Reprise du message précédent :
Oui c'est celui la
 
J y ai jamais tourné, on vera bien...

 
Désolé je n ai pas le temps de me consacrer au forum en détaillant tout comme le fait si bien Olivier...
 
Je donne juste quelques infos au passage...

 
Je comprends, merci en tout cas pour toutes ces infos    

Voici une photo de l'échangeur monté, c'est assez discret avec la grille.
 

 

cool, montage aisé ?

Oui ca va, un peu de découpe comme avec le Spearco, mais 3 fois rien.
 
Le plus long c'est de démonter toutes les vis du PC avant et trouver comment le sortir sans tirer comme un ane.
 
J en ai profité pour tester la version 1.4 du JB3 et upgrader en version G2 (j ai soudé un condensateur de plus)
 

Cette version 1.4 du software du JB3, elle est finalement dispo ou non?
 
Car si je passe ma voiture au banc jeudi, cela serait dommage de modifier la programmation juste après!
 
 
Oui pour le parce-choc, avant, l'astuce consiste a déboîter les clips au coin, sous les phares. J'ai bénéficié de la notice BMW originale mais même ainsi, il faut avoir l'outil et le coup de main!
 
 
AH! Dommage pour la géométrie de ton chassis (à cause de ton garage)! Je suis tellement content d'avoir modifié ma voiture, à ce niveau...

C'est pas la version finale, c'est encore en Béta.
 
Donc tu peux la passer en v1.3, ca va pas changer grand chose.
 

OK. Merci.
 
Tu sais ce qu'est sensé apporter la v1.4?

Troix photos prises sur la piste d'Albi ce WE.
 

 

 

 
Je vais surement acheter les fichiers jpg en version retouché.

 
La 206 derrière elle te tiens quand même !!!      

il parait que meme avec tous les travaux et tout, que le revetement reste tres bosselés, c'est vrai? en tout cas,jolie photo !!

toi qui a eu des R888 dans la meme taille (225/255), que penses tu des R1R [grip, usure (à voir à moyen terme), bruit de roulement (lol), etc...] ?
 
 température d'huile montée à combien ?
 
 t'y es allé avec des disques + plaquettes d'origine neuves ?
 
 Sympa les tofs, très belle en noir  

Oui, cela vaut la peine d'acheter des photos Pro de temps à autres... Elles sont fort belles!
 
A voir le dessin des R1R, je dirais qu'il vont s'user plus vite que les R888 (et plus vite que mes Bridg. RE11) à cause du grand nombre de petits pavés qui supportent mal les grosses contraintes (ils se déforment et s'usent en pointe). Bon, mais la gomme est plus résistante...  

 
pour l'usure, je les ai usé comme les RF, donc vite, mais quand on voit que des collègues (135, M3 e46) bouffent leur R888 en 2 sorties circuit (voir 1 pour Dijon, meme en permutant les avants à la mi-journée) ben $$$$
 
la gomme est censée etre la meme entre ces 2 Toyo, mais au touché je trouve les R1R + tendres, les sculptures sont 3mm + profondes et les pavés ben c d'la m*rde en barre
 
Pour le grip, la différence est conséquente, après le R1R c un compromis sec/pluie/quotidien...
 
Tiens je réponds à mes propres questions maintenant  

Effectivement, l'atout majeur de ces pneus, c'est le compromis qu'ils apportent.
 
Le grip est très correct et meme après presque 30 min de piste, je ne les ai pas senti "trop chaud", ce qui m'est arrivé avec les R888 qui devenaient trop tendre et perdaient du grip.
 
Je rejoins Frogzy, les R888, je les ai complètement usés en 3 sorties en les retaillant un peu pour gratter 3 mm....ca devient trop couteux.
Avec ceux la j'espere faire un peu plus.
 
Effectivement les pavés, c est pas l'idéal mais je trouve qu'ils ne s'usent pas trop mal. J ai meme l'impression que le flanc est plus rigide que le R888, il ne s'use pas trop à l'extérieur. Bon faut dire qu'Albi meme avec son nouveau tracé et le nouvel enrobé n'est pas super exigeant comme circuit.  
 
Si j avais pu en trouvé a bon prix et surtout facilement, j aurais pris des RE11 mais vu qu'ils ne sont pas encore distribués en Europe...
 

