Reprise du message précédent :

 

 

 

Chevrolet Aveo, Kalos embourgeoisée
 
Chevrolet complète sa gamme en lançant la nouvelle Aveo trois volumes : étroitement dérivée de la Kalos, elle se veut modeste mais pas sans ambition
 

 
Chevrolet, ex-Daewoo, dont les ventes ont progressé de 26% en 2005 sous le logo américain, va résolument de l'avant. L'ex-marque sud-coréenne lance cette année une offensive de grande envergure, dont le premier maillon s'appelle Aveo. En attendant le moteur 2.0 l diesel qui arrivera cet été - enfin ! - sur le nouveau SUV Captiva et sur la Nubira SW (break), proposé en versions 150 et 120 ch...
 
Les marchés de prédilection de cette Aveo seront, outre les Etats-Unis - où, crise de l'énergie oblige, les petites berlines étrangères se vendent de mieux en mieux -, la Russie, l'Ukraine, la Turquie et les pays du Sud de l'Europe, friands de « berlines-avec-coffre ». Tiens, ça ne vous rappelle rien ? Ce sont, à l'exception des USA bien sûr, des marchés auxquels s'attaque aussi une certaine Dacia Logan ! Mais si la raison d'être de l'Aveo - un moyen de transport économique pour 1 à 5 personnes et leurs bagages - se rapproche de sa lointaine cousine franco-roumaine, les moyens choisis pour la mettre en oeuvre sont eux très différents.
 
La Dacia Logan... en mieux
 
Il suffit de s'installer à bord pour s'en rendre compte : l'Aveo propose un environnement beaucoup plus cossu. Pour une voiture de ce segment et de ce prix, l'habitacle est bien fini. La planche de bord présente un aspect flatteur, à l'oeil comme au toucher, tandis que les sièges sont tendus d'un tissu de qualité. L'instrumentation a été revue et fait maintenant appel à des cadrans cerclés de chrome. Et pour souligner cette vocation bourgeoise, l'Aveo ne sera disponible chez nous qu'en une seule finition (LT), qui propose un équipement déjà très fourni avec, entre autres, un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, 4 airbags (frontaux et latéraux), 4 vitres électriques, le verrouillage central avec télécommande et une installation audio intégrée avec lecteur MP3 et branchement pour un « iPod ». Quant à la climatisation - automatique s'il vous plaît ! -, elle fait aussi partie de la dotation de série ! Seul, l'ESP fait défaut. Dommage, ne fût-ce qu'en option...
 
Confortable et rassurante
 
Prise en mains sur les belles routes de Slovénie, dans la région de Lipica, mondialement connue pour ses chevaux, l'Aveo nous est apparue comme une fille simple et honnête. Son moteur 1.4 essence de 94 ch, repris de la Kalos n'est pas un grand athlète, mais il se montre agréablement souple et silencieux en utilisation courante. Bref, un bilan mécanique satisfaisant pour une voiture à vocation paisible, malheureusement handicapée, comme la Kalos du reste, par une commande de boîte de vitesses imprécise et accrocheuse : sans doute le plus gros défaut du modèle. Même si, heureusement, une boîte automatique à 4 rapports est, elle, disponible en option...
 
Châssis et liaisons au sol sont très conventionnels ; la direction assistée est douce, suffisamment précise, et elle dispose d'un réglage en hauteur et en profondeur. Elle pèche toutefois, à notre sens, par un léger manque de communicabilité. Quant au comportement routier, il se montre très rassurant à défaut d'être vif et incisif... Ce que l'on ne lui demande d'ailleurs pas. Les suspensions et leur amortissement typé souple privilégient le confort qui se montre très bon, y compris, et peut-être surtout, sur chaussées dégradées.
 
