Je possède une daewoo lanos 1.5 sx sohc de 2000 qui à 160000 km qui de plus en plus fréquement s'arrête en roulant puis ne redémarre pas. ma seule solution actuelle et ki ne peut durer : arrét sur le bas coté, attendre 10 min et la voiture redémarre au quart de tour...!!?? j'ai fait deux concessionaire daewoo (91 et 78) pour d'autres réparations en évoquant ce pb = réponses: pas de code défaults enregistrés quand ces messieurs branchent leur valise & "ça serait + facile si vs nous l'ameniez en panne ".  
J'ai décidé de chercher par moi même avec votre aide
A savoir la culasse à été ouverte il y a 2 ans pour un goujon cassé dedans,le collecteur à été changé, la sonde lambda aussi, bougies, filtres à essence, à air...
Le pb éxistait avant cette intervention plutôt rarement, à continuer rarement après, mais s'amplifie dangereusement aujourd'hui...
Sinon d'après l'avis de tous le moteur tourne trés bien,tient le ralenti... ...
cette panne arrive le plus régulièrement quand le moteur est en train de monter en température (entre 2 et 30 min)
elle démarre toujours du premier coup à froid (mais peu ne pas redémarrer après 200m devant chez la boulangère)  
Merci à vous pr vos précieux conseils...

mon pb ressemble à celui de monet01 du 25-02-2008 (elle avait les mêmes symptômes mais redémarait en prise, ce qui ne marche plus) cependant monet parle de carburateur moi c une injection...?je vais véfifier les durites quand même...  
un certain BADABOUM serait t-il dans les parages??
 
Merci

Bonjour,
 
Eh bien s'il n'y a pas de codes d'erreur (témoin MIL) enregistrés et comme le filtre à essence est récent, j'irais voir du côté de la pompe à essence. Après 160.000km elle a quand même environ 2.500h de fonctionnement.
Pour être certain que le problème vient de là il "suffirait"    de mesurer sa pression de sortie en permanence. Mais çà je n'ai pas encore fait.
 
Daniel

Merci pour les infos Daniel,
 
je vais quand même revérifier le filtre à essence(même si le mécano aurait été censé le faire?), ne penses-tu cependant pas qu'il puisse y avoir ou une prise d'air sur une durite d'escence, ou un bug électronique qui ne soit pas mémorisé  
 
merci à+
 
p.s: sinon pour ce qui est de mesurer la pression en sortie de pompe à essence, j'ai pas le mano qui va bien...lol

Je ne pense pas que cela soit une prise d'air. Le circuit est le suivant: pompe, rampe d'injecteurs, régulateur de pression (43~47psi) , retour excédent vers réservoir. La moindre fuite et çà pisse. Et avant d'ouvrir le circuit essence il vaut mieux relâcher la pression résiduelle en enlevant le fusible pompe et démarrant le moteur.
 
Pour le bug il devrait laisser des traces. A moins d'un faux contact sur un connecteur/élément non surveillé.
 
J'ai oublié de te renseigner la possibilité d'un relais de pompe défectueux. Essaie de le permuter avec un similaire de la boîte à fusibles sous capot.
Et deux questions:
-quand le problème se présente démarre-t-elle si tu ouvre un peu les gaz?
-entends-tu la pompe fonctionner 2 secondes à chaque mise de contact?
 
Cordialement,
 
Daniel

Avant de regarder ça 2 plus près, je répond déjà à tes 2 questions:
-J'entends à chaque fois la pompe fonctionner pendant 2 secondes à la mise du contact
-le fait d'ouvrir un peu les gaz ne la pas fait mieux redémarrer ( j'avait insisté un peu aussi bien gaz ouvert ou fermé rien à faire seule soulution attendre 5 bonnes minutes et ça redémarre comme si de rien était...)
C un truc à la con, mais quoi, bonne question n'est ce pas...?  
Le seul truc que je puisse te dire de plus pour l'instant c'est qu'au départ (il y à environ 3 ans) ça pouvait se traduire par une petite cupure d'une demi seconde en roulant tous les 5-10000 kms mais le moteur (en prise) redémarait instantanément (c'est juste surprenant la 1ère fois en courbe mais on espère que ça n' arrive plus).
ensuite (depuis moins de 6 mois) est venu se rajouté le pb de redémarrage comme je l'expliquai dans des post précédent;
Aujourd'hui (il y 2 semaine) la voiture à carrément combiné les 2 (elle à complétement coupé en roulant sans vouloir redémarré, attente de 5 minutes en détresse et ça repart au quart de tours,comme si il fallait laissé reposer)
Sinon et je pense que ça n'a rient à voir (mais on sait jamais, surtension?) je crame sans cesse la résistance de ventilation...  
 
