bonjour  
 
nubira en panne , court circuit sur un fusible ,qui selon un concessionaire serait la protection de l'allumage et "ou" de l'injection .
 
j'aurais aimé déterminer l'origine de ce problème, et y remedier en changeant la pièce .
 
L'ennui c'est que je n'arrive pas à localiser dans la voiture les pièces électrique qui concerne l'allumage et l'injection [hormis la bobine  et la pompe à essence qui sont bonnes] .
 
pour info je procède par élimination en débranchant un a un les divers récepteurs et en controlant la persistance du court circuit.
 
quelques infos seraient les bien venus.  merci d'avance

Bonjour, donne plus d'infos svp c'est mieux pour ceux qui cherche.  
Nubira : modèle, année, kms,  
Fusible, le numéro, l'emplacement, le calibre.  
La panne est arrivée comme cela ou après un entretien ou modif ou .....  
tu dis:
"pour info je procède par élimination en débranchant un a un les divers récepteurs et en controlant la persistance du court circuit."
Tu as surement un bon stock de fusible.
Le fusible se détruit si j'ai bien compris, il son rôle donc une pièce consomme de trop ou effectivement il y a un court circuit dans une pièce ou sur un cablage.
 
Qu'est ce que tu as déja débranché?
Bon courage.

Bonjour,
 
Comme dit nubi18, plus de renseignements seraient utiles. Entre-autre la fonction exacte du fusible qui claque sur TON véhicule, étant donné que leurs numéros d'affectation ne sont pas universels. C'est marqué sur l'étiquette du couvercle ou dans la manuel.
As-tu déjà débranché les connecteurs d'injecteurs?
Tiens à l'esprit que même en débranchant les "consommateurs" tu n'es pas à l'abri d'un câble faisant court-circuit à la masse.
 
Cordialement,

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Meten is Weten (proverbe flamand)

bonjour à nubi18 et badaboum , merci pour votre intéret.
voici les reseignements par ordre de demande.
nubira 1.6 ,07 CH,année 07 1999, 80 000 km.
essence et gpl d'origine.
Et déja des miséres anciènnes , un joint de culasse à 60 000 et le pot catalytique complètement HS.
Pour le fus , dans un 1er temps c'etait celui dans la boite du compartiment moteur nommé " DIS " de 15 A avec une anotation "relais de la pompe d'alimentation, allumage,module,alternateur F, boite à charbon actif contrôlée SOL. ,système d'induction à géométrie variable SOL", qui fondait .
En recherchant par élimination , j'ai fait disparaitre le court circuit à ce fusible en enlevant un à un les fus de la boite se trouvant dans l'habitacle ! Ce fusible est également de 15 A mais n'a jamais fondu !!
il se nomme "ECM" avec une petite anotation "relais IGN 1" .
La panne est arrivée un beau matin en roulant ,par une coupure net de l'allumage ,donc l'arret du moteur. démarreur en état de fonctionner mais le moteur refuse de démarrer , direction une place de parking !
Pas d'interventions précédent cette panne.
Je n'ai pas un stock de fus , et j'ai fabriqué à l'aide d'un fus fondu une sorte de piquage embrochable sur l'emplacement du fusible en défault et mon contrôleur de tension à affichage numérique branché dessus en position voltmetre sur le calibre 12v.
Je me trouve donc en série sur un circuit qui m'indique une tension plus ou moins élevée selon que le circuit est ok ou en court circuit.
Jusqu'à ce que je trouve le fus de l'habitacle , j'avais débranché les câ bles de: bobine d'allumage , tête distribution gaz dans le compartiment moteur,pompe à essence sous le siège arrière et par dépit tous les connecteurs électrique que j'ai pû trouver dans le compartiment moteur , je précise que je me suis axé sur ces pièces à la suite de la visite et du dépot de la voiture chez un concessionaire daewoo qui n' rien trouvé de mieux que de me faire fondre les fus de rechange pour ses recherches et voulait me changer la pompe à essence et la bobine d'allumage HS  pour 800 €, ce qui semble au vu de mes recherches , complètement faux !  
Pour badaboum j'avoue que je n'avais pas pensé au câblage, mais avant de fureter dans toute la voiture je me suis concentré sur mes premières pistes (celles du garagiste).
J'ai demandé à un autre concessionaire daewoo des précisions sur ce qui pouvait ètre branché sur le fus dans l'habitacle , et selon lui c'etait les boitiers d'injection et d'allumage . Quand à leur position dans la voiture , le grand mystère!!
 
Voila je pense avoir fait le tour merci encore , et A+.
 
Sincèrement.

Bonsoir,
 
Merci pour ces précisions, c'est plus clair maintenant.
 
En enlevant le fusible de 15A "ECM, IGN1" dans l'habitacle tu empêches le fonctionnement du "relais allumage 1" du compartiment moteur. Et le fusible "DIS" qui lui fait suite ne pourra plus sauter .
 
Comme ce relais alimente:

, tu devrais retirer (comme déjà fait en partie):
 
-relais de pompe à essence
-connecteur de bobine d'allumage
-connecteur du SOLénoïde Variable Geometry Intake System. Il se trouve sur le cylindre qui est en dessous du filtre à essence et lui ressemble .
-cosse "F" sur l'alternateur (ou toutes les connexions de l'alternateur, mais attention au positif permanent venant directement de la batterie!!! fumée garantie si çà touche)
-connecteur du SOLénoïde de la boîte à charbon. Plus difficile d'accès car près de la roue arrière droite, sous la voiture.
-je ne crois pas que tu devras déconnecter l'ECM (module). Pour info il est sous un cache, au pied droit du passager.
Puis remettre les fusibles en place, raccorder un par un les consommateurs, mettre le contact, couper le contact, etc...
 
Je ne crois pas que le voltmètre raccordé comme expliqué donne une indication fiable. Il indiquera à mon avis 12V à la moindre consommation. Tu devrais le brancher en ampèremètre 20A (s'il le permet) et en série avec un bon fusible.
 
Voilà, c'est tout ce que j'ai trouvé. A moins que le système GPL soit repiqué sur ce fusible et soit lui-même en défaut.
 
Bonne chasse,

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Meten is Weten (proverbe flamand)

merci badaboum , désolé pour cette réponse tardive , j'etais en vacances et rien n'a encore été fait sur la daewoo, je vais m'y ateler avec le fil de tes précisions ..... A+

PROBLEME RESOLU !!!
Un grand merci à badaboum , et à moi de reconnaitre mes erreurs , une mauvaise recherche avec de mauvais outils mal adaptés.
Mon probléme de court-circuit venait de la bobine d'allumage, je l'ai retesté avec les infos de Badaboum sur les fusibles , et je l'ai changé
et miracle la nubira ronronne de nouveau !
200 € quand même chez le concessionaire de daewoo !!!!!!!
est ce bien résonnable ?Enfin c'est mieux que 800 €.  
 
Encore merci à ceux qui savent !!

Merci du retour,
 
Bon, 200€ d'accord c'est pas donné mais tu es tranquille à ce sujet pour les prochains 100.000km.
   
 
Bonne route,

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Meten is Weten (proverbe flamand)