les mains de l'ingénieur Darrian Grubb qui n'a rien trouvé de mieux que de remporter la plus grande course de la Nascar pour sa première sortie en tant que crew chief...
 
  Le quadruple champion de la Nascar et coéquipier de Johnson, Jeff Gordon a terminé à la 26ème place après avoir été impliqué en début de course dans une touchette avec Tony Stewart alors que les deux pilotes pointaient en tête. Les deux voitures ont été endommagées et Gordon n'a plus jamais été en mesure de jouer la victoire.
 
  Gordon a été un des nombreux leader de la course. Les autres furent Newman, Stewart, Brian Vickers, Earnhardt, Jr., Mark Martin, Kenseth, Kurt Busch et son jeune frère Kyle.
 
  Un autre favori pour la victoire, Carl Edwards, a rapidement été éliminé dans un accident spectaculaire en début de course. Il en a été de même pour Jamie McMurray qui a longtemps été un prétendant sérieux à la victoire avant de se crasher.
 
  Casey Mears a coupé la ligne d'arrivée à la deuxième place juste devant Ryan Newman. Viennent ensuite Elliott Sadler et Tony Stewart. Clint Bowyer, Brian Vickers, Dale Earnhardt Jr., Ken Schrader et Dale Jarrett complètent le Top-10. La course a durée 3 heures et 33 minutes et a connu 11 neutralisations pour un total de 39 tours.
 
  Cette victoire au Daytona 500 est la sixième du propriétaire Rick Hendrick.

Ils ont du faire la grosse Fête!

[url=http://automobile.nouvelobs.com/mag/breves/breve.asp?N=3198]
GM-Avtovaz
Reprise de la production[/url]
 
21/02/2006 15:53 - La société commune automobile américano-russe GM-Avtovaz devrait reprendre sa production, interrompue depuis le 9 février, après un accord entre ses principaux actionnaires.
 

 
"General Motors, Avtovaz et la Berd sont parvenus à un accord qui devrait permettre à l'usine de redémarrer à partir de demain 21 février", indique la société commune sans donner plus de détails, dans un communiqué publié à l'issue d'une réunion de son conseil d'administration.
 
GM-Avtovaz, située à Togliatti (Volga), avait dû interrompre l'assemblage des véhicules Chevrolet Niva et Chevrolet Viva faute de pièces détachées qui devaient être fournies par le partenaire russe Avtovaz.
 
La nouvelle direction d'Avtovaz, parvenue à la tête de l'entreprise après que l'Etat russe eut pris le contrôle du conseil d'administration du groupe fin 2005, aurait exigé un relèvement des prix des pièces fournies à GM-Avtovaz, a indiqué le quotidien des affaires Vedomosti, citant une source interne au constructeur russe.
 
Un porte-parole de l'agence à l'Industrie russe Rosprom, dont le chef Boris Aliochine est membre du conseil d'administration d'Avtovaz, a confirmé cette version, précisant que le groupe russe avait cessé de livrer des moteurs faute d'accord sur le prix.
 
GM et Avtovaz détiennent chacun une part de 41,6% dans GM-Avtovaz tandis que la Berd a une part de 16,8%.
 
La joint-venture entre le constructeur automobile américain General Motors et Avtovaz a été créée en 1999.

Bon moi j'vois que personne n'a encore parlé de la Trans sport! C'est vrai qu'elle est pas super connu mais l'ayant conduit sur de nombreux km car mon pere l'a, même si elle est plus ou moins appréciée en Europe moi j'la trouve très bien! Pas mieux pour faire de long voyage en famille!
 
Voilà donc quelques photos:
 

 

 

 
Et quelques p'tit détails ::
 

A l'époque de sa sortie, elle était classique mais on ne peut pas dire qu'elle était banale. On sait que l'Espace est la chouchoute en France mais elle n'est pas si terrible que cela sur l'aspect design. La preuve est qu'elle est surtout vendu en France et qu'elle a même des difficulté actuellement.
 
En réalité, elle n'a pas eu la chance d'être suffisamment connu pour se faire une idée. Comme nous avons la chance de t'avoir, tu peux nous dire comment elle est plus exactement au niveau de la tenue de route, sécurité, sonorité, plaisir de vie à bord, ect. Peut être que tu as quelques photos?
 
