Voici les images de la nouvelle Chevrolet Aveo ou Daewoo Gentra.
 
 

 

 

 

Elle m'a l'air plutot sympah A quand une version compacte??

Cela s'améliore...

Son nom est Gentra en Corée et Chevrolet Aveo pour le reste du monde. Normalement...
 
Cette voiture est basée sur la plateforme commune Gm et Fiat. Elle devrait avoir des performances interessantes d'un point de vue dynamique et un prix canon pour les prestations mais il faut attendre 2006.
 
Vous avez le site de Daewoo pour les premiéres infos.
http://gentra.gmdaewoo.co.kr/gentra.html
 
Regardez l'ebook, vous aurez des spécifications techniques.

Nous aurons droit à une version Diesel.
 
http://europe.autonews.com/article.cms?articleId=56576

Chevrolet Aveo : une bouille sympathique
 

 
Après la fusion des modèles de la marque Daewoo, Chevrolet continue son implantation en Europe avec cette nouvelle berline Aveo, présentée en première mondiale à Francfort.
 
Tout en rondeur
Le design de cette Aveo a été conçu pour s’adapter à plus de 120 pays : un exercice de style on ne peut plus risqué tant les goûts stylistiques peuvent varier d’un continent à un autre. C’est dans le centre de design CMDAT en Corée que l’Aveo a vu le jour. S’il s’agit pour nous autres européens d’une nouvelle offre sur le marché des berlines compactes, l’Aveo est bien connu des marchés américains en déclinaison trois et cinq portes. Proposée ici en quatre portes et dans une nouvelle robe, cette berline affiche une bonne bouille, tout en rondeur. Sans révolutionner le monde de l’automobile elle dispose d’un look sympathique avec sa calandre chromée et ses phares en trois dimensions.
 
La forme en V du capot qui descend jusque dans le bouclier avant tout en encerclant les antibrouillards lui confère un certain dynamisme. Si le marché français n’est pas trop adepte des modèles à quatre portes, il faut reconnaître que l’Aveo a un certain charme. Avec un empattement de 2480mm, cette berline dispose d’une habitabilité généreuse, avec un espace aux jambes à l’arrière de 898 mm et un coffre de 400 litres. Le tableau de bord est dans le même esprit que le design extérieur avec des formes douces et arrondies. La qualité perçue des matériaux se situe dans une bonne moyenne. Côté moteur, une seule offre pour l’instant avec un 4 cylindres à injection multipoint de 1399 cm3 développant 94 chevaux (130 Nm de couple). Chevrolet annonce un châssis moderne et dynamique équipé d’amortisseurs McPerson à l’avant et de suspensions à barre de torsion à l’arrière.  
 
Elle sera commercialisée sur le marché européen au printemps 2006, les tarifs ne sont pas encore communiqués.  
 

 

 

 

 

Une photo de face avant de la Gentra.
 

Intellectuellement, j'aurai eu du mal à mettre des sous dans une Daewoo, mais maitenant que c'est signé Chevy, ça devient tentant

Pourquoi aurais tu du mal à mettre des sous dans une daewoo?

 
Sans doute à cause de la mauvaise et injustifée réputation de la marque. Moi je la trouve pas mal, si une version sportive sortait ce serait top.:bien:

Elle a l'air pas mal, surtout l'intérieur

Pas mal du tout! A part les aérations au milieu du tableau de bord mais bon c'est son personnel.
Sinon pour une voiture de sa taille elle a une bonne tete

Il me semblait avoir vu qu'elle était basée sur la même plate-forme que la Chevrolet Kalos 4p (qui s'appelle d'ailleurs Aveo aux USA).
 
Sinon, son style n'est pas mal, GM Daewoo commence à faire des voitures de plus en plus attirantes. Reste à voir ses prestations (sachant que la Kalos a des lacunes) et son prix, qui devrait être attractif.

