Magnifique
 
.....par contre je n'ai jamais entendu parler de l'option "sechage des disques de frein"(??!!!) ça consiste en quoi?...a par bien sur a secher les freins...

 Magnifique
 
.....par contre je n'ai jamais entendu parler de l'option "sechage des disques de frein"(??!!!) ça consiste en quoi?...a par bien sur a secher les freins...

Au fait pour la hifi tu as mis 180watts . La pro logic en faisait combien ?  
 
Et la serie 1 qu'on voit par la fenetre de ton E92 c'est la voiture de madame ?

ça a déjà été posté sur le forum mais je reposte
 
HiFi (10Hp) = 2*40W Basses +4*25W = 180W
 
Top- HiFi (Logic7-13Hp) = 2*70W Basses + 7*40W = 420W

ah ba enfin, ta reussit a la vendre en fin de compte! elle est partie a combien? ta du la bradé ou ta reussie a la vendre au prix que tu voulais?

bon, je me décide.
mais avant d'aller plus loin, je préfère annoncer immédiatement que je fais un topic pour les passionnés, pas pour me la raconter.  
mais comme la majorité (silencieuse) est ici par passion et non par jalousie je me lance!
 
après avoir vendu ma belle 320d E92 sport design titansilber + koralrot,
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 010569.jpg
 
 
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] .JPG1..jpg
 
voici la remplaçante :  
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 020636.jpg
 
 
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 020721.jpg
 
c'est une 330d E92 sport design 231cv, sparkling graphite et inserts ronce de noyer.
bon, je dois reconnaitre que la ronce de noyer n'a jamais été mon truc, mais j'avoue que c'est quand meme très classe, et que la combinaison intérieure/extérieure est une réussite, enfin, dernier point le cuir dakota noir qui fait plutot anthracite, d'une couleur très réussie et qui n'a rien à voir avec le montana schwarz des E46 niveau teinte!  
 
elle est équipée encore mieux que la 320d! (si, c'est possible!)
 
en voici le listing non exhaustif :
 
BMW 330d 231cv finition sportdesign comprenant :
 - jantes 18 pouces M style 193 avec pneus runflat
 - systeme de navigation professional (CD + DVD) à double affichage
 - pack M : volant M sport gainé cuir, ciel de pavillon anthracite BMW individual, sieges avant sport, pommeau M, suspensions M, shadow line brillant BMW individual, kit aérorynamique M (jupes avant M jupe arriere avec deflecteur, bas de caisse spécifiques...)
 - détecteurs pluie/lumière, volant cuir M multifonctions...
 - régulateur de vitesse avec fonction freinage, séchage des disques de freins
- ...
 
 
options :
 
MET peinture métallisée sparkling graphite :  
LC  cuir dakota schwarz :  
4AB inserts en bois précieux de ronce de noyer :  
217 direction active AFS :  
430 rétroviseurs intérieur et extérieurs anti éblouissement auto, rabattables electriquement :
508 systeme d'aide au stationnement PDC avant/arrière :  
313 rétros ext. rabattables electriquement :  
524 projecteurs bixenon directionnels avec éclairage annexe d'intersection :  
563 pack lumiere int/ext :  
415 store pare soleil electrique pour lunette arrière :  
470 fixations isofix :  
459 sièges avant électriques à mémoire conducteur : de série sur 330D E92
494 sieges avant chauffants 3 positions :
358 pare-brise confort avec traitement anti-infrarouge :  
761 vitrage foncé (programme BMW individual) :
322 accès confort (ouverture, fermeture par effleurement, et démarrage sans clé du véhicule) :  
403 toit ouvrant :  
423 sur-tapis de sol BMW :
464 sac à skis :
493 kit rangement :  
302 alarme antivol :
4AE accoudoir central avant coulissant :
Z34 kit non fumeur :  
620 systeme de commandes vocales : 0€ avec bluetooth et GPS professional
644 preparation pour telephone portable bluetooth :  
672 chargeur 6CD MP3 :  
6FL interface audio USB/Ipod (dans la boite a gants) :
676 systeme de haut-parleurs HI-FI (10 Haut Parleurs - puissance totale de 180W) :  
 
je dois reconnaitre que le 6 en ligne m'a trop manqué!
 
