Reprise du message précédent :
Quelle est la date de sortie prévue en france?

On parle de juillet. Donc il faut compter pour le troisiéme trimestre. On aura des infos plus précis avec le salon.

Voici des nouvelles images de l'Epica.
 

 

 

 

 

Voici les photos du salon de Geneve 2006.
 

Tres jolie voiture!

jeje77 a écrit :   Tres jolie voiture!

 
Et tu n'as pas vu la suite!
 

Decidement,elle est vraiment superbe cette chevrolet

Niveau style, elle a des arguments pour plaire. Maintenant, attendons de voir les tarifs et les performances.
 

Quleques autres photos et une vidéo de Genève :
 
http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/eventi/auto.cfm?Cod=112&Codauto=1445

Les phares avant me font penser à la Nouvelle C5...
C'est pas trop trop mal...

maxcharles a écrit :   Les phares avant me font penser à la Nouvelle C5... C'est pas trop trop mal...

 
Je trouve qu'il ressemblent affreusement à ceux de la BMW Série 5

 
Merci pour cette vidéo.

2HavJC a écrit :   Sympas ton site. Tu fais les modifs avec quoi? Blender, c'est quoi? Je ne suis pas un spécialiste des logiciels.

 
Je sais que ca fait plus d'un mois que tu as ecrit ce message, mais je viens juste de le voir, désolé.
Alors d'abord merci pour le site. Après les photos je les modifie avec photoshop elements (une version light de photoshop) et pour finir blender c'est un logiciel de modelisation 3D gratuit, relativement puissant (au moins pour mon niveau) mais pas tres intuitif.
 
Pour revenir à la chevrolet epica, je la trouve vraiment pas mal, surtout sur les photos "de salon" avec des angles différents des photos officielles. En plus elle a l'air énorme. Par contre je bloque sur les appuis tetes arriere dess photos officielles. Ca fait un peu vieille coréenne (bon en meme temps c'est toujours coréen mais quand même). Apparament ils sont plus modernes (de type "virgule" sur les autres photos.

Merci de ta réponse. Je n'avais pas trop regardé ce détail. Tu as un oeil de faucon pour avoir trouvé ce petit détail.
 

la ligne est assez banale, le volant est affreux! on dirait un volant de camion!, le tableau de bord il est pas mal, par contre  c'est toujours incompréhensible pourquoi en Corée les acheteurs ont droit sur les modèles de Daewoo a des tableaux de bord bicolores (crème/noir) et en Europe Daewoo s'obstine a mettre des tableaux de bord noir ou gris qui sont d'une tristesse affligeante

la ligne est assez banale, le volant est affreux! on dirait un volant de camion!, le tableau de bord il est pas mal, par contre  c'est toujours incompréhensible pourquoi en Corée les acheteurs ont droit sur les modèles de Daewoo a des tableaux de bord bicolores (crème/noir) et en Europe Daewoo s'obstine a mettre des tableaux de bord noir ou gris qui sont d'une tristesse affligeante

C'est comme la couleur des voitures, tu as le choix des différents coloris joyeux mais tout le monde achéte des couleurs sombres et passe partout. On va dire que c'est pour la revente mais franchement je ne suis pas convaincu de cet argument rationnel.
 

pour les couleurs je pense que c'est un probleme qui existe qu'en France, par exemple  la CHEVROLET EVANDA est commercialisé en France uniquement en 3 couleurs, Blanc, Noir metalisé, Gris metalisé (Quelle tristesse!!) ,en plus l'option peinture metal est hors de prix  (465 euros).  
 Dans tous les autres pays d'Europe l'Evanda  est proposé entre 7 et 10 coloris! qui sont en plus très joli.

Catalogues dispo en concession debut avril.  
Tarif et gamme devoilé le 21 avril
21 avril essai presse.  
1ere presentation en france a magny cours le 29 avril
lancement le 10 juillet

 
Encore une fois, c'est trés sympas ce genre d'info. C'est moins dur d'attendre.
 
Dans quelques jours, nous aurons la primeur d'avoir des éléments importants.
 

Caractéristiques techniques de base* : Chevrolet Epica  
 
Carrosserie  
Longueur/
Largeur/Hauteur 4.804/1.807/1.449 mm
Empattement 2.700 mm
Poids à vide 1.460 – 1.500 kg
Moteur / Transmis-sion  
Moteur/Configuration Six cylindres en ligne/transversal
Cylindrée 1.993 cm3 2.492 cm3
Puissance max.* 104 kW/142 ch à 6.300 min-1 115 kW/157 ch à 5.800 min-1
Couple max* 191 Nm à 3.800 min-1 245 Nm à 4.000 min-1
Transmission avant
Boîte Cinq vitesses, manuelle; cinq vitesses, automatique (option) Cinq vitesses, automatique
Consommation MVEG (mixte)** 9,0 (9,5) l/100 km 9,8 l/100 km
Châssis  
Suspension avant Jambes de force McPherson
Suspension arrière Multibras à l‘arrière
Direction Crémaillère à assistance hydraulique
Freins  Disques à l’avant et à l’arrière, ABS
Roues  15 – 18 pouces
Pneus 205/65R15; 205/60R 16; 215/50R17
*Valeurs provisoires; ** Automatique entre parenthèses

TARIF DEFINITIF DE LA NOUVELLE CHEVROLET EPICA/
   EPICA 2.0 LS    19900€   BVM
   EPICA 2.0 LT    22700€   BVA
   EPICA 2.5 LT    24700€   BVA TRIPTRONIC

Et elle sera visible en concession des le 7 juillet.
La documentation est arrivée.

