Bonjour à tous ,  
 
 
Aujourd'hui j'ai eu la chance d'essayer une BMW 120d cabriolet . Je vais donc sans plus attendre vous raconter le déroulement de cet essai et vous donnez mes impressions de conduite également .  
 
Au départ nous aurions du essayer une Mini Cooper S car ma mère désirais en acheter une . L'achat de la MCS c'est fait plus tot que prévu , l'essai n'avait donc plus d'interet. Nous avons quand meme décidé de le maintenir mais en changeant de véhicule.Nous nous sommes dis que n'ayant jamais eu l'occasion d'essayer un cabriolet c'était le bon moment avec l'arrivée des beaux jours !
 
Arrivée à 11 heures à la concession nous ne savons pas quelle voiture nous sera prétée car nous avons juste spécifié que nous voulions un cabriolet .  
Le vendeur ( très sympathique par ailleur ) nous remet les clefs .  
Premier contact avec la voiture .Sublime en finition sportdesign et dans cette couleur Le Mans Blau ! Nous nous installons l'interieur est agréable dans le plus pur style BMW avec la console centrale légèrement tournée vers le conducteur , volant M à la texture très agréable,sieges sport sensatec/tissu qui maintiennent bien , pommeau de levier de vitesses M court et précis ... .La finition est au standard de la marque tout juste peut on remarquer un ajustage assez approximatif de la capote a l'arriere ( photos ci dessous ) ;  Demarrage ! Rien a voir avec la mélodie jouée par la 330ci ou la MCS , aucun doutes c'est une diesel.  
Décapotage et c'est parti  !  
 
Premiere constatation lorsqu'on roule décapoté le bruit du diesel n'est pas dérangeant .. Cependant l'absence de filet antiremous ( option sur la finition sportdesign) ce fait sentir meme avec les vitres remontées le vent s'engouffre pas mal dans l'habitacle ... Rouler avec les Angels Eyes allumés est très plaisant cela donne un regard félin a la voiture et lorsqu'on la voit dans les vitres des magasins  
Par contre je pensais que le systeme était automatique comme les LED chez Audi et qu'il n'était pas nécessaire de mettre les feux de position pour les activer.. Mais après m'etre renseigné au près des spécialistes de la serie 1 de FA il faut pour les activer tout le temps faire une manip avec l'ODB !
Merci les gars
 
Interessons nous maintenant de plus près au moteur
Petit rappel de ses caractéristiques ainsi que de celles de la voiture :  
 
-4 cylindres 1995cm3 turbodiesel commonrail FAP
-177cv à 4000tr/mn  
-350NM de 1750 à 3000 tr/mn
-0 à 100km/h : 8,1 secondes  
-V/max : 222km/h
-Poids: 1510kg
 
Ce moteur est donc très vivant . Réactif dès les plus bas régimes il permet des relances énergiques mais a tendance à s'essoufler passé 4000tr/mn ( normal c'est un diesel ) . On se surprend a atteindre des vitesses indescentes très rapidement . Le moteur n'éprouve aucune difficulté à mouvoir les 1510kg ( la 330ci e46 fait 1505kg ) de ce cabriolet. Ce bloc se montre assez discret excepté dans les phases d'acceleration et au ralenti ou il est assez sonore ( surtout de l'exterieur au ralenti ).(Je trouve étrange que BMW n'est pas mis d'isolant sous le capot moteur sur un moteur diesel) .. . Au ralenti également il se montre vibrant ( le levier de vitesse tremble ) .  
Ces "nuisances" ( toutes relatives ) peuvent etres atténuées grace à la fonction STOP&START qui coupe le moteur lors des arrets par exemple au feu rouge lorsque la voiture est au point mort embrayage relaché et la rallume lorsqu'on appui a nouveau sur l'embrayage . Au départ je pensais que cela ne servais a rien car en général lors d'un arret au feu je reste en 1er avec le pied sur l'embrayage. Mais on prend très vite l'habitude de se mettre au point mort et d'enlever le pied de l'embrayge. Au retour je l'ai meme fait avec la mini qui ne dispose pas de ce systeme . La boite de vitesse est agréable mais la 1ere assez courte fait vite monter le moteur dans les tours au démarrage ce qui est assez ennuyeux vu que la voix de ce moteur n'est pas des plus agréables . Je pense que cela est du au fait que je sois habitué à conduire des voitures essence et a pousser un peu plus les rapports . Les blocs essences correspondent plus a ma philosophie . J'aime pouvoir pousser les vitesses pour entendre le moteur monter en régime et changer de tonalité ! Alors qu'avec une diesel les envolées sont stoppées assez rapidement et le bruit lorsqu'on monte dans les tours n'est pas vraiment agréable. Mais bon ce défaut n'est pas spécifique au moteur de la 120d je parle ici des moteurs diesels en général.  
 