Chouettes photos, c'est vrai que c'est cool quand un pro est présent sur le circuit. Merci d'avoir partagé ça avec nous!
 
a+

Oyé Oyé !!!!!
 
Je mets en vente mon JB3 (G2) PnP en v1.4 avec le chipburner + 2 eeproms.
 
Le tout 300€ fdp in.
 
Je passe à une reprog de l'ECU la semaine prochaine, j'ai démonté le JB3 ce week end, lol, ca fait bizarre, ca rame un 135i d'origine.
 

J'ai rien compris, mais ca a l'air bien

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" C'est pas bientôt fini, ce bordel ? "  ©
 
  => 307CC HDI à vendre <=

Salut!
Casse pas le moral de ceux qui vont recevoir la leur d'ici peu
Pourquoi passes-tu du jB3 à une reprog, fiabilité, gain plus important?

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Gain plus important, on verra bien, fiabilité, bof, c'est kif kif.
 
Mais surtout, un ami préparateur cherche une 135i pour développer des cartos sur mesure, dans le coin je suis seul et nous voudrions essayer de la passer a l'e85.
(sur ce dernier point, je dois me renseigner chez BMW si il n'y a pas de problèmes avec l'injetion directe, la pompe haute pression etc...)
 
 

 
En fait ta voiture va servir de cobaye, j'espère que tu n'auras pas de souci mais que du plaisir, tu nous tiendras au jus
Pour le passage à l'E85, tu es dans quelle optique en faisant ça?

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Cobaye, je me fais pas trop de soucis, je connais la qualité de son travail.
Passage e85 ==> gain de perfs et accessoirement économie sur le prix du carburant

 
T'inquiète pas, la puissance de ton moteur sera largement suffisante pour le chassis. Après, si tu veux aller vraiment vite sur un circuit, faudra regarder du côté du chassis plus que du moteur, c'est là où il y aura le plus de secondes à gagner.
A+

 
Exacte, avec une bonne reprog sur mesure et avec l'éthanol c'est 30 à 40 cv de plus qu'avec du sp98. Mais j'espére que ton pote touche sa bille en gestion, est-ce qu'il a tous les adressages de la gestion d'origine ?
Ma 21T roule dans cette config. et ça marche très très bien   , je vais suivre ton projet avec beaucoup d'attention car c'est exactement ce que je comptais faire sur ma future 135i.

 
Il nous manque deux adressages.
 
Le speedlimit (c'est pas le plus important) et le boost control, la par contre c'est essentiel      
 

 
Oui effectivement, mais bon vous êtes sur la bonne voie   . Sinon niveau fiabilité les voitures modernes supportent assez bien le passage à l'éthanol, en revanche il faudra surement que tu prévois un jeu d'injecteurs éthanol et il y a toujours cette question de fiabilité de la pompe à essence (les américains ont des problémes en pagaille, ça ne semble pas être le cas en europe, mais comment va-t-elle réagir avec un carburant plus sec ?)
Niveau pollution avec l'ethanol tu vas peut-être passé même avec des down pipes décatalysés.

Néanmoins le spedlimit peut gêner pour le passage au banc car si on le fait en 5e, la limite des 250 km/h casse la courbe vers 6000/6500 tr/mn.

J'ai un copain aux Canaries qui a changé la pompe d'injection sur sa 135i toute neuve... En espérant que cela soit bien un cas isolé.

 
Oui comme pour toi, d'ailleurs on a fait un passage stock : 320 hp et 44 mkg
 

 
Aux usa, il y en a un paquet....mais c'est pour les modèles 2008 essentiellement. A la limite je préfèrerais que ca m'arrive avant la fin de la garantie en avril 2010.
 

Superbes voitures,de plus avec les modifications faites,ça doit être une vraie petite bombe!

Quelques photos avec des potes :
 

 

 

 

 

Belles photos!
Alors pas trop dur sans le JB3 ?

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Sisi, ca fait bizarre, tout se passe plus lentement    
 
 
 
 
 
J'adore  
 

 

 

 
 
Finalement des jantes japs sur une allemande ca va pas si mal...

 
Magnifique les 4 sorties sur les côtés. Chez Hartge ils ont le kit pour les 4 sorties comme la M3, mais je n'avais jamais vu comme ça (M5).

je laisse cela a la M5 perso
 
Sinon Flo ton Bavarian tool tu ne veux pas le vendre?
des nouvelles du préparateur?