Bonjoir à tous,
 
Alors voilà, j'ai une question métaphysique avant de faire ma distribution.
Sur mon 1.6 DOHC, je ne comprend pas comment la courroie peut rester parfaitement alignée sur son parcours alors qu'il n'y a aucun guide latéral sur les engrenages d'arbres à cames ou de vilebrequin, galet tendeur, galet de renvoi ou pompe à eau.
 
Vous savez?
 
Daniel

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Meten is Weten (proverbe flamand)

Ah , badaboum , si je pouvais t'aider, ce serait avec joie après tout ce que tu as déjà apporté.
Bonne chance pour une réponse avec un vrai plus...

Salut  badaboum,
 
tu as bien une Nubira c'est ça ?
 
je viens de regarder la doc: lanos service manual, 1C DOHC Mechanical ,1C - 24 DOHC ENGINE MECHANICAL
 
il semble que ce soit le carter de protection qui sert de guide, je n'ai pas encore retiré ma courroie mais il est aussi possible que les crans (ou dents) de la courroie soit très légèrement arrondie pour faire un guide en sorte de cuvette, je ne sais pas si je suis clair ce qui fait que la courroie reste centré. enfin là c'est une hypothèse

Salut G3BO,
 
Tu étais sur une bonne piste en fait d'arrondi. Je viens de reçevoir mes pièces de distribution et en mesurant au pied à coulisse la poulie de renvoi "idler" est très légèrement bombée. Au centre 64,3mm et aux bords 64,2mm. Je suppose que c'est çà qui assure l'auto-centrage de la courroie.
 
Daniel

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Meten is Weten (proverbe flamand)

Dis Badaboum;
 
tu te sens le courage de faire un petit reportage photo lors du changement de la courroie de distri ?
 
je dois faite la mienne aussi, mais je me demande comment faire vu le peu d'accessibilité du bas moteur
 
enfin si ce n'est pas trop tard

Non non, pas trop tard. C'est prevu pour le mois prochain.

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Meten is Weten (proverbe flamand)

Cool!!
 
d'autant plus que la nubira est proche de la lanos bon même si mon SOHC diffère un peu du DOHC ça devrait etre kiff kiff dans les grandes lignes  
 
 j'ai hâte de voir le chef en plein action
 

Bonjour,
 
Voilà! C'est fait.
 
Et comme promis voici la mise à jour de ce que je m'était compilé comme procédure, plus quelques photos. C'était pour moi une première distribution sur ce moteur et çà m'a quand même pris une bonne dizaine d'heures. Sur deux jours car je n'avais pas tous les outils que j'aurais voulu avoir, clé à chocs entre-autres.
Je ne suis pas mécanicien et toutes les informations données restent à votre appréciation. Je ne me tiens pas responsable d'éventuels dommages pouvant survenir.
Si sur une vis vous sentez l'odeur de frein-filet, libre à vous d'en utiliser. Mais je ne sais pas lequel.
 
Alors le lien http://www.cijoint.fr/cjlink.php?f [...] 9yCPZt.zip .
C'est déjà çà.
 
Et les photos.
 
D'abord l'outillage   .
 
La clé pour tourner la pompe à eau. Un peu rustique   .


 
La clé angulaire. Ne m'a pas trop servi.

 
Le support moteur, à gauche. Costaud! Puis la clé de 14mm pour le tendeur de courroie d'accessoires, les versions bêta des clés de pompe et angulaire.

 
Le cric et ses deux chandelles de Noël.

 
 
Puis en essayant de suivre le déroulement:
 
Le connecteur de sonde de température d'air.

 
Les tuyaux à défaire.

 
Le filtre à virer.

 
Les protections à enlever.

 
Le tendeur de courroie d'accessoires. (la petite).

 
LA vis! Notez le capteur de vilebrequin à gauche.

 
La poulie de vilo. Ancienne courroie.

 
Même poulie, nouvelle courroie avec les repères. Trop facile!

 
Les poulies d'AAC avec repères sur nouvelle courroie.

 
Le support moteur. N'a pas bronché!

 
La bride.

 
Et le support moteur.

 
La pompe en place. Encore protégée pour la réinsertion.

 
Pompe que j'ai dû "tuner". Modèle pour Lanos je crois. Carters plastiques différents.

Dur, cet acier!

 
Voilà. C'est à peu près le tour de mes efforts. Le plus dur fut la vis de vilebrequin à remettre au couple 95Nm + 30° +15°. Cà donne chaud. Et pour l'enlever également   .
 
Si vous faites votre distribution planifiez-le bien à l'avance et vérifiez que vous avez tous les outils et composants avant de commencer.
Comptez vos outils avant...et après   .
 
Moi je vais me faire couler une blonde   .
 
Cordialement,
 
Daniel

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Meten is Weten (proverbe flamand)

Chapeau !!! Badaboum.

Bonjour,
 
Merci Bababoum pour se tuto.

Bonjour bravo et merci.

Bravo Badaboum, vive le "typpex"  

Merci,
 
Encore deux-trois choses.
 
-Pour le démontage/remontage de la vis de vilebrequin il ne faut pas immobiliser celui-ci au moyen de la poulie damper.
 
Alors à vos risques et périls et pour les moteurs tournants dans le "bon" sens!
Pour le démontage et en l'absence de clé à choc j'ai utilisé le méthode du démarreur: http://forums.off-road.com/toyota- [...] -bolt.html .
 
-Bougies remises mais non branchées pour freiner la rotation moteur.
-Bobine d'allumage et pompe à essence déconnectées.
-Capteur de vilebrequin éloigné.
-La douille impact 6pans de 17 sur la vis. La barre du té dans un tube d'environ 80cm en appui sur le sol et dirigé vers l'avant.
-On dégage les curieux.
-On prie St Christophe puis un aller-retour rapide (1/2sec) de la clé de contact et la vis est débloquée. Enfin si le mécano précédent n'y avait pas mis de colle   .
 
Pour le remontage j'ai trouvé que la deuxième vitesse enclenchée et les freins à fond était un bon compromis entre l'élasticité de la transmission et le débattement possible à la clé dynamométrique. Si les roues se fixent avec des goujons il faut remettre la roue sinon on risque de sectionner le petite vis de maintien du disque   .
 
 
Cordialement,
 
Daniel

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Meten is Weten (proverbe flamand)

Et bien moi , je reste " Plaf " !

Yes !!! un beau tuto
 
un grand merci badaboum pour avoir prit le temps de faire ce tuto

Ah ben tiens je viens de trouver çà    
http://youtube.com/watch?v=Y6tOSJw [...] re=related .
 
Daniel

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Meten is Weten (proverbe flamand)