Venons en maintenant au comportement routier la voiture est fermement suspendue mais cela reste tout a fait acceptable . Elle est beaucoup moins dure que la mini cooper s et a peine plus ferme que la 330ci. Cela est tout a fait compréhensible car la voiture était équipée de pneus runflat , de suspensions sports et de jantes 18 pouces et qu'elle dispose de renforts du a la configuration cabriolet .  
Pour me rendre compte des différences je suis passé dans un virage en appui au milieu duquel se trouve une bosse avec les 3 voitures a 100km/h avec la MCS on sent très fermement la bosse dans l'arriere train ( aie   ) et il faut tenir fermement le volant sinon on part dans le décor. Avec la 120D la bosse es ressentie beaucoup moins fermement et le volant reste presque droit . La voiture conserve une rigidité tout a fait convenable malgré le fait que ce soit un cab. Quand a la 330ci elle est un petit peu plu confortable que la 120d et lors du passage sur la bosse le volant ne bouge quasiment pas . En parlant de volant la direction agréable bien qu'électrique ( sur les 135i elle est a assistance hydraulique ) elle n'isole pas trop de la route et est plus légère que celle de la 330ci . Par contre niveau précision la 330 grace a sa direction a assistance hydraulique conserve l'avantage.
 
Niveau confort la 120d est beaucoup plus confortable que la MCS ( on s'en doutait ) et un peu moins que la 330ci . A vitesse stabilisée le moteur de la 120d n'est pas dérangeant mais a partir de 110 , 120km/h les bruits d'air deviennent très présents ( cela est peut etre du a l'assemblage approximatif de la capote évoqué plus haut ?!) cela serait peut etre mieux avec un toit en dur ?! Mais avec un toit en dur le volume du coffre est beaucoup plus amputée qu'avec une capote en toile une fois replié ( le volume du coffre de la serie 1 meme décapotée est fort correct)et cela engendre un surpoids important  . Sur longs parcours la 330ci est donc préférable mais on ne peut pas vraiment comparer car la 330ci est un coupé classique   .
Lorsqu'on roule en mode décapoté l'absence de filet antiremous ce fait sentir mais cela est tout a fait supportable jusqu'a 90km/h . Je n'avais jamais conduit de cabriolet mais comparé a un toit ouvrant c'est le jour et la nuit c'est vraiment un plaisir indesciptible de rouler cheveux au vent .En position ouverte ou fermée aucun craquement ou grincement n'est a signaler ( la voiture avait 11 000km) meme en passant sr des ralentisseurs et des bosses . La seule chose dommage et que dans ma région ( nord est de la france  ) les journées ensoleillées et chaudes sont assez rares donc l'utilité d'un cabriolet n'est pas très évidente . Un système comme celui de la VW eos avec toit ouvrant en plus du systeme de cabriolet est préférable peut etre .
Petite parenthèse pour parler du régulateur de vitesse qui utilise le meme systeme que sur les serie 5 E60. Avant de l'essayer je pensais le systeme au volant comme sur les serie 3 e46 meilleur mais on s'habitue très vite au systeme de la serie 1 .  
Un commodo placé sous la commande des clignotants permet en poussant  d'enclencher le systeme et d'accelerer , en tirant dessus on ralenti . Pour couper le systeme il suffit d'une impulsion vers le bas et une touche sur le coté gauche permet de revenir a la vitesse précedemment enregistrée lorsque par exemple un freinage a été necessaire . ( exemple au cas ou ce que j'ai dis n'est pas très clair régulateur a 90 je freine a 50 j'appuie sur le bouton et la voiture remonte a 90 )  
 