Ca ma l'air relativement correct comme tarif  quand on  voiit les photos.
J'ai hate de pouvoir l'essayer et peut etre me faire plaisir

Essai : Chevrolet Epica L6 2.0 LS & 2.5 LT
http://automobile.nouvelobs.com/ma [...] efault.asp
Une Epic(-urienne) non aboutie
 
Construite en Corée sur les cendres de feu Daewoo, cette routière compense un agrément de conduite quelconque par un confort royal, un équipement à la page et la présence d’un 6 cylindres, onctueux mais anémique. Le tout pour moins de 20.000 € ! > Jean-Philippe Jourdan - 26/05/2006
 
Pour son lancement, l’Epica doitse contenter de deux blocs essence.Si une version GPL devrait arriverd’ici peu, il faudra en revanchepatienter jusqu’en 2007 pour quecette routière accueille un Diesel VCDi.
Pour son lancement, l’Epica doit se contenter de deux blocs essence. Si une version GPL devrait arriver
d’ici peu, il faudra en revanche patienter jusqu’en 2007 pour que cette routière accueille un Diesel VCDi.
 
Entre Vaux et Berne, la ville de Fribourg est traditionnellement considérée comme la frontière linguistique de la Suisse, séparant les populations alémaniques de celles romandes. Une situation géographique privilégiée qui lui a permis de devenir le symbole helvétique en matière de diversité culturelle.
 

 
Ce n'est donc sans doute pas un hasard si la marque au Bow Tie a choisi ce lieu pour lancer sa nouvelle berline à vocation mondiale. Toujours construite au pays du Matin Calme par GM DAT (ex-Daewoo), l'Epica est pourtant la première Chevrolet destinée au marché européen à ne pas être directement issue de modèles coréens déjà existants (Matiz, Lacetti, Nubira… ).
 
La firme américaine tend ainsi à estomper peu à peu les différences trans-continentales existant entre ses modèles : quelque soient les marchés visés, tous seront désormais dessinés dans le bureau de design maison de Warren (Michigan).
 
L'Epica se démarque ostensiblement de sa devancière Evanda grâce à un style beaucoup plus consensuel. Ce qui ne signifie pas désuet pour autant ! Ni trop originale, ni trop classique, elle s'immisce parfaitement dans le paysage automobile actuel.
 
Si le gabarit de l'Epica surclasse celui de ses rivales européennes (4,81 m en longueur, contre 4,68 m pour la Peugeot 407 et seulement 4,60 m pour la Renault Laguna), ce gain a surtout permis de renforcer l'image de la berline, plus statutaire —à l'instar du long capot—, mais également sa praticité : le coffre revendique 480 l, un chiffre parmi les meilleurs du segment (435 litres pour feue l'Evanda, 471 pour la C5 et tout juste 407 pour la… 407).
 

 
A contrario, l'empattement de 2,70 m s'avère relativement décevant, inférieur à celui des tricolores de respectivement deux et cinq centimètres. Sur le papier du moins. Car dans les faits, on se sent plus à l'aise à l'arrière de l'américano-coréenne que dans la Lionne, tant au niveau des épaules que de l'espace aux jambes.
 
Si le conducteur trouve assez vite ses aises en dépit d'un volant seulement réglable en hauteur, les désagréments sont plus nombreux pour le passager avant. Qui doit composer à la fois avec un espace aux jambes limité et surtout un siège beaucoup trop bas, sans réglage en hauteur possible !
 
A l'intérieur, le recours à des plastiques moussés sur la partie haute de la planche de bord ou encore le soin apporté aux commodos, très doux au toucher, témoignent des efforts accomplis par la firme américaine en matière de finition. C'est un peu moins qualitatif au niveau de la console —quelques plastiques bas de gamme et une horloge digitale façon années 80— même si l'habillage "alu" vient avantageusement remplacer le faux bois clinquant présent sur l'Evanda.  
 
 
Sous le capot, alors que l'on s'attendait là aussi à un conformisme de bon aloi, GM DAT a décidé de jouer la carte de l'innovation, en intronisant un nouveau six cylindres… en ligne. Une architecture originale, seulement appliquée de nos jours par BMW et Volvo. Grâce à ses dimensions restreintes (64 cm de longueur), les ingénieurs sont parvenus, petit prodige, à l'installer en position transversale. Excellente sur le papier —l'équilibre et le rendement sont censés être améliorés—, cette option fait toutefois "chou blanc" sur l'Epica, revisitant un peu l'histoire du verre à moitié plein ou à moitié vide.
 