Merci.

Opel va faire du tout-terrain
 
Après la disparition de l’Opel Frontera, on attendait avec impatience le retour de la marque au blitz dans la catégorie des 4x4. Ce sera chose faite en septembre 2006. C'est à cette date qu'Opel présentera l'Antara. Un 4x4 de loisirs qui viendra concurrencer les Nissan X-Trail, Toyota Rav 4 mais aussi Peugeot 4007 et Renault Koléos.
 

 
De ce concept au style agressif, il ne restera, malheureusement, presque rien si ce n'est le nom qui baptisera le modèle de production. Comme nous vous le dévoilons grâce à notre illustration électronique, l'Opel Antara de série présentera une allure plus traditionnelle que ne l'était le concept de Francfort.
Pour Opel, il n'est pas question de construire un coupé, l'Antara disposera de cinq portes. Même si le projet d'un modèle trois portes est toujours en suspens au sein de la direction d'Opel, il y a hélas peu d'espoir qu'un jour, une extrapolation du concept voit le jour. Du fait de l'élaboration et de la conception du prototype par les hommes de Rüsselsheim en Allemagne, on aurait pu penser que le 4x4 Opel serait construit au sein même de l'usine Allemande, il n'en sera rien. Reprenant la base du Chevrolet Captiva qui va être dévoilé au Salon de Genève (du 2 au 12 mars 2006), l'Antara sera lui aussi construit à Gusan en Corée du Sud et sera disponible également en version quatre et aussi deux roues motrices.
 
 Dans cette configuration, il pourrait même être proposé à un tarif intéressant qui selon nos estimations devrait être de l'ordre de 24 000 euros (157 400 F). Pour la version de base quatre roues motrices, il faudra sans doute débourser un peu plus de 27 000 euros (177 100 F), ce qui reste concurrentiel dans cette catégorie des 4x4 de loisirs.

Par extrapolation, cet article nous donne des infos de la future Captiva et en particulier au niveau des tarifs.

 
En ce qui me concerne ça a le mérite d'être clair! De tous les monospaces présents sur le marché c'est celui que je préfere!
 
Je ne suis pas un grand rédigeur d'essai mais je peux essayer de vous donner quelques détails suplémentaires! Malheureusement je n'ai pas de photos de celle de mon père, j'essairai d'en faire à l'occasion!
 
2Modèles ont été commercialisés, le 2ème a subit principalement un restylage..
Sur le 1er modèle on distingue une calande en nid d'abeille et une avec grille chromée, on regrette qu'elles ne soient pas toute chromée ça fait tellement plus chic!
 
En ce qui concerne la vie à bord c'est vraiment spatieux, normal 5,11metre de long y'a de la place!! On apprécie particulierement les places du milieux qu'ils appellent des "captain's chair" en cuir munis de 2accoudoirs et inclinable pour mieu dormir! A l'arrière parcontre on reste plus classique banquette fractionable mais sans pour autant être inconfortable au contraire! Assis au dernier rang on a vraiment une impression d'espace avec la distance qui nous sépare de l'avant de l'habitacle! On apprécie également la porte coulissante électrique commandée a distance c'est vraiment stylé ce p'tit détails qui maintenant s'est répandu sur toutes les monospaces on regrettera d'ailleurs qu'une seule soit électrique...!  
 
 
Sinon très grand pare brise à l'avant qui assure une vision parfaite de la route et sur la plupart des modeles vitres completement teintées sur toutes celles de larriere et à moitié sur celles de devant, c'est vraiment bien de pouvoir regarder tout le monde sans qu'on nous voit! Et ça donne un aspect plutôt chic à la voiture vue de l'extérieur
 
 
Le levier de vitesse automatique sur le tableu de bord libère la place par terre c'est vraiment un bon point! L'équipement est donc assez complet mais il manquerai le GPS ne serait ce qu'en option! Sinon on a un ordinateur de bord très pratique pour nous donner de nombreux détails, un antipatinage de série, abs, un kit de gonflage dans le coffre, radars de recul pour faciliter les manoeuvres, prises electriques auxiliaires... On regrette les petites jantes de 15"... 16" aurait été mieux!
 