 
Dernier paragraphe pour parler de la consommation . A vitesse stabilisé sur autoroute la voiture c'est contentée de 4,7 litres .  
Lors de l'essai la moyenne était de 7litres . Consommations élevée car j'ai beaucoup poussé les vitesses ( habitué aux moteurs essences ) et l'essai a été mené a uune allure disons... soutenue  
 
 
Pour conclure une voiture très agréable bien que le cabriolet ne soit pas vraiment utile dans ma région peut etre a ténérife avec une 135i cab blanche... ( clin d'oeil à OLIVIER_TFE ) .  
Cette essai aura aussi confirmé ma préférence pour les voitures essences , et m'aura permis de voir les qualités de la serie 1 .  
J'ai pris beaucoup de plaisir avec cette 120d et je n'imagine meme pas celui que j'aurais eu avec une 135i  
 
Voila j'attends vos commentaires , questions etc...  
 
A+ et bonne route
 
Maintenant place aux photos :
 
 
 



 
 






 
 









 
La fameuse capote pas super bien ajustée a l'arriere
 


 



 
Le moteur avec son capot sans isolant  
 


 

 
 

c'est trop la claSSe le logo M sur le coffre

Super compte rendu merci joHey on en apprends un peu plus pour ceux qui n'ont pas pu l'essayer encore!

Merci  
 
J'ai essayé d'etre assez complet . Mais si vous avez d'autres questions n'hésitez pas  

très bien ton compte rendu    
par contre, pas terrible la capote mal ajustée

 
 
Ouai pas génial  
Je ne sais pas si c'est comme ca sur toutes les serie 1 cab ou si c'était un défaut propre à la voiture que j'ai essayé ..  

  Pour la couleur et l'équipement, mais je ne suis pas trop Cab , plutot Coupé    
 
C'est quoi le tarif pour cette voiture en neuve ?  

 
 
Moi aussi plutot coupé  
Dans la concession il y avait la meme 120d sportdesign sauf en coupé et en blanc avec toit ouvrant si je devais choisir c'est celle ci que j'aurais pris .
 
J'ai fais un test sur la configurateur bmw pour la 120D cab sportdesign avec les options du model d'essai ( xénon ,jantes 18 , PDC ... ) on arrive a un peu plus de 42 OOO€ !!  
Et le filet antiremous est a 350€ sur la finition sportdesign !! ( de serie seulement sur la finition luxe )  
Un peu cher mais ce qui est beau l'est forcément non ?  
 
 
 
EDIT: la voiture d'essai avait aussi une antenne courte pour la radio . De série il y a une grande antenne fouet pas très gracieuse

Hey  
 
Une petite question juste . Sur la serie 1 la version e88 c'est le cabriolet mais les 3portes , 5 portes et le coupé ont quoi comme nomenclature ?  
Est ce que les numéros sont a la suite comme par exemple sur la série 3 e90 berline , e91 break , e92coupé et e93 cabriolet ou alors est ce différent ?  
 
Merci beaucoup

Bravo JoHey!  Un CR qui se lit tout seul...    
 
Il me semble que tu as mis 2 fois la même photo de la capote mal ajustée mais c'était sans doute pour insister sur ce fait?    
 
Pour l'usage des cabriolet, vous êtes trop "orientés France", je trouve. En fait dans un pays très ensoleillé et chaud, les cabriolets n'ont guère la côte non plus car on attrappe des coups de soleil et on a parfois trop chaud (mieux vaut alors capoter et mettre la clim). On a tellement de soleil qu'on est bien content de se mettre "à l'abris" dans un voiture classique.
 
Dans les pays plus "nordiques", les gens cherchent plus le soleil alors dès qu'il y a un rayon et que la température est clémente, hop! ils décapotent...
Le cabriolet est donc avant tout une affaire de goût, pas de pays.  

