Reprise du message précédent :
Bonjour,
J'ai un probleme de pompe sur ma nubira gpl.enfin sur la voiture de mon sympatique voisin.
 
La panne est sur  le connecteur electrique de la pompe, le contact qui est dans la prise mobile  sur le fil noir qui alimente le moteur de pompe  
a charbonné et le contact est detruit.
apparement ce pourrais etre une panne d'origine car c'est du coté connections d'origine.
 
Je suis donc preneur  d'une pompe HS pour peu quil y ait ce connecteur  ou meme d'un connecteur seul ou d'un contact seul.  
pour la pompe a essence de la nubira, j'ai longtemps hesité a ameliorere l'entree d'essence dans le corps de pompe.Si vous amenagez des trous le filtre qui se trouve en bas sous la pompe ne servira plus a rien, et pour peu que vous tombiz en panne d'essence, au redemarrage vous aurez toutes les impuretées dans la pompe.
Je ne suis pas sur qu'au bout du compte  ! ! ! ! ! !  
 
Je suis allé faire un tour dans une tres grande casse, et malheureusement je n'ai rien trouvé meme pas un connecteur ressemblant, que j'aurais pu demonter.
a vous lire avec grand plaisir.
marirose.

Bonjour à tous,
 
ma voiture ne démarre plus, et  je me rapproche de plus en plus de la pompe à essence.
 
la grande question même si le réservoir d'essence n'a jamais été vidé, pourquoi cette pompe électrique devrait lacher?  
.
 
 
 
Chevrolet Nubira 1,6 Sx Gpli année 2006 52 000 km, plus sous garantie depuis 2 mois  

 
Salut,
 
Quand tu mets le contact, entends-tu la pompe fonctionner pendant ~2secondes?
Est-ce que le démarreur entraîne le moteur?
Le voyant anti-démarrage s'éteint-t'il à la mise du contact?
As-tu essayé avec l'autre clé?
52.000km c'est un peu tôt pour une pompe HS.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Euh,...tu as de l'essence, quand même .
 
 
 
 
Cordialement,

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Meten is Weten (proverbe flamand)

Oui à toutes tes questions.
 
La pompe ne débite plus rien  
 

-Filtre à essence/crépine de pompe bouché(e)? Défais le tuyau de sortie et vois si çà gicle à la mise du contact. Idéalement mesurer la pression dans le circuit complet: entre 2,9 et 3,3 bar. A faire loin de toute source de chaleur, à l'extérieur,...
 
-As-tu des étincelles aux bougies?
 
-Est'il possible de forcer un démarrage au gaz?

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Meten is Weten (proverbe flamand)

Nouvelle pompe en place  
 
C'est ok, mais à quand la prochaine? et surtout pourquoi?

Merci du retour .
 
Je ne sais pas si vous GPListes le font mais a votre place je ne descenderait pas en dessous d'1/2 (1/4 à tout casser) réservoir d'essence. La pompe est refroidie/lubrifiée par le volume d'essence en circulation. Si niveau bas en permanence la pompe est "hors liquide" (il y a juste la crépine qui trempe) et chaufferait. C'est mon interprétation et je peux me tromper.
 
Tu en a eu pour combien ?

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Meten is Weten (proverbe flamand)

La nouvelle pèce (ensemble pompe + jauge)  
 
323,23 € TTC, main d'oeuvre comprise
 
le référence est exactement la même.  
 
je vais quand l'analyser, pour voir

@ Badaboum
 
- Est'il possible de forcer un démarrage au gaz?
 
pas à ma connaissance  
 
- Je ne sais pas si vous GPListes le font mais a votre place je ne descenderait pas en dessous d'1/2 (1/4 à tout casser) réservoir d'essence. La pompe est refroidie/lubrifiée par le volume d'essence en circulation. Si niveau bas en permanence la pompe est "hors liquide" (il y a juste la crépine qui trempe) et chaufferait. C'est mon interprétation et je peux me tromper.  
 
Au début je roulais avec le plein d'essence, malheureusement, comme la consommation en essence était très faible, beaucoup de problème de démarrage (après 3 à 4 mois).
Je suis donc passé à 1/2 plein à 1/4 de plein, le  résultat tu le connais (pompe hs).
 
Il me reste à faire une analyse du pourquoi à partir de le pompe hs
@suivre

 
Les résultats de tes investigations m'intéresse fort.
Je ne sais pas si tu as lu l'article Bosch sur les pompes à carburant. C'est ici.
 
A+

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Meten is Weten (proverbe flamand)

@ Badaboum,
 
l'anglais n'étant pas mon fort, ....
 
J'ai bien saisi que les restrictions de Bosch, merci.
 
Je ne comprends malheureusement pas, le peu ou pas de conseil de la part des constructeur proposant le gpl en première mont.

Mon analyse de la pompe à essence
 
C'est un ensemble complet composé d'un corps en plastique comprenant la pompe équipée de sa crépine, la jauge de niveau, ...
 
Le corps du support, sert de réservoir, avec un clapet au fond  
Sur le retour, depuis le filtre et les injecteurs, un bloc que je crois équipé d'un clapet de retenue (ou taré), peremt le maintien en pression du circuit.
La crépine qui équipe la pompe , rien à signaler, comme neuve.
La pompe est entièrement sertie dans un boitier en métal, (j'ai coupé le corps). interruption de la continuité éléctrique, tourne à la main.
 
L'essence bien traverse bien le corps de pompe.
 
"" charbons et collecteur en très mauvais état"
Je dirais à la vue de ces pièces et celà n'engage que moi " qualité déplorable" , je pense que les charbons sont trop durs au vue des stries et que le collecteur et de très très mauvaise qualité"
 
Je veux bien croire que l'essence paticipe au refroidissement du corps de pompe mais en   "aucun cas au refroidissement du collecteur et des charbons "  
 
je vous joins quelques photos, certaines ne sont pas très nettes je vais en refaire.
 
il faut que je dimminue leurs tailles  
 [img]http://images.forum-auto.co.
m/mesimages/484426/refer_ppe_essence.jpg[/img]

d'autres photos

Salut,
 
Eh bien dis donc, t'as été au niveau moléculaire, là .
Merci pour les photos .
 
Les charbons ne sont pas fort usés. Le collecteur est strié, comme tu le signales.
Mais comme ta pompe tournait ses deux secondes au contact je pense plutôt à une déterioration mécanique de la "turbine" qui peut engendrer une forte perte de pression. Bosch annonce une tolérance au micron.
 
Et ta crépine me semble quand même un peu "crade". Me trompes-je?
 
Cordialement,

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Meten is Weten (proverbe flamand)

@ Badaboum,
 
non, c'est sa couleur naturelle je pense (verdatre).
 
pas de trace de résidu, pas de poussière pas de dégradation de la fibre

Mais comme ta pompe tournait ses deux secondes au contact je pense plutôt à une déterioration mécanique de la "turbine" qui peut engendrer une forte perte de pression. Bosch annonce une tolérance au micron
 
je pense que c'est au niveau de la turbine qui aspire et refoule l'essence, car le moteur (carcasse, collecteur, balais) c'est un vulgaire moteur à courant continu. de mauvaise qualité.
 
@ badaboum,  
peux-tu voir toutes les photos, de  chez moi j'en ai que 2?

décidément c'est pas mon jour, des pompes et encore des pompes
 
http://www.kafus.co.kr/english/sub2b1.php

 
Sans problème les huit photos . Mais elles sont sur une même "ligne"--> curseur bas .

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Meten is Weten (proverbe flamand)

 
C'est pompant .

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Meten is Weten (proverbe flamand)

  ,
 
vu pour les photos.