 
je vais essayer de faire un comparatif des 2 voitures :  
 
confort :  
 
la 330d est plus confortable, on ressent moins les aspérités de la route, c'est flagrant lorsqu'on passe aux memes endroits qu'avec la précédente. de meme, les informations renvoyées par la direction sont plus feutrées.
les mouvements de caisse sont toutefois un peu plus marqués, et ce que la 330d prend en confort à la 320d, elle le rend en précision de conduite :  
 
conduite :
 
si la direction active fait des merveilles, les 100kg supplémentaires sur le train avant se font un peu ressentir malgré tout. cela ne veut pas dire que la 330d est pataude, elle reste très incisive, elle se place parfaitement bien mais cela veut dire surtout que la 320d en la matière était exceptionnelle! elle semblait etre sur un rail en courbes, memes rapides, mais donc au prix d'une rigidité plus marquée.
 
moteur :  
 
quel régal... mais alors quel régal! la 320d était donc très, très incisive en courbes mais elle manquait de punch en relances, en sorties de virages... la 330d enfonce tout à ce niveau! si on ressent un peu plus les mouvements de caisse, il n'en demeure pas moins qu'elle conserve un comportement très dynamique (manquerait plus que ça!), et avec ce moteur...!
comme un journaliste l'avait écrit dans un comparatif A5 3.0 TDI/330D E92, pas étonnant par exemple qu'elle mette 1 seconde dans la vue à la rivale aux anneaux sur le 6° rapport, alors que l'A5 fait comme la BM 500Nm en couple, car les relances sont très toniques au delà de 2500 tours et on n'a pas envie de passer le rapport supérieur, tant l'accélération se fait de plus en plus forte à mesure que l'on se rapproche de la zone rouge!
 
un autre détail marrant réside dans le fait que ma conduite est plus douce, (pas seulement à cause du comportement plus confortable de la voiture) car comme elle est nettement plus coupleuse que la 320d, les régimes de fonctionnement en mode tranquilou sont encore plus bas, l'indicateur m'invitant parfois à passer la 4° sous 50km/h, la 6° sous 80... si je me rappelle bien.
toutefois, quand on voit l'aisance en haut des tours, je pense que la différence avec la 335d se situe sous les 2500 tours, ou son premier turbo doit faire encore plus mal pour les régimes bas. car la 330d "explose" réellement au delà de ces 2500 tours, meme si en dessous cela reste net et supérieur à la 320.
 
équipement :  
 
j'ai ressenti des différences notoires en prenant les routes habituelles que je prenais déjà en 320d :  
 
le toit ouvrant semble avoir été optimisé, il semblerait que le saute-vent soit changé, et les perturbations sont moins marquées. hier, on a roulé 150 bornes en balade toit ouvert, ce qui n'est jamais arrivé avec la 320... alors que le T.O. de celle-ci était déjà très agréable... sous 90km/h.
 
la pro logic que je n'ai plus restera mon seul regret... mais un petit regret : je m'explique : la 330 est équipée du pack HI Fi (10HP) qui fournit un très bon son. il me suffit à mon grand soulagement, moi qui suis très à cheval sur cela.
mais la Pro logic etait vraiment extraordinaire, surtout grace au haut parleur central au dessus de la casquette GPS. à un tel point que parfois je regrettais que le son de mon ipod soit trop compressé tant la restitution était fidèle.
 
à l'interface ipod que j'avais faite installer, je passe à la prise USB : sans cable spécifique ipod je pilote tout comme avant, SAUF les listes de lectures qui ont disparu   .
par contre, je trouve la navigation plus rapide, mieux ordonnée (les groupes séparés par genre, puis par album dans les genres...), mais surtout je peux passer en mode shuffle au morceau aléatoire suivant en appuyant sur la commande au volant, alors qu'avec l'interface je passait au morceau juste dessous, donc ce n'était pas aléatoire si j'agissait sur les commandes au volant par exemple.
autre point positif, la musique qui repart à la seconde prés là ou je l'ai laissée lorsque j'ai coupé le moteur, alors que sur l'interface elle reprenait depuis le début... pas très pratique pour des pistes de 30 minutes par exemple.
 
j'ai eu du mal à trouver ma position de conduite avec les sieges electriques, alors qu'avec les manuels de la 320d c'etait plus instinctif.
 
je rajouterai d'autres détails par la suite, je dois y aller...
 
 
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 020665.jpg
 
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ça a déjà été posté sur le forum mais je reposte
 
HiFi (10Hp) = 2*40W Basses +4*25W = 180W
 
Top- HiFi (Logic7-13Hp) = 2*70W Basses + 7*40W = 420W

 
Content que tu aies enfin réussi à revendre ta 320d, la patience paie tujours.
 