À signaler encore, l'absence de bruits de mobilier et de vibrations parasites, signe d'une qualité de fabrication digne d'éloges. Proposée, on l'a dit, avec une seule mécanique 1.4 essence et dans une seule finition, la Chevrolet Aveo coûte 13.699 euros avec boîte manuelle, 1.000 de plus avec transmission automatique. Une installation LPG existe au prix de 2.450 euros. Cela pour pallier, sur ce modèle, l'absence de diesel, dont les responsables de la marque nous ont dit qu'il était « à l'étude », mais qu'il n'arriverait pas avant un... certain temps.
 
03 février 2006

J'aime bien cette auto, la qualité des coréennes ne fait que s'accroître comme pour les japonaises il y a 15 ans. Par contre l'intérieur fait un peu tristounet.

Il est vrai que cela manque de gaité par rapport à l'extérieur qui fait un peu plus jouviale. Mais l'intérieur correspond au standard actuel!

Je préfère les intérieurs beige ou gris clair.
En coréennes, je trouve les Hyundai/Kia plus classe et plus fiable de réputation, notament la Hyundai Sonata.

Hyundai/Kia a une bonne réputation sur la fiabilité et il est devenu un grand constructeur automobile de la taille de PSA. Chevrolet ex daewoo est trois plus petit et il revient de trés loin.
 
Ils ont du faire l'impasse sur la qualité pour réduction des coûts. Maintenant, il faurdra juger Chevrolet sur ces nouveaux modéles : Aveo, Epica et Captiva.

La voici en bleu.
 

 

 

C'est une trés jolie voiture mais dont la commercialisation en france n'est pas à l'ordre du jour ....malheureusement.

Par simple curiosité, est ce que l' aveo sera vendue en france???

Avec le salon de Genéve, on aura des infos plus précis. Pour les tarifs, c'est pareil mais je pense que l'on a un ordre de grandeur avec ceux de la belgique.

 
 
Il n'y aura pas de commercialisation en France c'est un vehicule que nos amis belges pourrons decouvrir mais cette année 2006 ne vera que 2 nouveaux modeles chevrolet pour la france(et pas les plus laids!!!!).Le CAPTIVA et L'EPICA.

 
 
Il n'y aura pas de commercialisation en France c'est un vehicule que nos amis belges pourrons decouvrir mais cette année 2006 ne vera que 2 nouveaux modeles chevrolet pour la france(et pas les plus laids!!!!).Le CAPTIVA et L'EPICA.

Pour l'Aveo, cela sera pour quand?

peut etre jamais , c'est plus le genre de vehicules qui plaisent aux francais !
ce qui serais bien, c'est de voir cet interieur s'appliquer sur les kalos (50%GM et 50% coreene)actuelles qui avec l'evanda (100% coreene)ont encores du sang du pays du matin calme.

Dommage! Chevrolet aurait une bonne partie de la gamme renouvelée.
 

Peut-être que ça vous intéressera :
 
http://www.euroncap.com/images/results/small_family_cars/car_250_2006/Chevrolet%20Aveo%20Datasheet%202.pdf

Décidemment Chevrolet c'est la cata dans les crash test.
 
1 étoile sur 5, on croyait que ca ne pouvait plus exister mais si, Chevrolet l'a fait !!
 
L'aveo réussi à faire pire que la Matiz qui avec 2 étoiles n'était déjà pas brillante. L'Aveo est elle tout simplement dangereuse.
 
Chevrolet veut se faire un nom en Europe, mais pour le moment il sont plutot synonyme de voiture bas de gamme en dehors des standards du marché et dangereuses

Ce sont des billes de premiéres pour les crash test! Oups, ils ont oublié de la tester dans les labo! Pourtant, c'est simple.

 
Maintenant, j'aimerais savoir s'ils vont oser la vendre en europe de l'ouest. La Logan fait mieux que cela!
 

2HavJC a écrit :   Ce sont des billes de premiéres pour les crash test! Oups, ils ont oublié de la tester dans les labo! Pourtant, c'est simple.   Maintenant, j'aimerais savoir s'ils vont oser la vendre en europe de l'ouest. La Logan fait mieux que cela!