Coté moteur V6 3.4L 188ch 2WD pour celle de mon père mais il existe aussi une AWD. Bon ben il consomme c'est clair!! Mais c'est une américaine toute façon fallait s'y attendre! En tout cas il a un très joli bruit! Toujours prêt à lancer la moindre reprise mais il ne pousse pas tant que ça faut dire que la voiture fait quand même quasi 2tonnes. On va dire que fallait pas moins mais on aurait bien aimé plus puissant encore! Pour résumer ses qualités routières sont plus qu'honorables, elle offre un niveau de confort appréciable en termes de suspension et d'acoustique. La tenue de route est quand à elle correcte.
 
Bon sinon malgré sa longueur ça se conduit relativement facilement, bon je vous cache pas que dans paris c'est parfois galere quand même, pour trouver une place à sa taille et il m'est déjà arrivé de rester coincé dans le parking du parc des expos de versailles car trop étroit le virage! 'Fin bon on peut pas tout avoir non plus!!
 
Voilà j'espère que mes quelques détails suplémentaires vous auront éclaircis sur un modeèle trop peu connu du grand public!
 
Bye
 
 

Trés bien ton essai. Tu peux venir quand tu veux pour écrire sur le forum car tu es un excellent rédacteur. Tu donnes ton avis et tu mets bien les points forts du véhicules ainsi que les points faibles sans casser sa réputation.
 
Tu travailles dans qu'elle journal?

Arrête je vais rougir
C'est vrai que j'aime bien mon essai en faite mais bon j'la connais bien la voiture aussi!
 
Quel journal? Aucun! J'aimerai bien...! Qui sait...
D'ailleurs petit HS devenir essayeur de voiture pour le genre d'émission comme turbo ou un journal c'est difficile?
 
Bye!

Sympas ce genre de boulot à Turbo. La liste doit être super longue.
 

Est-ce que quelqu'un peut faire un article sur la Ford Contour? (Mondeo Américaine)? Ou alors la récente Ford Fusion Américaine (pas le p'tit machin Européen) svp?
 

Kaolin_seb a écrit :   Est-ce que quelqu'un peut faire un article sur la Ford Contour? (Mondeo Américaine)? Ou alors la récente Ford Fusion Américaine (pas le p'tit machin Européen) svp?

 
Il faudrait que tu ailles sur le forum ford. Il n'était pas nécessaire de faire contour par chez nous! Elle était trop facile. Maintenant, je m'eclipse...

CHEVROLET REPART EN WTCC 24/2/2006
 
 
En présentant sa nouvelle Nubira, Chevrolet entend gravir un échelon dans le WTCC 2006.
 
Après une saison 2005 à la fois instructive et réellement encourageante avec, notamment, un premier podium "officieux" (le suisse Alain Menu était ensuite déclassé en raison d'une trop faible quantité de carburant dans le réservoir, suite à un choc arrière) lors du dernier rendez-vous à Macao, la trêve hivernale a permis à Ray Mallock Limited, préparateur officiel des Chevrolet Nubira engagées en WTCC (World Touring Car Championship), d'affûter ses armes pour la saison prochaine. Une saison qui débutera le 2 avril à Monza et qui se terminera à Macao le 19 novembre.  
 

 
"La Nubira 2006 est une évolution logique de la version antérieure (la Lacetti, NDLR), déclare Ray Mallock, à la tête de l'écurie RML. La différence esthétique majeure se situe au niveau du poste de conduite passé à gauche. Cela assure une meilleure répartition des masses et ce changement va de pair avec le nombre croissant de courses sur circuit tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.  
 
Cela s'avère également profitable pour la version route prévue en production en 2006". Bien évidemment, l'aérodynamique a été retravaillée, à l'instar des suspensions. De plus, les techniciens ont réalisé un travail important visant à réduire les temps d'intervention sur les trois Nubira WTCC entre chaque manche. De son côté, le moteur (un 4 cyl. 2 litres turbo d'environ 280 cv conforme à la réglementation) représente le plus gros changement puisqu'il est développé dans la nouvelle usine "RML Power" dirigée par Arnaud Martin, ex-ingénieur chez Cosworth.  
 
