La BMW Concept X6 ActiveHybrid se dote d'une transmission active fixe ECVT (Electrical Continuously Variable Transmission) à 2 modes de fonctionnement : l’un pour les basses vitesses et l’autre lorsque les canassons cavalent, ce qui permet d’assurer un couple maximum en fonction des conditions de roulage.
 
Ce système gère électroniquement, et de manière intelligente, des rapports de boîte prédéterminés pour optimiser la frugalité de la motorisation thermique en combinaison avec les deux moteurs compacts électriques haute performance.
 
La BMW Concept X6 ActiveHybrid peut être utilisée en full électrique, en full thermique ou en combinaison des deux.
 
Notons que les batteries haute capacité se rechargent à l’aide du bloc thermique via un des moteurs électriques faisant office de générateur, mais aussi grâce au système de récupération d’énergie au freinage.

La technique de propulsion distinguant la BMW Concept Série 7 ActiveHybrid comprend un V8 essence à Twin Turbo et injection du type High Precision Injection décliné du moteur animant la BMW 750i. Sur cette dernière, il débite une puissance de 300 kW (407 ch) et un couple maximal de 600 Newtons-mètres. Sur le concept car, il est accouplé à une machine électrique délivrant 15 kW et un couple maximal BMW Media Information 10/2008 Page 3 de 210 Newtons-mètres, entièrement intégrée dans le carter de la boîte de vitesses. Dans le cadre du concept d’hybridation légère, le moteur électrique, en contribuant à l’accélération de la voiture, accroît le potentiel dynamique du huit cylindres essence en accord parfait avec le naturel de la BMW Série 7. En récupérant l’énergie libérée au freinage, la machine électrique produit de plus du courant électrique servant à alimenter les consommateurs électriques embarqués. La conversion directe de car burant en énergie électrique s’en trouve minimisée, alors que le couple moteur disponible pour conférer son dynamisme à la voiture est maximisé.  
 
Le V8 à essence fournit une base idéale pour un concept automobile axé tout autant sur le dynamisme de conduite que sur l’effi cacité. Tout en étant le moteur le plus effi cace de sa catégorie de puissance, c’est en effet le seul huit cylindres à essence au monde dont les turbocom presseurs sont logés dans l’espace en V formé par les deux rangées de cylindres de sorte à réduire l’encombrement de l’ensemble.  
 
Les composants hybrides développés pour l’étude automobile reposent sur une technologie conçue dans le cadre d’une coopération vouée à l’hybride. Les deux partenaires de cette coopération, BMW et Daimler, développent des composants destinés à des formules hybrides, élec tronique de puissance et batteries haute tension comprises. Dans la conception du système hybride, la prise en compte des spécifi cités BMW est toutefois assurée.

BMW X6 Hybrid: CO2-freies Fahren bis 60 km/h
 
BMW verspricht zudem ein CO2-freies Fahren im Elektro-Modus bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h. Der Verbrennungsmotor wird je nach Lastanforderung zugeschaltet und in Schubphasen unterhalb von 65 km/h automatisch abgeschaltet. Für eine satte Beschleunigung des 2,5 Tonnen schweren SUV-Riesen sorgt die kombinierte Antriebseinheit aus dem 407 PS starken V8-Twin-Turbo und den beiden Elektromotoren, die es zusammen auf eine maximal abrufbare Systemleistung von 485 PS bringen. Hinzu kommt ein Drehmoment von 780 Newtonmetern. Für den Sprint auf 100 km/h soll der BMW X6 Active Hybrid lediglich 5,6 Sekunden benötigen. Ein Siebengang-Automatikgetriebe überträgt die Kraft auf alle vier permanent angetriebenen Räder, über Schaltwippen am Lenkrad kann der Fahrer manuell eingreifen.