 
L'Aveo de ce topic est l'AVEO Version 2. C'est la suite sauf erreur de ma part. Ce modéle a été présenté à Francfort.

Video de la version actuelle.
 
PS : désolé pour son cheveu sur la langue!

Photoreportage de la Chevrolet Aveo.
 

 

 

 

 

Photoreportage de la Chevrolet Aveo.
 

 

 

 

 

Photoreportage de la Chevrolet Aveo.
 

 

 

 

 

Suite photoreportage.
 

 

 

 

Suite photoreportage.
 

 

 

2HavJC a écrit :   Photoreportage de la Chevrolet Aveo. http://www.forum-auto.com/uploads/200601/2havjc_1136282309_22.jpg[/img] http://www.forum-auto.com/uploads/200601/2havjc_1136282339_25.jpg[/img] http://www.forum-auto.com/uploads/200601/2havjc_1136282384_26.jpg[/img] http://www.forum-auto.com/uploads/200601/2havjc_1136282392_27.jpg[/img]

J'ai les mêmes aérateurs sur mon Doblo

Suite et fin du photoreportage.
 

 

 

 

 

JBBCelica a écrit :   J'ai les mêmes aérateurs sur mon Doblo

Dans le style des aérateurs, rien de nouveau. Ce qu'il faut regarder, c'est l'ensemble. A comparer, je préfére le style de l'Aveo.
 

 

 
 

Des images de la nouvelle Aveo arrivent!
 

 

 

 

 

 

Principales caractéristiques de l'Aveo.
 
New Chevrolet Aveo 1.2: Technical data overview

Engine and Transmission
Location Front, transverse in front of axle
Cylinders/type 4/in line
Bore (mm) 68.5
Stroke (mm) 78.0
Displacement (cc) 1,150
Compression ratio  9.3 : 1
Camshaft(s)/location 1/SOHC
Valves per cylinder 2
Max. output (kW/hp) at (1/rpm) 53/72 at 5,400
Max. torque (Nm) at (1/rpm) 104 at 4,400  
Engine oil capacity (l) 3.5
Cooling capacity (l) 4.2
Drive axle Front wheel drive
Transmission 5-speed manual
Gear ratios 1st /2nd /3rd /4th / 5th ratio reverse ratio 3.416/1.950/1.280/0.971/0.7573.272
 
Final drive ratio 4.105
Performance and Fuel consumption
Top speed (km/h) 157
Acceleration 0 – 100 km/h (s) 13.7
Fuel Unleaded 95
 
Fuel consumption MVEG (l/100 km), urban/extra-urban/totalCO2 emissions (g/km) 8.4/5.2/6.4 152
 
Emissions standard compliance Euro 4
 
Chassis and Brakes
Wheel suspension front Independent, McPherson struts
Wheel suspension rear Torsion Beam Axle
Brakes front, diameter (mm) Vent. discs, 236
Brakes rear, diameter (mm) Drums 200
ABS 4ch, 4 sensors
Rim width/tire size 5.0JX13 / 155/80 R13
 5.5JX14 / 185/60 R14
 6.0JX15 / 185/55 R15
 
Body and Dimensions
Seats/doors 5/4
Length (mm) 4,310
Width (mm) 1,710
Height (mm) 1,505
Wheelbase (mm) 2,480
Track front/rear (mm) 1,450/1.430
Luggage capacity, Seat up(l) 400 (VDA)
Trunk sill from ground (mm) 720  
Turning clearance circle (m) 10.5
Steering Hydraulic power
Kerb weight (kg) 997 – 1,060
Max. allowable weight (kg) 1,490
Max. axle load front/rear (kg) 810/820
Trailer load braked (kg) 1,100
Trailer load unbraked (kg) 500
Roof load (kg) 100
Fuel tank (l) 45
Drag coefficient (cD) 0.326
Frontal area (m2) 2.132
New Chevrolet Aveo 1.4: Technical data overview
Engine and Transmission
Location Front, transverse in front of axle
Cylinders/type 4/in line
Bore (mm) 77.9
Stroke (mm) 73.4
Displacement (cc) 1,399
 
