Reprise du message précédent :
Si le carnet est à jour, tous les rappels ont du être effectués. Tu peux demandé le n° de chassis au propriétaire puis aller en concession et vérifier les rappels.
Vérifier le joint de porte "haut" côté chassis de la portière conducteur. Si c'est une SMGII vérifier le bruit au passage de vitesse en mode A5 ou S6, il doit il y avoir un bruit style "clonk" présent mais absolument pas de double "clonk", lors de passages de vitesses en mode A5 ou S6 la voiture ne doit pas louvoyer, si c'est la cas les silentblocs AR sont morts.
Demande aussi au proprio s'il n'est pas membre du forum ///M...on ne sait jamais, en règle générale c'est un très bon signe.
Qu'elle est la couleur de celle que tu vas voir ?

Tu as faits un bon choix mais verifie bien que la m3 est bien entrenue.

 
J'ai pas dit que c'était une merguez, mais une saucisse    
Autant dire, une voiture "fréquentable".
 
Elle me plairait bien

Elle est tres belle en blanche est rare!!

 
Ok merci !
 
Celle que je vais aller voir est en boite manu, et de couleur carbonshwartz, cuir marron ( je connais pas le nom ).
 
 
 

 
C'est clair.
Ca met en valeur le côté sportif.
 
Dommage qu'elle ne soit pas à vendre dans 6 mois, elle serait bien dans mon garage .

Il faut aussi bien vérifier que l'huile utilisée pour le moteur à toujours bien été de la Castrol 10w60.

Ok, merci mr eddie !! Je vais regarder tout ca !
 

Sur la M3 E46 il y a un filtre vanos aussi ?

Oui biensur et il est plus facile d'accès que sur les M3 E36.

peut t' il avoir des faiblesses vers les 100 000 kms ce vanos ?
 
Comment s' en apercevoir ?

Le vanos peut avoir un problème comme tout autre organe mais pas obligatoirement à 100 000 km.
En règle générale le vanos fait plus de bruit que la normale ou un bruit de feraille dans le bloc vanos et perte de puissance ainsi que ralentie instable.

Pendant qu'on est là : quid des soucis de casse moteur sur ce bloc ?
C'était un problème d'embiellage c'est ça ?
 
Je crois qu'il y a eu des rappels constructeur. Ont-ils réussi à enrayer le problème et comment l'éviter auquel cas ?

Sur les premiers modèles il y a eu un rappel par rapport aux coussinets de bielles mais rassure toi il n'y a pas eu d'épidémie de casses moteurs. Il y en a eu peu en rapport de la production.
Pour info les modèles fabriquées après juin 2003 ont reçu d'origine les modifications concernant les coussinets.
Il y a eu trois rappels concernant les M3 E46, les coussinets de bielles, la reprog' de boite pour les SMGII et le troisième je ne m'en souviens plus.
A partir de moment ou le véhicule a effectué tous les rappels inhérents à son année de production tout ira bien.

Merci mr eddie
Sur les derniers Z3 M, j'imagine que les problèmes ont été les même.

Sur les Z3 M c'est surtout le problème des fissures du chassis. La c'est beaucoup plus grave.

Ah oui j'ai vu ça aussi.
Mais bon, comme BMW a le coeur sur la main, c'est certain qu'ils aident à la remise en état

A ma connaissance aucun Z3 M ayant des problèmes de fissures chassis à été pris en charge par BMW, même partiellement.

Les salauds.
 
C'est fréquent ?
Apparament la Z8 subit des soucis un peu du même style.

Fréquent...non, mais tout dépend aussi de l'utilisation faite du Z. Le chassis de Z3 possède des fragilités en certain points et les torsions engendrent ces fissures.
 
En revanche les Z4 et Z4 M, coupés ou roadsters, non pas ce souci.

Certains connaissent ma M3 E46 "Bad Boy" ou "DG"  
 

 
Actuellement elle a:
- Amortisseurs PSS9
- Jantes 19"
- Peinture CSL "saphirschwarz metallic" Ref: 473M
- Calandre noire
- Filtre à air Green
- Bougies "froides" PKR9B
- Glastint
- Limiteur sauté
 
En fait il lui manquait une évolution importante et quelques détails.
 
Donc je me suis attaché à l'évolution importante qui lui manquait.....le freinage.
 