En outre, deux ingénieurs sont venus renforcer les équipes techniques des pilotes Alain Menu et Nicolas Larini : Ron Hartvelt et Mark Cromack. Enfin, une quatrième voiture dédiée uniquement aux essais privés permettra en parallèle d'améliorer les trois Nubira (la 3e revenant à Rob Huff, déjà dans l'équipe la saison dernière) en vue des courses. "Je suis sûr que nous allons prendre notre envol cette saison, une fois le programme d'essais achevé", déclare Eric Nève, en charge de Chevrolet Motorsport Europe.
 
M.D.    
 
   
 
Le calendrier 2006
 
# 02 avril : Monza (I)
# 30 avril : Magny-Cours (F)
# 21 mai : Brands-Hatch (RU)
# 04 juin : Oschersleben (A)
# 02 juillet : Puebla (M)
# 30 juillet : Curitiba (Br)
# 03 septembre : Brno (Rép. Tch)
# 24 septembre : Istanbul (T)
# 08 octobre : Valence (E)
# 19 novembre : Macao (Ch)

2HavJC a écrit :   CHEVROLET REPART EN WTCC 24/2/2006     En présentant sa nouvelle Nubira, Chevrolet entend gravir un échelon dans le WTCC 2006.   Après une saison 2005 à la fois instructive et réellement encourageante avec, notamment, un premier podium "officieux" (le suisse Alain Menu était ensuite déclassé en raison d'une trop faible quantité de carburant dans le réservoir, suite à un choc arrière) lors du dernier rendez-vous à Macao, la trêve hivernale a permis à Ray Mallock Limited, préparateur officiel des Chevrolet Nubira engagées en WTCC (World Touring Car Championship), d'affûter ses armes pour la saison prochaine. Une saison qui débutera le 2 avril à Monza et qui se terminera à Macao le 19 novembre.       "La Nubira 2006 est une évolution logique de la version antérieure (la Lacetti, NDLR), déclare Ray Mallock, à la tête de l'écurie RML. La différence esthétique majeure se situe au niveau du poste de conduite passé à gauche. Cela assure une meilleure répartition des masses et ce changement va de pair avec le nombre croissant de courses sur circuit tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.     Cela s'avère également profitable pour la version route prévue en production en 2006". Bien évidemment, l'aérodynamique a été retravaillée, à l'instar des suspensions. De plus, les techniciens ont réalisé un travail important visant à réduire les temps d'intervention sur les trois Nubira WTCC entre chaque manche. De son côté, le moteur (un 4 cyl. 2 litres turbo d'environ 280 cv conforme à la réglementation) représente le plus gros changement puisqu'il est développé dans la nouvelle usine "RML Power" dirigée par Arnaud Martin, ex-ingénieur chez Cosworth.     En outre, deux ingénieurs sont venus renforcer les équipes techniques des pilotes Alain Menu et Nicolas Larini : Ron Hartvelt et Mark Cromack. Enfin, une quatrième voiture dédiée uniquement aux essais privés permettra en parallèle d'améliorer les trois Nubira (la 3e revenant à Rob Huff, déjà dans l'équipe la saison dernière) en vue des courses. "Je suis sûr que nous allons prendre notre envol cette saison, une fois le programme d'essais achevé", déclare Eric Nève, en charge de Chevrolet Motorsport Europe.   M.D.             Le calendrier 2006   # 02 avril : Monza (I) # 30 avril : Magny-Cours (F) # 21 mai : Brands-Hatch (RU) # 04 juin : Oschersleben (A) # 02 juillet : Puebla (M) # 30 juillet : Curitiba (Br) # 03 septembre : Brno (Rép. Tch) # 24 septembre : Istanbul (T) # 08 octobre : Valence (E) # 19 novembre : Macao (Ch)

 
Si u n'as pas eu l'oportunité de voir la photo du chassis de la Corvette Z06, procure toi Auto hebdo du 22/02/06. Tu constateras que c'est simple de conception. C'est ce genre de chassis qu'il faut développer pour une future berlinette. En France,il y a des officines et des gens capables d'étudier un chassis adapté à une future berlinette moderne.