Sinon la nouvelle est , équipée comme il faut, 6 cylindres sous le capot et la couleur extèrieure est très élégante.
 
J'aurais juste un seul reproche concernant la couleur du cuir qui fait fade en comparaison avec ton ancienne mais je pinaille là  
 
Et niveau conso ça donne quoi ?

Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhh, enfin ce PR tant attendu!
 
Vraiment, Dusty, ta 330d est magnifique!
 
En effet, je sais pas si ce sont tes photos par rapport aux autres photos mais les inserts ronce de noyer lui vont très bien mieux que sur d'autres photos!
 
Et je sais pas comment tu as pu dénicher la merveille qui est encore mieux équipée que ta 320d qui était déjà bien équipée!
 
Si tu passe par Château, préviens moi! (je suis chiant a te le rappeler mais vu que ta voiture est une merveille, j'espère la voir! )

bon, je me décide.
mais avant d'aller plus loin, je préfère annoncer immédiatement que je fais un topic pour les passionnés, pas pour me la raconter.  
mais comme la majorité (silencieuse) est ici par passion et non par jalousie je me lance!
 
après avoir vendu ma belle 320d E92 sport design titansilber + koralrot,
 
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voici la remplaçante :  
 
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c'est une 330d E92 sport design 231cv, sparkling graphite et inserts ronce de noyer.
bon, je dois reconnaitre que la ronce de noyer n'a jamais été mon truc, mais j'avoue que c'est quand meme très classe, et que la combinaison intérieure/extérieure est une réussite, enfin, dernier point le cuir dakota noir qui fait plutot anthracite, d'une couleur très réussie et qui n'a rien à voir avec le montana schwarz des E46 niveau teinte!  
 
elle est équipée encore mieux que la 320d! (si, c'est possible!)
 
en voici le listing non exhaustif :
 
BMW 330d 231cv finition sportdesign comprenant :
 - jantes 18 pouces M style 193 avec pneus runflat
 - systeme de navigation professional (CD + DVD) à double affichage
 - pack M : volant M sport gainé cuir, ciel de pavillon anthracite BMW individual, sieges avant sport, pommeau M, suspensions M, shadow line brillant BMW individual, kit aérorynamique M (jupes avant M jupe arriere avec deflecteur, bas de caisse spécifiques...)
 - détecteurs pluie/lumière, volant cuir M multifonctions...
 - régulateur de vitesse avec fonction freinage, séchage des disques de freins
- ...
 
 
options :
 
MET peinture métallisée sparkling graphite :  
LC  cuir dakota schwarz :  
4AB inserts en bois précieux de ronce de noyer :  
217 direction active AFS :  
430 rétroviseurs intérieur et extérieurs anti éblouissement auto, rabattables electriquement :
508 systeme d'aide au stationnement PDC avant/arrière :  
313 rétros ext. rabattables electriquement :  
524 projecteurs bixenon directionnels avec éclairage annexe d'intersection :  
563 pack lumiere int/ext :  
415 store pare soleil electrique pour lunette arrière :  
470 fixations isofix :  
459 sièges avant électriques à mémoire conducteur : de série sur 330D E92
494 sieges avant chauffants 3 positions :
358 pare-brise confort avec traitement anti-infrarouge :  
761 vitrage foncé (programme BMW individual) :
322 accès confort (ouverture, fermeture par effleurement, et démarrage sans clé du véhicule) :  
403 toit ouvrant :  
423 sur-tapis de sol BMW :
464 sac à skis :
493 kit rangement :  
302 alarme antivol :
4AE accoudoir central avant coulissant :
Z34 kit non fumeur :  
620 systeme de commandes vocales : 0€ avec bluetooth et GPS professional
644 preparation pour telephone portable bluetooth :  
672 chargeur 6CD MP3 :  
6FL interface audio USB/Ipod (dans la boite a gants) :
676 systeme de haut-parleurs HI-FI (10 Haut Parleurs - puissance totale de 180W) :  
 
je dois reconnaitre que le 6 en ligne m'a trop manqué!
 
 
je vais essayer de faire un comparatif des 2 voitures :  
 
confort :  
 
la 330d est plus confortable, on ressent moins les aspérités de la route, c'est flagrant lorsqu'on passe aux memes endroits qu'avec la précédente. de meme, les informations renvoyées par la direction sont plus feutrées.
les mouvements de caisse sont toutefois un peu plus marqués, et ce que la 330d prend en confort à la 320d, elle le rend en précision de conduite :  
 
conduite :
 
si la direction active fait des merveilles, les 100kg supplémentaires sur le train avant se font un peu ressentir malgré tout. cela ne veut pas dire que la 330d est pataude, elle reste très incisive, elle se place parfaitement bien mais cela veut dire surtout que la 320d en la matière était exceptionnelle! elle semblait etre sur un rail en courbes, memes rapides, mais donc au prix d'une rigidité plus marquée.
 