Compression ratio  9.5 : 1
Camshaft(s)/location 2/DOHC
Valves per cylinder 4
Max. output (kW/hp) at (1/rpm) 69/94 at 6,200
Max. torque (Nm) at (1/rpm) 130 at 3,400  
Engine oil capacity (l) 3.75
Cooling capacity (l) 6
Drive axle Front wheel drive
Transmission 5-speed manual
Gear ratios 1st /2nd /3rd /4th / 5th ratio reverse ratio 3.545/1.952/1.276/0.971/0.763 3.333
Final drive ratio 3.944
 
Performance and Fuel consumption  
Top speed (km/h) 176
Acceleration 0 – 100 km/h (s) 11.1
Fuel Unleaded 95
Fuel consumption MVEG (l/100 km), urban/extra-urban/total 8.9/5.4/6.7  
CO2 emissions (g/km) 160
Emissions standard compliance Euro 4
 
Chassis and Brakes
Wheel suspension front Independent, McPherson struts
Wheel suspension rear Torsion Beam Axle
Brakes front, diameter (mm) Vent. discs, 236
Brakes rear, diameter (mm) Drums 200
ABS 4ch, 4 sensors
Rim width/tire size 5.0JX13 / 155/80 R13
 5.5JX14 / 185/60 R14
 6.0JX15 / 185/55 R15
 
Body and Dimensions
Seats/doors 5/4
Length (mm) 4,310
Width (mm) 1,710
Height (mm) 1,505
Wheelbase (mm) 2,480
Track front/rear (mm) 1,450/1.430
Luggage capacity, Seat up (l) 400 (VDA)
Trunk sill from ground (mm) 720  
Turning clearance circle (m) 10.5
Steering Hydraulic power
Kerb weight (kg) 1,047 – 1,110
Max. allowable weight (kg) 1,540
Max. axle load front/rear (kg) 810/820
Trailer load braked (kg) 1,100
Trailer load unbraked (kg) 500
Roof load (kg) 100
Fuel tank (l) 45
Drag coefficient (cD) 0.326
Frontal area (m2) 2.132
 
 
New Chevrolet Aveo 1.4 AT: Technical data overview
 
Engine and Transmission
Location Front, transverse in front of axle
Cylinders/type 4/in line
Bore (mm) 77.9
Stroke (mm) 73.4
Displacement (cc) 1,399
Compression ratio  9.5 : 1
Camshaft(s)/location 2/DOHC
Valves per cylinder 4
Max. output (kW/hp) at (1/rpm) 69/94 at 6,200
Max. torque (Nm) at (1/rpm) 130 at 3,400  
Engine oil capacity (l) 3.75
Cooling capacity (l) 6
Drive axle Front wheel drive
Transmission 4-speed automatic
Gear ratios 1st /2nd /3rd /4th / 5th ratio reverse ratio 2.875/1.568/1.00/0.697/-2.300
 
Final gear ratio 4.145
Performance and Fuel consumption  
Top speed (km/h) 170
Acceleration 0 – 100 km/h (s) 11.9
Fuel Unleaded 95
 
Fuel consumption MVEG (l/100 km), urban/extra-urban/totalCO2 emissions (g/km) 9.6/5.6/7.0 173
 
Emissions standard compliance Euro 4

Chassis and Brakes
Wheel suspension front Independent, McPherson struts
Wheel suspension rear Torsion Beam Axle
Brakes front, diameter (mm) Vent. discs, 236
Brakes rear, diameter (mm) Drums 200
ABS 4ch, 4 sensors
Rim width/tire size 5.0JX13 / 155/80 R13
 5.5JX14 / 185/60 R14
 6.0JX15 / 185/55 R15