En dépit d'une grande douceur en conduite coulée et d'une discrétion rare, seulement "perturbée" par une sonorité éminamment sympathique lors de franches accélérations, ce bloc n'offre en effet qu'un agrément limité. Bien en-deça par exemple d'un quatre cylindres comme le 2.4 de 163 ch équipant la Toyota Avensis (lire notre Essai).
 
C'est surtout criant avec le 2.0 de 144 ch, au rendement insuffisant tant en reprises qu'en accélération pure —attention aux dépassements ! Fort d'un couple généreux (237 contre 195 Nm), la version 2.5 de 156 ch se montre un peu plus fringuante. Problème : cette vigueur ne se manifeste qu'une fois passés les 4.000 tr/min. Trop élevé, ce seuil réduit non seulement sa plage d'utilisation, mais engendre en plus une grimpée en flèche de la consommation (davantage 13 l/100 km que les 9,3 l annoncés par Chevy).
Rien à redire sur leplan de la finition,très correcte.
 

 
Sur le plan de la tenue de route, l'Epica est supposée marquer un réel changement par rapport aux récentes productions de GM DAT. C'est du moins ce que les dirigeants au Nœud Pap' se sont efforcés de nous expliquer à l'occasion de cette étape fribourgeoise : "Non, le comportement de l'Epica n'a plus rien à voir avec celui d'une coréenne. Il s'agit d'une vraie américaine ! (sic)"
 
Que ces messieurs nous pardonnent, mais s'il est un fait avéré que ces deux contrées sont particulièrement distantes l'une de l'autre, il est également vrai qu'elles partagent les mêmes habitudes en matière de trains roulants, avec un penchant certain pour les suspensions souples. L'Epica ne fait donc pas exception à la règle. Cela étant, reconnaissons ici le soin tout particulier apporté au châssis (multibras à l'arrière) et surtout à l'amortissement, désormais en phase avec les standards européennes.
 
Vous l'aurez toutefois compris, mieux vaut adopter à bord de l'Epica un rythme de sénateur. Tant pour apprécier pleinement ses qualités —aucune nuisance sonore et un confort exceptionnel quel que soit l'état de la chaussée— que pour éviter d'en constater les principaux défauts : une boîte automatique d'une lenteur affligente, une direction manquant franchement de précision, l'absence d'ESP (même en option), ou encore un freinage nécessitant d'écraser la pédale pour obtenir quelque effet significatif.
 

 
Reste l'argument tarifaire, un domaine où Chevrolet n'a rien à envier à Daewoo. En entrée de gamme, déjà bien fourni avec six airbags, la climatisation automatique, quatre vitres électriques, des jantes alliage 16" et une radio CD/MP3, l'Epica demeure sous le seuil des 20.000 euros ! Un exploit unique, pas même accompli par les autres routières coréennes du marché (Kia Magentis et Hyundai Sonata).
 
Quant au haut de gamme LT, s'il atteint 22.700 €, l'équipement livré en sus est loin d'être négligeable —sellerie cuir, régulateur de vitesse, jantes alliage 17" ou encore radar de recul— malgré encore quelques lacunes (pas de climatisation bi-zone, ni de GPS avec écran couleur). Des oublis relativement bénins, qui devraient largement être compensés par l'inhabituelle minceur de la "douloureuse", et surtout le plaisir de rouler des mécaniques en six cylindres... si plat soit-il !
 
 

Y'a pu qu'a l'essayer

Ce n'est pas un foudre de guerre mais un confort, une bonne insonorisation, un tarif attractif devrait attirer une clientéle conséquente.
 
A valider dans les prochains essais.

Je viens de lire l'essai de l'Epica dans l'A.M de ce mois ci  
je trouve cette voiture reussie meme si pour eux elle n'est pas parfaite  
pour - de 20000 euros il est possible de rouler en grosse routiere moteur V6 et totalement neuve
cette voiture a sa place sur nos routes j'en suis convaincu  
 
AAAAhh...!!! si j'avais les moyens..... ....wait and see

Qu'elles sont les grands points + et - de l'auto?

Alors les point forts sont:
 
Son prix
Son habitabilité
Son equipement interressant

Ses points faibles:
 
Son manque de technologie
Le moteur creuxsous 4000 tours
La mauvaise gestion de la boite automatique

Essai de l'Epica 2.0 LS dans Autoplus
 
Les points forts
 
Son silence
son prix
Ses suspensions douces
Son habitabilité
 
 
Ses points faibles
 
Son manque d'equipement
Le manque de vigueur du moteur L6
le comportement routier "americain"
 

Les aspects positifs me plaisent et le manque de vigueur n'est pas pour moi un critére important. Ce type de voiture devrait trouver une cliéntéle.