Le choix fut difficile. Mes critères ont été le budget, l'exotisme et l'esthétisme.
Le budget, en fait je voulais un bon rapport qualité prix. Mettre la marque connu et reconnu coute cher. Et puis ça devient d'un commun d'apercevoir  "La marque". Du coup il fallait me tourner vers de l'exotisme, moins cher et avec une pointe d'exclusivité. Et vu la gueule de de ma M3 c'est pas plus mal.  
Mais il fallait aussi trouver la couleur qui lui allait bien. Le noir lui va si bien!!!! Vu les différentes couleurs des fabricants ç'aurait pu faire "Pimp my Ride" mais j'ai opté pour le côté "Dub". Vu la taille de l'écrin BMW ils vont être mis en valeur car la vitrine leur laisse le plaisir d'être bien vu.
 
Au fait je ne vous ai pas dit ce que c'était.  Je suppose que vous avez compris.  
 
Un kit gros frein AV.
 
J'aurais bien voulu installer un kit AP Racing mais le prix me rebuter un peu....3 089€ TTC chez Oreca pour le kit avant 356/32 (www.orecaonline.fr). C'est clair c'est le top mais c'est cher.
 
Dans un premier temps mon choix c'était tourné vers du D2 Racing (1995€) www.d2racing.com mais les étriers violets, non merci pas pour moi, cela aurait fait "too much" sur ma ///M full black.
 
En cherchant sur le net j'ai trouvé un kit similaire au D2 Racing mais avec possibilité du choix de la couleur de l'étrier (option). J'ai contacté l'importateur français Fast-Electrik (www.fast-electrik.com). Je leur ai expliqué ma volonté de monter un kit avant avec un bon rapport qualité/prix et avec la possibilité d'étriers noirs. Ils m'ont parlé du kit K-Sport en 356 mm de diametre et 32 mm d'epaisseur pour M3 E46, au prix de 1990€ plus 200€ pour les avoir en noir. Les étriers sont des 8 pistons et les plaquettes utilisées sont disponibles chez Pagid, EBC et Ferrodo. On ne pouvait pas rêver mieux.
 
La décision fut prise instantanément et la commande passée dans la journée.
Samedi matin je suis passé à Sens chez Fast Electrik afin de faire poser mon kit gros frein avant E46.
 
Place aux photos:
 
Disque d'origine:


 
Le kit K-Sport 356mm/32mm

 
Comparaison des deux disques:



 
Le montage:



 
 
Le résultat:




 
On voit bien la différence:


 
En conclusion:
Je ne connaissais pas K-Sport mais je suis agréablement surpris voir bluffé par pas mal de détails.
- Le carton: terrible dessus y'a les tous les dessins et toutes les côtes sous tous les angles. A l'intérieur tout est très bien emballé et protégé. Une notice en anglais.
- La qualité: les étriers et les disques sont bien finis, très propres. Pour un néophyte ça sent la qualité. C'est rassurant. Sur les durites il y 'a même la rondelle de caoutchouc pour accrocher la durite sur l'attache d'origine.
- Le kit à de la gueule une fois monté.....c'est énorme.
- Ca freine !!!!!
- Ca couine un peu en ville sur des petits freinages
- Y'a pas de notice de rodage. Mais j'ai utilisé la méthode de rodage indiquer sur le site de AP Racing.  
 
Bref j'en suis ravi et je trouve le rapport qualité/prix méga interressant. Je suis vraiment content de mon achat.
Et surtout puisque mes disques étaient usés à 70% j'avais le choix de remettre de l'origine à 1200€ ou trouver un kit gros freins abordable. C'est pour cela aussi que j'ai franchis le pas.
 
Pour le moment je ne fais que l'avant. Concernant l'arrière j'ai mis de plaquettes DS 2500.  Mon évolution freinage me va bien car si je vais maximum deux fois par an sur circuit le reste du temps c'est de l'autoroute.
 
Donc à tous les propriétaires de M3 E46 qui veulent upgrader leurs freins pour un budget résonnable n'hésitez à faire comme moi.
 
Clic sur l'image

Sympa.
Les freins d'origines t'avaient durés combien de kms ?
 
ps : tu la vends quand ?

Les diques d'origines ont tenu 70 000km et les arrières ne vont pas tarder à arriver à leur fin.

Ca va, si la voiture a fait un peu de circuit.