Body and Dimensions
Seats/doors 5/4
Length (mm) 4,310
Width (mm) 1,710
Height (mm) 1,505
Wheelbase (mm) 2,480
Track front/rear (mm) 1,450/1.430
Luggage capacity, Seat up (l) 400 (VDA)
Trunk sill from ground (mm) 720  
Turning clearance circle (m) 10.5
Steering Hydraulic power
Kerb weight (kg) 1,052 – 1,115
Max. allowable weight (kg) 1,545
Max. axle load front/rear (kg) 810/820
Trailer load braked (kg) 1,000
Trailer load unbraked (kg) 400
Roof load (kg) 100
Fuel tank (l) 45
Drag coefficient (cD) 0.326
Frontal area (m2) 2.132

Salon de l’Auto de Détroit.
 
Le Salon de l’Auto de Détroit est l’un des plus importants au monde, plus de 5000 journalistes s’y sont retrouvés pour les nombreux dévoilements qui ont eu lieu lors de l’avant-première réservée aux médias, et le Salon est ouvert au public depuis vendredi dernier et jusqu’à dimanche prochain. Parmi les nouveautés présentées, on retrouve des véhicules appartenant à toutes les catégories, mais il y a trois tendances majeures qui se sont manifestées: les petites voitures, les véhicules multisegments et le retour possible en force des sportives américaines.
 
Chevrolet Aveo
Du côté de Chevrolet, on a présenté la nouvelle Aveo, une sous-compacte à 4 portes et à moteur 4 cylindres de 103 chevaux qui est assemblée en Corée du Sud aux installations de Daewoo, le constructeur coréen qui a été racheté par GM. À noter, la calandre avant de cette voiture se retrouvera désormais sur toutes les voitures de marque Chevrolet qui partageront le style de cette calandre.
 

Essai Chevrolet Aveo : Un confortable moyen de transport économique 28-1-2006
 
L’Aveo, chez nous, c’est le nom que porte la version quatre portes de la Kalos. Il faut dire que Chevrolet a du mal à donner le même prénom à ses modèles selon les marchés. D’où une certaine confusion. Ceci dit, elle inaugure également la nouvelle face avant Chevrolet.
   
 
La petite berline à quatre portes ne manque pas de charme. Esthétiquement, elle est plutôt réussie avec sa nouvelle calandre et une ligne aguicheuse mais néanmoins classique. La malle arrière est bien proportionnée, ce qui n’est pas toujours facile à réussir. En fait, avec l’Aveo, Chevrolet présente pour la première fois en Europe une voiture ayant été entièrement conçue à Bupyong, en Corée.
 
Restons calme
 
Sur les routes de Slovénie où s’est effectué cet essai, on a pu se rendre compte que l’Aveo est conçue pour les conducteurs recherchant avant tout l’efficacité et la simplicité. Facile à conduire, cette berline compacte à quatre portes se montre avant tout polyvalente et sage. Tant par les choix techniques qu’esthétiques.
 
1.4
 
En Belgique, seul le moteur 4 cylindres avec culasses en alliage léger de 1399 cm³ sera proposé. En même temps, le 1.2 ne risquait pas d’intéresser grand monde chez nous. C’est donc un bloc délivrant 94 ch (69 kW) à 6200 tr/min qui est sous le capot. Malgré à son système d’admission variable produisant une suraération en bas régime, on notait quand même de petites faiblesses à bas régime. Le couple mis à notre disposition développe 130 Nm à 3400 tr/min. Donc, autant rouler à plus de 2500 tr/min si on veut un peu de punch.
 
Boîte récalcitrante
 
La boîte manuelle à cinq rapports a du mal à passer la troisième. Accrocheuse à cet endroit, il faut donc se concentrer pour ne pas se retrouver au milieu de nulle part avec le levier de commande. En version automatique, que nous avons également essayée, la boîte à 4 rapports fait vite crier le moteur lorsqu’il faut arpenter des routes vallonnées ou entamer un dépassement. Heureusement que le bouton Hold permet de garder le rapport inférieur lorsqu’on anticipe une montée ou un dépassement proche. Toutefois, quatre rapports c’est quand même cheap, même pour une boîte automatique.