 
3 étoile pour la Logan. Pour l'aveo, ce que je trouve drole, c'est tout le baratin commercial sur la soit disante sécurité passive de la voiture et de son chassis (3 zone d'évacuation des chocs et autres fadaises). Les photos de l'aveo 'crashé' font peur.

Les photos sont le résultat de la performance du véhicule sur ce test.
 
Il y a une incohérence avec le reste du véhicule et de la stratégie mondiale du groupe. Ils sont tombés sur la tête car ils ont les compétences dans le groupe.
 
Franchement, je ne comprend pas leur logique. Maintenant, je suis curieux de voir les performances des autres véhicules Captiva et Epica.

Pour en venir à la sécurité du captiva, il semble qu’elle soit d’un haut niveau si on en juge par les photos de cette carcasse ayant subi un choc frontal. Certes, il ne s’agit pas d’un crash test Euro Ncap puisque le véhicule crashé est encore à l’état de prototype, dépouillé de toutes ses garnitures intérieures et les conditions de l’impact ont pu différer. Cependant, on peut néanmoins constater que l’avant s’est écrasé proprement ce qui indiquerait la présence de zones de déformation efficaces, et si l’on jette un œil à l’intérieur on ne constate aucune intrusion dans l’habitacle et une colonne de direction qui n’a pas bougé d’un poil : gage de sécurité. L’ancien Frontera offrait 3 étoiles, le nouveau comme le chevrolet captiva pourrait se doter de 2 supplémentaires, affaire à suivre…  
 

Cela serait un minimum. Surtout, qu'il y aura l'équivalent chez opel!

Ce qui est vraiment grave maintenant, c'est l'étoile barrée --> danger mortel! Ca faisait vraiment longtemps que l'on ne voyait plus ce type de notation... Sinon, on peut lire le dossier de presse concernant cette série de crash test et EuroNcap dit que la Kalos est sans aucun doute encore moins bonne

Chevrolet aurait pu faire un minimum de 3 étoiles voir 4.
 
Vu les tarifs en belgique, c'était le minimum actuellement.

C'est marrant quand même ces résultats..... Puisque les chocs latéraux ont été très bien notés!!!!!
 
a++++
 

 
Effectivement, le reste est bien.

Crash test Euro NCAP La Chevrolet Aveo, très risqué par R.A
 
Les derniers tests de l’Euro NCAP confirment ce que l’on soupçonnait depuis que Chevrolet a repris les usines Daewoo : ces véhicules, malgré des prix franchement bas, sont de véritables dangers ambulants ! Le verdict de l’association Euro NCAP est sans appel : l’Aveo, la voiture la plus vendu de Chevrolet en Algérie, se démarque «par son risque inacceptablement élevé de blessure mortelle à la poitrine en cas de choc frontal».
 
L’Aveo n’a décroché que 2 étoiles lors des dernières séries de tests. Contactée hier pour avoir un commentaire sur le sévère verdict, la directrice du marketing du concessionnaire local, Diamal, n’a pas cru utile de répondre à nos appels téléphoniques.
 
Quoi qu’il en soit, la révélation d’Euro NCAP remet sur le tapis l’absence criante de normes de sécurité lors de la mise en circulation en Algérie des véhicules, finition marché émergent. Le signal d’alarme a pourtant été tiré par au moins un concessionnaire qui a affirmé à la presse que certains modèles de véhicules importés par certains concessionnaires sont un danger pour les automobilistes.
 
Le ministère du Commerce n’a, à notre connaissance pas bronché. A l’opposé, deux voitures, la française Peugeot 207 et l’italienne Alfa Romeo 159, ont décroché les 5 étoiles, soit la plus haute distinction en matière de sécurité passagère décernée par l’Euro NCAP.
 
Selon la dernière série de tests menée par l’association et publiée vendredi passé, «la Peugeot 207 a rejoint la liste croissante des citadines 5 étoiles du classement Euro NCAP en termes de sécurité des passagers adultes, démontrant que même les plus petites voitures circulant sur les routes peuvent être sûres».
 