Merci beaucoup pour ta présentation Mr. Eddie
 
Une merveille
 

C'est clair, elle est vraiment trés belle !
Et équipée avec goût (je pense aux freins par exemple).
 
Mr eddie : sur circuit tu trouvais facilement les limites de freinages ?
Sinon côté perfs, sur circuit tu bataillais contre quel style d'autos ?

Pour le moment je n'ai pas fait de circuit avec mes nouveaux freins.  
En revanche j'ai un ami qui a un kit gros freins K-Sport sur sa M3 E36 et qui l'a testé sur circuit à Magny-cours.Le freinage s'est révélé performant et endurant. Les plaquettes type DS3000, si elles nécessitent une mise en température, offrent en échange un mordant incomparable. Le freinage à Estoril et au chateau d'eau est impressionnant d'efficacité (plusieurs freinages de 230 à 30 km/h ne posent pas de soucis à condition d'avoir un excellent liquide de freins (DOT5 ou équivalent).

Salut,

Super reportage sur tes freins Mr.Eddie. J'ai bien aime, car tu as tres bien argumente ton choix.
Ils sont en plus tres beau et les differences de disques impressionnantes.

Niveau plaquette, il y a possibilite d'avoir moins bruyant pour ces disques ?

Concernant les plaquettes les DS 2500 ne sont pas bruyantes c'est juste que parfois, lorsque les disques et les plaquettes sont froids j'ai un petit couinement en fin de freinage.
De toute façon dès que l'on monte des plaquettes "racing" elles seront plus bruyantes que l'origine mais il est vrai que certaines références sont moins bruyantes que d'autres. Les DS 2500 font partie des plauqettes dites "silencieuses".
Avec certains modèles, en ville, sur des petits freinages ont a l'impression d'un TGV qui rentre en gare.
Donc il est important de prendre en compte ce côté sonore lors d'un choix de plaquettes "racing".

OK, merci pour tes precisions. Je me demande si il ne serait pas judicieux, pour éviter le bruit, d'avoir les plaquettes les moins racing qui soit ? Existe t-il une gamme de plaquettes type origine (pour la sensibilité) pour ces gros disques, afin d'éviter le bruit ?
 
On pourrait meme envisager 2 jeux de plaquettes, un pour le quotidien et l'autre pour le circuit ?
 
Bien sûr, c'est un peu contraignant de tout remettre, d'autant plus qu'il faudrait noter l'emplacement exact de la plaquette enlevée.

Le moins contraignant est d'acheté de la "pâte antibruit" que l'on met derrière les plaquettes.

Epoustouflante cette M3 félicitations !  
 
Avec les jantes M6 et les gros freins elle est parfaite !
Je n'ai jamais été fan des vitres sombres mais c'est question de goût perso j'imagine..
 
Décidemment la ligne du coupé E46 est vraiment un classique indémodable.

Ahhh.....Les gouts & les couleurs !!!!!
 
Dans mon cas le gout des M3 "full black" je l'ai eu depuis le film "Les Spécialistes" avec Gérard Lanvin et Bernard Giraudeau lors de la séquence de courses poursuites entre les M3 E30.
 

Tiens, je ne connaissais pas la pâte anti-bruit. Merci pour l'info.
 
Concernant ta voiture, j'aime beaucoup, bien qu'un peu too much pour le full black.
Le seul truc que j'aime pas sont les jantes M6. J'aime bien le coté large quelles rendent, mais je pense que le design M6 jure trop avec une serie3. Mais comme tu le dis, les gouts et les couleurs sont vraiment persos.
 
Dans le genre plus light que la tienne, voici la mienne, à titre de comparaison. En fait la mienne est tout simplement d'origine, a part le traitement des vitres en bi-colors.
 



 
Et une comparaison directe avec les feux d'origine, çà permettra avec la photo de front de mr.eddie, de comparer les 2 looks.

 
 

Une personne se demandait combien consommait en stabilisé sur autoroute, une M3 à 140 ?
 
Voici la réponse en image. A noter que c'était une conso stabilisée après de nombreux kils et non pas instantanée.
Il faut lire 8.4 litres à 140. Je sais, la photo est petite...
 

 
Hello Tom SMGII,
 
C'était moi qui avait posé la question
 
Merci beaucoup ! C'est tout à fait raisonnable
 
EDIT: Tu utilises un azerty maintenant ?