moteur :  
 
quel régal... mais alors quel régal! la 320d était donc très, très incisive en courbes mais elle manquait de punch en relances, en sorties de virages... la 330d enfonce tout à ce niveau! si on ressent un peu plus les mouvements de caisse, il n'en demeure pas moins qu'elle conserve un comportement très dynamique (manquerait plus que ça!), et avec ce moteur...!
comme un journaliste l'avait écrit dans un comparatif A5 3.0 TDI/330D E92, pas étonnant par exemple qu'elle mette 1 seconde dans la vue à la rivale aux anneaux sur le 6° rapport, alors que l'A5 fait comme la BM 500Nm en couple, car les relances sont très toniques au delà de 2500 tours et on n'a pas envie de passer le rapport supérieur, tant l'accélération se fait de plus en plus forte à mesure que l'on se rapproche de la zone rouge!
 
un autre détail marrant réside dans le fait que ma conduite est plus douce, (pas seulement à cause du comportement plus confortable de la voiture) car comme elle est nettement plus coupleuse que la 320d, les régimes de fonctionnement en mode tranquilou sont encore plus bas, l'indicateur m'invitant parfois à passer la 4° sous 50km/h, la 6° sous 80... si je me rappelle bien.
toutefois, quand on voit l'aisance en haut des tours, je pense que la différence avec la 335d se situe sous les 2500 tours, ou son premier turbo doit faire encore plus mal pour les régimes bas. car la 330d "explose" réellement au delà de ces 2500 tours, meme si en dessous cela reste net et supérieur à la 320.
 
équipement :  
 
j'ai ressenti des différences notoires en prenant les routes habituelles que je prenais déjà en 320d :  
 
le toit ouvrant semble avoir été optimisé, il semblerait que le saute-vent soit changé, et les perturbations sont moins marquées. hier, on a roulé 150 bornes en balade toit ouvert, ce qui n'est jamais arrivé avec la 320... alors que le T.O. de celle-ci était déjà très agréable... sous 90km/h.
 
la pro logic que je n'ai plus restera mon seul regret... mais un petit regret : je m'explique : la 330 est équipée du pack HI Fi (10HP) qui fournit un très bon son. il me suffit à mon grand soulagement, moi qui suis très à cheval sur cela.
mais la Pro logic etait vraiment extraordinaire, surtout grace au haut parleur central au dessus de la casquette GPS. à un tel point que parfois je regrettais que le son de mon ipod soit trop compressé tant la restitution était fidèle.
 
à l'interface ipod que j'avais faite installer, je passe à la prise USB : sans cable spécifique ipod je pilote tout comme avant, SAUF les listes de lectures qui ont disparu   .
par contre, je trouve la navigation plus rapide, mieux ordonnée (les groupes séparés par genre, puis par album dans les genres...), mais surtout je peux passer en mode shuffle au morceau aléatoire suivant en appuyant sur la commande au volant, alors qu'avec l'interface je passait au morceau juste dessous, donc ce n'était pas aléatoire si j'agissait sur les commandes au volant par exemple.
autre point positif, la musique qui repart à la seconde prés là ou je l'ai laissée lorsque j'ai coupé le moteur, alors que sur l'interface elle reprenait depuis le début... pas très pratique pour des pistes de 30 minutes par exemple.
 
j'ai eu du mal à trouver ma position de conduite avec les sieges electriques, alors qu'avec les manuels de la 320d c'etait plus instinctif.
 
je rajouterai d'autres détails par la suite, je dois y aller...
 
 
 
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...lorsque je roulais en 320d E92, ce qui me déplaisait c'était surtout ce sentiment "d'abimer" le moteur lorsqu'on montait dans les tours, l'impression qu'il n'était pas fait pour cela malgré une montée en régime qui n'était pas déplaisante niveau perfs...  
 
mais avec le 6l, on a l'impression que le moteur est fait pour "cravacher", c'est difficile à décrire mais on sent que c'est un gros moteur, costaud, meme en haut de la plage d'utilisation ce qui n'était pas le cas du 320d 177.