Pour les nom de batème "techniques" de BMW, les numéros se suivent selon l'ordre de sortie du nouveau modèle (sauf erreur de ma part).
 
Pour la One:
e81 = 3 portes
e82 = Coupé
e87 = 5 portes
e88 = cabriolet, le dernier sorti.

Pour revenir sur les Angel Eyes (phares de jour):
 
Le seul moyen de les allumer est de passer par l'ordi de bord! (ou l'iDrive, pour ceux qui ont le GPS) Je crois que de nombreuses personnes (y-compris propriétaires) ne le savent pas!
 
Car si tu mets simplement les veilleuses, ce n'est pas pareil:
- Les Angel Eyes ont une luminosité bien plus faible en mode veilleuse qu'en mode "jour" (pour ne pas éblouir la nuit) et du coup leur intérêt de jour est nul.
- Toutes les lampes intérieures sont allumées comme la nuit (compteur, console centrale, boutons de vitres, LED d'ambiance plafond...).
 
Voilà!
Faite-le savoir car c'est un piège: les propriétaires mettent les veilleuses de jour "pour voir" et c'est pas terrible alors ils en restent-là, sans savoir que via l'ordi, les Angel Eyes prennent toute leur puissance et intérêt pour la sécurité.

 
 
ah quand même  

Merci beaucoup de m'avoir apporté tes connaissances Olivier  
 
Pour ce qui est du cab tu dois avoir raison c'est plutot une question de philosophie que de pays mais bon. Pour ma part je préfère le coupé .  
 
Le meme que le tiens serait parfait avec l'interieur en cuir rouge mais ca ferait peut etre un peu " too much"
 
Je suis tes aventures a travers ton topic , tu roules beaucoup ! Comment fait tu pour trouver autant de temps a consacrer a ta voiture ?  
 
WMB , c'est vrai que 42 000 € pour un diesel 4 cylindres ca fait beaucoup c'est pratiquement le tarif d'une 135i coupé sportdesign a 2ooo€ près ...  
 
 
 
 
EDIT: Olivier pour les photos de la capote c'est vrai que j'ai mis pratiquement 2 fois la meme photo il y a juste un zoom un peu différent mais ca ne se remarque pratiquement pas  

A il me restait une photo en stock que j'avais oublié  
 

Merci beaucoup pour ce compte rendu joHey  

Merci pour ce compte-rendu.

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Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.

Jolie compte rendu, belle caisse

Merci Merci tout le monde  
 
Ca me donne envi d'essayer d'autres voitures , il faudrait juste que les concessionaires soient d'accord ...

Très beau PR    
 
Très belle voiture au passage, mais la console centrale fait vide sans l'Idrive ( Corrigez moi si ce n'est pas comme sa qu'il se nomme    )

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Porschiste je serais

 
Très beau CR, pour une très belle auto !    
 
Par contre c'est vrai que le prix est un peu haut, pour 42 000 euros c'est pas ce que je prendrais ! On va attendre qu'elles aient un an ou deux sur le marché de l'occasion !  

Enfin le topic
 
Très belle présentation de ta part, un sacrer compte rendu (presque un Roman!  )    
 
Même si je ne suis pas fan de la marque, l'auto est jolie, cette couleur rend bien,le pack M est un vrai plus particulièrement avec cette couleur toujours!  
 
 
 
 

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La passion avant la raison...

Bon CR.

Ce compte rendut est en tout cas vraiment d'une grande précision et les comparaisons permettent de mieux cibler l'auto    
 
Par contre je trouve également que l'absence d'isolant au capot...est un peu limite    
 

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La passion avant la raison...

Edit:
 
Il aurait au moins pus mettre le sigle BMW droit par rapport à celui de Motorsport sur la 3ème photos.  

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La passion avant la raison...

J'ai du temps car:
- Je suis célibataire depuis 1 an 1/2      
- Je travaille à 2 mn à pieds de chez moi = gain de temps énorme chaque jour!
- Je suis mon propre patron alors lorsque j'ai un nouveau véhicule, je traville un peu moins durant quelques semaines...    
 
Et quand on est passionné, on ne compte ni les heures ni l'argent...  