La petite française affiche en outre 4 étoiles pour la protection piétons et 3 étoiles pour la protection enfants. La familiale Alfa Romeo 159 «a également affiché des résultats impressionnants en termes de sécurité des passagers adultes».
 
Toutefois, relativise l’association, la protection offerte par ce modèle aux piétons est «plus préoccupante» et ne récolte qu’une étoile. En ce qui concerne la protection des occupants, la Suzuki SX4 et la Hyundai Tucson reçoivent 4 étoiles, tandis que la Kia Cerato est créditée de 2 étoiles.
 
Plus largement, le président d’Euro NCAP, Claes Tingvall, estime qu’«alors que certains constructeurs s’améliorent sans cesse dans leurs équipements de sécurité, d’autres ont encore un long chemin à parcourir». «Il y a une différence très claire qui émerge entre les constructeurs automobiles qui essaient d’améliorer la protection offerte par leurs véhicules aux piétons et ceux qui n’y accordent encore qu’une priorité basse», ajoute-t-il.
 
«Il n’y a pas de raison valable à ce que les voitures ne puissent offrir aujourd’hui un haut degré de protection à tous les usagers de la route», conclut M. Tingvall. Basée à l’origine dans le sud de l’Angleterre, Euro NCAP a dorénavant son siège à Bruxelles.
 
Financée par cinq gouvernements européens, la Commission européenne et diverses associations de consommateurs et de conducteurs, Euro NCAP sacrifie chaque année depuis dix ans des voitures flambant neuves afin d’effectuer des crashs tests et d’évaluer leur degré de sécurité.
 
R. A.  

 
Bonjour,
il y a aussi le crash test américain:
 
http://www.safercar.gov/NCAP/Cars/3444.html
 
les résultats ne sont pas du tout les mêmes...
 
Allez y comprendre quelquechose...

Il faudrait voir les différences de test. J'aimerai connaitre la version vendue en Belgique!

 
Les crash tests américains sont beaucoup moins exigeants, la vitesse du choc est nottament beaucoup plus basse. Je me souviens de l'ancien Chrysler Voyager qui avait eu la meilleure note à ces tests là, alors que c'est le seul véhicule qui a eut 0 points en test frontal à l'Euroncap...

EuroNcap : Cinq étoiles pour la 207, Kia trébuche, Chevrolet chute
 
 
L'autre berline sud-coréenne, la Chevrolet Aveo, version re-liftée de la Daewoo Kalos quatre portes dévoilée à au salon de Francfort 2005, a obtenu la note catastrophique de deux étoiles, et encore, la deuxième est barrée, donc contestée. La voiture présente un très haut risque d'atteinte à la vie en cas de choc frontal, dans lequel elle n'obtient que 3 points sur 16 possibles. Ce score qu'on croyait appartenir à une autre ère vient s'ajouter à la contre-performance de la Matiz et place les véhicules Chevrolet comme étant les moins sûrs du moment.
 

 
La Chevrolet Aveo, venue du pays du matin calme, a imposé à EuroNcap un réveil du mauvais pied. L'Aveo, par la note obtenue, a fait réagir l'organisme Européen qui a lancé un "Wake-up call" à l'industrie automobile par la voix de son président Claes Tingvall. Il a déclaré : "Je suis heureux de voir que deux des six voitures ont réalisé le score maximum de cinq étoiles pour la protection des occupants adultes. C'est rassurant de voir que de plus en plus constructeurs automobiles mettent désormais l'accent sur la sécurité, et nous sommes heureux de constater leurs réalisations. Cependant, nous voulons encourager des niveaux de sécurité plus élevés dans des toutes les voitures et, à cet égard, il reste beaucoup de travail à faire".
 
EuroNcap a insisté sur le fait que pendant que certains constructeurs sont déterminés à aller de l'avant dans le développement de la sécurité de leurs véhicules, d'autres ont du chemin à parcourir.