Châssis adapté
 
Le châssis n’a aucun mal à suivre le rythme. Il se caractérise par des amortisseurs avant McPherson et des essieux avec barre de tension à l’arrière. La direction à crémaillère asservie à la vitesse est fixée sur l’entretoise transversale de la suspension avant. Dès lors, elle se montre suffisamment ferme pour avaler les courbes des routes sinueuses proposées par le road-book Chevrolet. La voiture est stable et il faut vraiment la pousser ou freiner en appui pour sentir la caisse glisser. Preuve d’un bon compromis.
 
Massage des pieds
 
La pédale des freins a parfois eu un comportement étrange lorsqu’il s’agissait de ralentir assez fortement. Sans que l’ABS ne semble réellement fonctionner, elle vibrait légèrement. Un bon petit massage des pieds, certes, mais qui nous faisait craindre un manque de mordant. Si l’attaque n’est pas celle d’un bolide, les freinages successifs pour aborder les virages nous ont finalement rassurés. Les freins font leur office à condition de ne pas exagérer dans l’utilisation poussée. La décélération de la traction avant s’appuie sur des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière. Avec, bien sûr, l’ABS.

Pas de record du tour
 
D’un point de vue quantitatif, l’Aveo réussit le 0 à 100 km/h en 11,1 s (11,9 avec la BVA). La vitesse de pointe est fixée à 176 km/h (170 avec la BVA). Ce qui n’est pas trop mal. D’ailleurs, ces chiffres n’offusqueront pas la clientèle habituelle de Chevrolet. La consommation de Super 95 octane est annoncée à 6,7 litres en cycle mixte (7 litres avec la BVA). Il n’y a pas encore de Diesel planifié avec l’Aveo, mais l’importateur belge proposera une version avec LPG intégré. Vu que le coffre est assez grand, cela ne posera pas trop de problème de volume utile (400 litres). Pour augmenter ce volume, on a également droit à des sièges rabattables 60/40, mais pas de plancher plat.
 
Sécurité
 
La structure de la carrosserie de l’Aveo a également été étudiée pour protéger ses occupants au maximum. En cas d’accident frontal, les forces sont évacuées par trois circuits bien précis. Elle est également équipée en standard d’airbags conducteur et passager ainsi que d’airbags latéraux. Pour la vie à bord, l’ambiance est sereine. Le conducteur trouvera une bonne position de conduite et son volant peut monter ou descendre. L’habitabilité arrière doit jongler avec une garde au toit limitée. D’où une position plutôt penchée. Enfin, les espaces de rangement sont justes suffisants.
 
Sérénité
 
On l’a compris, l’Aveo a les atouts pour séduire ce qui ont besoin d’une voiture amicale. À bord, l’ambiance est au confort et le moteur sait se faire discret, même sur autoroute en respectant les limitations de vitesse. Sauf avec la boîte automatique sur des routes sinueuses ou de montagne. Chevrolet Belgique ne proposera qu’un seul niveau d’équipement hypercomplet. Par exemple, l’air conditionné, la direction assistée, le verrouillage centralisé avec télécommande, le volant en cuir et l’autoradio sont fournis d’office. Les seules options concernent la boîte automatique, la peinture, la prolongation de garantie et l’installation LPG. On trouve aussi deux accessoires en supplément : le GPS et les jantes en aluminium. Tout cela à moins de 14.000 euros sans option, tradition Chevrolet oblige.

Voici un article trés interessant sur la CHEVROLET AVEO
 
 

 

On dirait l'avant de l'avensis t'as mangé un clonw toi!!!!  je veux bien le lire ton article mais je sais pas lire le tcheque