 
Merci pour l'info.

 
Oups oui, désolé je me suis trompé de post, ça fait quelques heures que je recherchai ce poste pour signaler que je m'étais planté, mais bon j'suis sur que vous l'avez tous remarqué.
 

Kaolin_seb a écrit :   Oups oui, désolé je me suis trompé de post, ça fait quelques heures que je recherchai ce poste pour signaler que je m'étais planté, mais bon j'suis sur que vous l'avez tous remarqué.

 
Tu peux venir quand tu veux pour discuter des chevrolettes.

Chevrolet Corvette Blue Devil !!!
[i]Par Vincent Vaillant le 29 juin 2005[i]
 
Cor_1 Tenez vous bien ! cette voiture n’existe pas officiellement car elle est niée par la plus haute Direction de Chevrolet et de General Motors, mais comme vous pouvez le voir sur ces 3 photos espions prises lors d’un test hautes vitesses sur le Nurburgring, la Corvette Blue Devil, pour diable bleu en français, existe belle et bien !!!
 

 
Celle-ci viendra au sommet de la gamme Corvette, et se voudra beaucoup plus exclusive que la nouvelle Z06. Elle symbolisera a elle seule les nombreuses victoires des Corvette en compétition et notamment au Mans en 2005 en catégorie GT, et symbolisera aussi le retour des américains sur le marché des voitures sportives d’exception face aux Ferrari, Maserati, Lamborghini et autres Porsche…
 
L’objectif fixé secrètement à cette voiture est d’établir la suprématie des Corvette sur la route comme c’est le cas en piste. Les constructeurs européens visés n’ont qu’à bien se tenir car la guerre va bientôt être déclarée.
D’après le son émis par le moteur de ce proto tournant sur le ‘Ring’, il s’agirait du moteur de la ZO6 boosté à plus de 600 ch !!!
La Blue Devil utiliserait le carbone à profusion pour améliorer son poids sur la balance.
 
A l’inverse son prix devrait prendre de l’embonpoint et pourrait se situer aux environs de 100 000 € !!!… mais rassurez vous, vous avez le temps d’économiser car cette belle américaine ne devrait voir le jour que fin 2006, début 2007.

2HavJC a écrit :   [url=http://automobile.nouvelobs.com/mag/breves/breve.asp?N=3198] GM-Avtovaz Reprise de la production[/url]   21/02/2006 15:53 - La société commune automobile américano-russe GM-Avtovaz devrait reprendre sa production, interrompue depuis le 9 février, après un accord entre ses principaux actionnaires.     "General Motors, Avtovaz et la Berd sont parvenus à un accord qui devrait permettre à l'usine de redémarrer à partir de demain 21 février", indique la société commune sans donner plus de détails, dans un communiqué publié à l'issue d'une réunion de son conseil d'administration.   GM-Avtovaz, située à Togliatti (Volga), avait dû interrompre l'assemblage des véhicules Chevrolet Niva et Chevrolet Viva faute de pièces détachées qui devaient être fournies par le partenaire russe Avtovaz.   La nouvelle direction d'Avtovaz, parvenue à la tête de l'entreprise après que l'Etat russe eut pris le contrôle du conseil d'administration du groupe fin 2005, aurait exigé un relèvement des prix des pièces fournies à GM-Avtovaz, a indiqué le quotidien des affaires Vedomosti, citant une source interne au constructeur russe.   Un porte-parole de l'agence à l'Industrie russe Rosprom, dont le chef Boris Aliochine est membre du conseil d'administration d'Avtovaz, a confirmé cette version, précisant que le groupe russe avait cessé de livrer des moteurs faute d'accord sur le prix.   GM et Avtovaz détiennent chacun une part de 41,6% dans GM-Avtovaz tandis que la Berd a une part de 16,8%.   La joint-venture entre le constructeur automobile américain General Motors et Avtovaz a été créée en 1999.

 
Avtovaz, c'est comme le serpent des mers. Togliatti, c'est une ville de 150 000 habitants qui dépendent économiquement d'une usine ayant la capacité de produire 3000 voitures/jour. A part cela, tout est à moderniser et à restructurer

 
Ils ont du boulot en perspective. C'es