Encore merci pour vos compliment  
 
TIB2O>> Je trouve que sans l'idrive sur une serie 1 ca passe car je ne sais pas si tu as vu mais le nouveau gps de la serie 1 est très mal intégré ( contrairement a celui des autres BMW) et ne se rabat plus .
Enfin ce n'est qu'un avis perso  
 
A_B_R >> C'est vrai que je me suis un peu laché niveau écriture mais je ne voulais pas faire un truc vite fait .  
Pour la 3 eme photo je ne comprend pas top ce que tu veux dire réexplique voir stp
 
911SC79>> C'est vrai que ca fait beaucoup pour un 4 cylindres mazout comme je l'ai deja dit plus haut ! Et si je devais mettre 42 OOO€ dans une voiture je ne prendrais pas celle ci en tout les cas pas en 120d . Après c'est une question de gout et de préférence de chacun  .

 
A d'accord .  
 
Désolé pour ton célibat . C'est vrai que quand on est son propre patron c'est beaucoup plus facile de gérer son temps je pense ( encore que ca dépend dans quelle branche on travail ) .
Je pense faire une sortie dans les vosges vendredi si le temps ne se dégrade pas . Vous pensez que je dois plutot la faire en MCS ou 330ci ?  
 
J'aimerais bien essayer une 135i mais si je retourne chez BMW maintenant ce serait un peu abusé !  
Par contre demain je vais appeler chez VAG pour voir s'il y a moyen que j'essais une TT S ou s'ils n'ont pas un TT " normale " ou une A5

A joHey:
 
Pas de soucis, sur la 3ème photos..ou l'ont voit donc la jante...le centre de roue BMW n'est pas aligner par rapport au sigle Motorsport...je trouve que c'est dommage...c'est peut-être un détail mais qui a de l'importance...après cela peut se corriger..
 
A-tu compris?

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La passion avant la raison...

Sinon en disant que c'était presque un Roman, je t'en félicitais plus qu'autre chose car c'est un compte rendut complet...ou tu nous détail les moindres sensations...et c'est bien je trouve, tu cite les points positif/négatif...il est clercs que 10 lignes..ce n'est pas trop la peine

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La passion avant la raison...

 
Avec les deux...une partie avec l'une, l'autre partie avec l'autre, sinon tu pars avec quelqu'un, vous partez donc à 2 avec les 2 voitures et échangez..
 
C'est une idée comme une autre  

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La passion avant la raison...

 
 
 
A oui j'ai compris !! C'est vrai que c'est un détail mais je pense que ca peut s'arranger  
 
Pour la sortie en fait je demandais parce que je ne peux justement pas prendre les 2 voitures donc je dois faire un choix ... Je me dis que la Mini est peut etre mieux pour les petites routes de montagne vosgiennes ...  
 
Merci pour les compliments sur le CR

 
Un détail qui à de l'importance pour moi    
 
Bon vu que je n'ai pas de BMW je n'ai pas ce problème cependant il faut quand même le centrer    
 

 
Ah d'accord je n'étais pas informer de ceux-là;
Quel est l'auto qui te donne le plus de sensation? laquelle roule tu le plus? (Bmw...normalement)
 
Cela dépend de ce que tu recherche en sensation en faite aussi, si tu veut être en confort, ou sentir un peu plus l'automobile...  
 

 
C'est tout naturel    
Un bon Pr ou Cr mérite d'être complimenter

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La passion avant la raison...

Bah je pense qu'avec les 2 voitures je peux me faire plaisir mais je me suis dis que la MCS devrait etre plus a l'aise sur petites routes car elle est plus petite et plus légère que la 330 ci et qu'elle est plus orientée " sport " avec un amortissement plus raide et une prise de roulis limitée .
D'un autre coté la BMW est un propulsion très efficace , plutot agile et au moteur plein de ressources  ...  
Alors j'hésite encore je verrai bien le moment venu

 
 
Je peut pas t'aider, un choix difficile, mais je suis sûr que tu fera le bon    
 
Après tu peut en prendre une pour cette fois, et l'autre pour une prochaine fois
 
(J'ai plus d'idée sinon  )

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La passion avant la raison...