Merci @+

Si tu entends la pompe quand tu essaies de redémarrer le soucis viendrait d'ailleurs.
 
L'histoire de flotte est à résoudre. L'humidité de l'air qui se condense sur l'évaporateur s'écoule normalement vers le compartiment moteur. Il y a un court tuyau ouvert vers le bas au niveau de la cloison pare-feu. Vérifie qu'il n'est pas bouché ou mal raccordé.
L'écoulement dans l'habitacle pourrait être une raison du claquage de résistance. A moins que le ventilateur du chauffage soit grippé et consomme trop.
Concernant la panne principale vérifie que l'ECU, qui est je crois sous le siège passager pour la Lanos, n'a pas les pieds dans l'eau du fait de l'écoulement à l'intérieur.
 
Essaie d'obtenir, de la part du garage qui ne trouve pas, bobine et faisceau d'allumage en prêt. Ce sera çà d'éliminé.
 
Une autre source de coupure moteur est un capteur de position de villebrequin défectueux.
 
Une dernière info bien que celà ne devrait concerner QUE les véhicules US:   Recall ID# 8262 http://www.internetautoguide.com/a [...] index.html .
 
Daniel

Salut,  
après tous ce temps (eh oui j'arrive seulement vers la fin de ma convalescence triple fracture tibia/perroné de mars) j'ai repri pour la première fois ma lanos 1.5i (si si celle qui s'arrête en roulant)  
aucun soucis aujourd'hui malgré pas mal d'arrêt sur des distances variables = c'est reparti au quart de tours à chaque fois... entre temps je pense avoir peut-être identifier la panne = un fil de bougie est coupé dans l'antiparasite (l'espèce de cloche en alu sur la bougie c bien ça ?) visiblement le jus arrivait à passer quand même mais je suppose que défois il avait plus de mal et que le calculateur se retrouvant un peu perdu dans tous ça me coupe gentiement le moteur...est ce plausible ?
 
Sinon par mesure de sécurité je change le faisceau d'allumage complet     et le filtre à essence (bien qu'il doit être encore ok)
 
Autre point sur les conseils de badaboum j'ai essayé de résoudre l'histoire de flotte dans l'habitacle = le tuyaux d'évacuation était bel et bien bouché...
cependant l'ECU (qui est bien sous le siège passager sur la lanos) n'avait pas les pieds dans l'eau, et mon écoulement n'aurait pas pu lui mouiller les pieds car celui-ci est protégé derrière une sorte longeron transversale (sauf si le passager à plus de 4 cm d'eau à ces pieds )
 
ceci dit je vous tiendrait au courant une fois mes piéces arrivés (mardi) si ma mystérieuse panne se représente.......
@+

Eh bé dis donc je ne savais pas que tu avais fait des folies de ton corps! Je te souhaites un rapide et complet rétablissement.
Et tiens-nous au jus de ton remplacement des câbles bougies.
 
A+
 
Daniel

bonjour a tous cette misterieuse panne, je l'ai eu une seule foi! c'etai l'antidemarage qui meme après contact était resté enclanché... donc pas de jus moteur. j'ai coupé le contact et redémaré depuis nikel. quand tu es en panne (faut etre 2.) enleve une bougie laisse la branché sur l'antiparasite (cloche grise) et plaque la à une masse. fait tourner le moteur comme pour demarrer et regarde si ta des etincelles.si ten a, ca vien de l'essence.si ten a pas, change les cables dallumages et meme la bobine(je croi) c'est la ou son relié les cable. bonne chance